【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ......................................................81 原始輥型對(duì)輥縫的影響 ...........................................................................81 入口板凸度對(duì)輥縫的影響 .......................................................................81 軋輥凸度計(jì)算 ..................................................................................................82 軋輥的磨損的確定 ..........................................................................................85 初始加工輥型確定 ..........................................................................................86 靜態(tài)凸度計(jì)算 ..................................................................................................86 軋輥輥型設(shè)計(jì) ..................................................................................................87 彎輥裝置 ..........................................................................................................87 彎曲工作輥 ...................................................................................................87 彎曲支撐輥 ...................................................................................................88第 11 章 車間平面設(shè)計(jì) ..............................................................................................89 平面布置的原則 ...............................................................................................89 金屬流程線的確定 ..........................................................................................89 倉(cāng)庫(kù)面積的確定 ...............................................................................................90 確定倉(cāng)庫(kù)面積的原則 ................................................................................90 原料倉(cāng)庫(kù)面積的確定 ................................................................................90 成品倉(cāng)庫(kù)面積的確定 ................................................................................90第 12 章 環(huán)境保護(hù) ......................................................................................................92目 錄V 環(huán)境保護(hù)概述 ...................................................................................................92 環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容與對(duì)策 ...................................................................................92 綠化 ............................................................................................................92 水質(zhì)處理 ....................................................................................................92 噪音防治 ....................................................................................................93 大氣污染的防治 ........................................................................................93 有害廢棄物的處理 ....................................................................................93 車間的綜合利用 ........................................................................................93結(jié) 論 ..........................................................................................................................95參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................96謝 辭 ..........................................................................................................................98河北聯(lián)合大學(xué)冶金與能源學(xué)院0第 1 章 緒論 熱 軋 帶 鋼 概 述熱軋寬帶鋼是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物資,是制造其他薄板類鋼鐵產(chǎn)品的重要原料, 主要作為冷軋板、焊管、冷彎或焊接型鋼的原料或直接用于制作各種結(jié)構(gòu)件、容器、汽車、造船、集裝箱等。目前，國(guó)外許多大鋼鐵企業(yè)花費(fèi)巨資改造熱軋帶鋼廠，不斷擴(kuò)大品種范圍，提高產(chǎn)品質(zhì)量。近 30 年來, 圍繞著熱軋寬帶鋼的品種、質(zhì)量、成本、能源、環(huán)保等諸多方面, 國(guó)內(nèi)外各大公司及研究部門積極取長(zhǎng)補(bǔ)短, 競(jìng)相開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新工藝、新設(shè)備和新技術(shù), 使熱軋寬帶鋼的生產(chǎn)工藝、技術(shù)和設(shè)備發(fā)生了巨大變化。從總體上看，國(guó)內(nèi)形成兩大體系，寶鋼、鞍鋼等特大型鋼鐵企業(yè)具有良好的鐵礦石來源，并且品位高，再加上他們已積累了多年的冶煉經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐堜撎峁﹥?yōu)質(zhì)坯料，這使的他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)占有先機(jī)；再有就是一些大型國(guó)企以及地方私營(yíng)企業(yè)，由于所用鐵礦石品位不高，煉鋼技術(shù)欠佳，導(dǎo)致軋制產(chǎn)品質(zhì)量檔次不高，附加值少。近 10 多年來由于受到市場(chǎng)容量，用戶需求的客觀影響，熱帶鋼生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展從以提高生產(chǎn)能力，滿足用戶對(duì)鋼材數(shù)量要求為主要目標(biāo)的大型化、高速化、連續(xù)化和自動(dòng)化的發(fā)展階段，轉(zhuǎn)向了以滿足用戶對(duì)鋼材優(yōu)質(zhì)、多品種、低成本、交貨期短為主要目標(biāo)的新的發(fā)展時(shí)期。我國(guó)熱軋寬鋼帶軋機(jī)裝備水平在建國(guó)以后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都相對(duì)落后，只有鞍鋼、武鋼、寶鋼等國(guó)有大型鋼鐵企業(yè)擁有熱軋寬帶鋼軋機(jī)；20 世紀(jì) 90 年代以后熱軋寬帶鋼的軋機(jī)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)較快的增長(zhǎng)期，攀鋼、太鋼、梅鋼、邯鋼、珠鋼等紛紛新建了一批 1700mm 以下的熱軋寬鋼帶軋機(jī)。而在 2022 年以后，特別是 2022 年以后我國(guó)出現(xiàn)了熱軋寬鋼帶軋機(jī)的建設(shè)高潮，各鋼廠紛紛建設(shè)熱軋寬鋼帶軋機(jī)，軋機(jī)寬度從 1250mm 到 2300mm 不等，這使得熱軋卷板成為產(chǎn)能“過?！弊顬閲?yán)重的鋼材品種之一。到 2022 年底，我國(guó)已擁有熱軋寬帶鋼軋機(jī) 72 套，設(shè)計(jì)能力 億噸，其中，2050～2300mm 超寬帶鋼線已達(dá) 12條，?。ㄖ斜。┌迮鬟B鑄連軋生產(chǎn)線 13 條，產(chǎn)能 3280 萬 t/a。2022 年我國(guó)熱軋卷板生產(chǎn)量為 14050 萬噸，其中中厚寬帶鋼和薄寬帶鋼生產(chǎn)量分別為 10289 萬噸和 3760 萬噸。汽車用鋼材均為高附加值產(chǎn)品,需求量大,價(jià)格高,世界各大鋼鐵企業(yè)都將汽車用鋼材列為最重要產(chǎn)品之一。目前全球汽車年度總產(chǎn)量接近 6000 萬輛,全球汽車行業(yè)鋼材年消費(fèi)量接近 億 t,占全球鋼材消費(fèi)總量的 %。汽車用鋼材涉及品種很多,但以薄板和優(yōu)質(zhì)型材為主。不同車型,其鋼材消耗差異很大,轎第 1 章 緒論1車的鋼材消耗以薄板為主,占鋼材消耗的 70%以上,重型貨車則以消耗優(yōu)質(zhì)型材為主。這二類鋼材都和長(zhǎng)鋼有較大關(guān)系,長(zhǎng)鋼的大梁板、齒輪鋼、中組距碳合結(jié)圓鋼及汽閥鋼一年約有近 10 萬 t 鋼材用于汽車、農(nóng)用車、摩托車行業(yè) ,占長(zhǎng)鋼鋼材銷售量 22%左右,占汽車行業(yè)市場(chǎng)份額約 %。作為汽車用鋼重要組成部分的特鋼品種結(jié)構(gòu)及需求量也正發(fā)生著明顯的變化。鋼鐵工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的發(fā)展至關(guān)重要。帶鋼熱連軋生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)量高，是鋼鐵工業(yè)中發(fā)展最為迅速、各種新技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的一個(gè)領(lǐng)域。它的工藝水平、自動(dòng)化程度、產(chǎn)品規(guī)格與質(zhì)量代表了一個(gè)國(guó)家鋼鐵工業(yè)的水平。 熱 軋 帶 鋼 技 術(shù) 要 求強(qiáng)度 細(xì)化晶粒是唯一能增加強(qiáng)度并同時(shí)改善夏比沖擊韌性的強(qiáng)化機(jī)制，因此，在標(biāo)準(zhǔn)中有韌性要求時(shí)，細(xì)化晶粒是帶鋼最基本的要求。屈強(qiáng)比 屈強(qiáng)比越低，帶鋼從開始塑性變形到最后斷裂的變形容量越大，因而也越安全。目前汽車用鋼需要解決高強(qiáng)度與成型性的矛盾。傳統(tǒng)高強(qiáng)度低合金鋼，其屈強(qiáng)比一般都大于 。韌性 細(xì)化晶粒在提高強(qiáng)度的同時(shí)也改善了韌性，盡管細(xì)化晶粒可以改善韌性，并可獲得所要求的落錘撕裂試驗(yàn)結(jié)果，但是若 C、S 含量高，脫氧不充分，鋼的實(shí)際夏比沖擊功很低。塑性 帶鋼的塑性用冷彎性能指標(biāo)評(píng)價(jià)，冷彎試驗(yàn)要求：R＝t180 o 兩表面無裂紋。焊接性能 焊接性能用碳當(dāng)量 Ce 和裂紋敏感性系數(shù) Pcm 評(píng)定Ce=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B。抗腐蝕性能 應(yīng)力腐蝕開裂（SCC）：SCC 擴(kuò)展速度隨溫度的提高而加快，與冶金加工方法關(guān)系不大，采用噴丸處理可以大大改善 SCC 抗力，涂層也是有效的辦法。止裂性能 一般要求帶鋼的 DWTT 試驗(yàn)[2]得到的斷口剪切百分比（SA％）達(dá)到 50 或 80(不同氣候條件規(guī)定不同)，可以得到止裂效果；對(duì)于韌性材料，則要求帶材的上限平臺(tái)能 Cv 達(dá)到某一數(shù)值時(shí)可得到止裂。河北聯(lián)合大學(xué)冶金與能源學(xué)院2 用 性 與 先 進(jìn) 行 應(yīng)用性近來世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使國(guó)外板帶需求大大下降，造成出口量銳減，生產(chǎn)能力大大過剩。但是，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不到位，投資分散，多數(shù)地方上馬的板帶廠資金不足，只能選擇 150mm 以下連鑄板坯，鋼種受到限制，僅僅一架粗軋，凸度、厚度控制不夠穩(wěn)定，表面光潔度也不能穩(wěn)定，不適合生產(chǎn)合格汽車車板用熱卷。而我國(guó)政府為拉動(dòng)內(nèi)需，鼓勵(lì)汽車行業(yè)發(fā)展，因而對(duì)汽車板的需求有增無減。預(yù)計(jì) 2022 年需要高檔汽車板 1100 到 1200 萬噸，而國(guó)內(nèi)高檔汽車板生產(chǎn)能力不足，依靠進(jìn)口的局面一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)存在。因而興建高檔寬帶車間很有前途。 先進(jìn)性連鑄坯熱送熱裝技術(shù)連鑄坯熱送熱裝是指連鑄坯在 600℃以上高溫時(shí)直接裝爐或先放入保溫裝置，以協(xié)調(diào)連鑄與軋鋼生產(chǎn)節(jié)奏，待機(jī)裝入加熱爐加熱，然后再把經(jīng)過加熱1050℃以上的高溫連鑄坯直接送往軋機(jī)軋制。該項(xiàng)技術(shù)具有節(jié)能、縮短生產(chǎn)周期、減少板坯存放倉(cāng)庫(kù)面積等效果，集成了幾工序間的系統(tǒng)工程技術(shù)，需要多項(xiàng)技術(shù)的支撐，包括煉鋼、連鑄和熱軋三者統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃管理，計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；生產(chǎn)線設(shè)備具有較高的作業(yè)率；無缺陷高溫連鑄坯的生產(chǎn)；連鑄和熱軋均具有在線調(diào)寬的手段；熱軋實(shí)施“自由軋制計(jì)劃；連鑄和熱軋廠布置緊湊或采取保溫快速運(yùn)輸；加熱爐采用多段快速步進(jìn)梁，長(zhǎng)行程裝入機(jī)及熱惰性小的陶瓷纖維耐火爐襯等，以適應(yīng)熱裝的需要；在線補(bǔ)熱和保溫措施，如連鑄和粗軋機(jī)間以及精軋機(jī)前設(shè)邊部加熱器，中間輥道設(shè)保溫罩等。熱裝軋制工藝在熱軋帶鋼軋機(jī)中已經(jīng)普遍采用，日本、韓國(guó)的