【文章內(nèi)容簡介】 (333)(333)(421)(214)(424)(244)(475)(754)(511)(115)(517)(175)(519)(195)(687)(876)(699)(996)(6100)(1006)(6105)(1056)(770)(707)(777)(777) 第七章 城市道路設(shè)計(1)道路橫斷面設(shè)計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度(即設(shè)計車速)、設(shè)計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設(shè)計應近遠期結(jié)合,使近期工程為遠期工程所利用,并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地?！　?2)對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。 (1)取編號為56的交叉口（）進行詳細的橫斷面設(shè)計，則與56相鄰各路段年平均日交通量已在第六章中計算，結(jié)果整理如下所示。Q（562）=7796 Q(256)= 9240 Q（5657)=2321 Q(5756)= 1020Q(5655)= 5374 Q(5556)= 2700 Q(5668 )=3590 Q(6856)= 6122 (2)單向設(shè)計小時交通量的計算Qh=QdaKδQh 單向設(shè)計小時交通量。Qda ——設(shè)計年限末的年平均日交通量。k —— 高峰小時系數(shù)，推薦值11%；δ—— 方向系數(shù)。 設(shè)計年限20年，交通量年增長系數(shù)8%，計算結(jié)果如下表（）所示 路段編號設(shè)計小時交通量路段編號設(shè)計小時交通量562256565757565655555656686856 （3）單向車道數(shù)的計算 主干道設(shè)計車速為60km/小時，道路分類快速路主干路次干路支路αc N(可能）=3600/=1636(pcu/h) N(設(shè)計）==(pcu/h) 單向車道數(shù)的計算表562256565757565655555656686856 雙向城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成?！　C動車車行道的寬度是各機動車道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以—條車道的通行能力。以確定單向所需機動車車道數(shù)，乘以2，再乘以—條車道的寬度，即得到機動車車行道的寬度。 本次設(shè)計的道路車道數(shù)取值：雨潤大街車道數(shù)=32=6；華容大街車道數(shù)=22=4；因為設(shè)計車速為60km/小時，；查規(guī)范可得出：非機動車寬取4m；人行道寬取3m；兩側(cè)分隔帶寬取2m；；緣石宜高出路面20cm，寬度宜為10～15cm（足夠埋深）；路拱坡度（橫坡）：取 2%。 車行道橫斷面常采用雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱。路拱的形式有四種:直線型、拋物線型、直線接拋物線型、直線接圓曲線型。路拱坡度應根據(jù)路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，一般取值為1～2%，道路橫坡指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。分隔帶、綠化帶、%。%，%。城市道路的縱斷面是指沿道路中線方向的剖面，道路縱坡是指沿道路中線方向的縱向坡度。城市道路縱斷面設(shè)計是指根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標高，按道路等級等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體交叉等構(gòu)筑物控制標高等。本次設(shè)計路段全長1180m。 縱斷面設(shè)計的要求如下： （1）線形能夠平順，保證行車安全、舒適與設(shè)計車速。因此，要求設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接，并滿足行車視距的要求。（2）保證與相交的道路、廣場、街坊和沿線建筑物的出入口有平順的銜接。（3）路基穩(wěn)定、工程小。為此，要力求設(shè)計線與地面線相接近。這樣使路基填挖土方量可能較少，而且可使路線與地形吻合，最小地破壞自然因素平衡。（4）%，%時，應設(shè)置鋸齒形街溝或采取其他綜合排水措施。（5）道路側(cè)石頂面一般應低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高，并且道路的設(shè)計線要為地下管線的埋設(shè)創(chuàng)造條件，并滿足城市各種管線最小覆土深度的要求。（6）設(shè)計線標高、坡度和位置的決定應考慮沿線各種控制點的要求。如相交道路的中線標高，沿路建筑物的底層地坪標高，重要地下建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，以及濱河路旁河流最高水位等。在道路定線時，這些控制點，又必須與道路平面控制點一起加以考慮。（7）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。在保證排水的條件下，設(shè)計中應盡可能選用較平緩的縱坡。道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物、道路構(gòu)筑物的凈空界限要求、車輛性能、車速求，不宜把道路縱坡定得過大。設(shè)計車速（km/h）806050403020最大縱坡（%）45678當設(shè)計縱坡較大時，為了滿足汽車爬坡能力的要求，除了要滿足最大縱度要求外，還要滿足最大坡長限制。設(shè)計車速km/h80605040坡度5%%6%6%%7%6%%7%%7%8%坡長限制值600500400400350300350300250300250200各級道路縱坡長度也不宜過短，否則使地形起伏變化較大的路段增加工程量，使路線起伏，乘客感到不舒適。，并大于相鄰兩個豎曲線的切線長度之和。 縱坡坡段最小長度設(shè)計車速km/h806050403020坡段最小長度m2901701401108560在道路縱坡轉(zhuǎn)折點常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑的銜接起來，以使行車比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛員的視線要求。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線數(shù)據(jù)的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)的要求。道路類型快速干道全市性干道次干道一般干道凸形豎曲線最小半徑（m）100002500—4000500—1500500凹形豎曲線最小半徑（m）2500800—1000500—600500豎曲線要素計算如下：變坡點樁號為K0+ i1=% i2=%ω=i2i1=%(%)=%為凸曲線 （ω為正時，是凹曲線；ω為負，是凸曲線）。曲線長L=Rω== 切線長T=L/2= 外距E=T^2/2R=^2/24000= 豎曲線的起點樁號=（K0+)= 豎曲線的起點高程=+%= 豎曲線的終點樁號=（K0+)= 豎曲線的終點高程=%=填挖高度=設(shè)計高程地面高程 第八章 道路平面交叉設(shè)計道路與道路在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，它的設(shè)計必須服從并依據(jù)整個城市道路系統(tǒng)的功能要求和城市交通組織和管理的要求，結(jié)合交通路段的豎向設(shè)計，具體確定交叉口的形式、平面布置、交通組織方式和豎向高程。交叉口設(shè)計的基本要求：（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求。（2）正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定個各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； 為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車。這段必要的距離應該不小于停車視距。根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定。 城市道路停車視距設(shè)計車速（km/h）8060504540353025停車視距（m）11070604540353025 停車視距對交通安全十分重要，在交叉口必須充分考慮這一要素，特別是無交通控制的平面交叉路口，應使駕駛員在足夠長度的距離內(nèi)看清路口，以及相交道路上的交通情況，以保證行車安全。但是由于道路等級的不同，交叉路口的大小及道路寬度的不同，在低級道路或支路上的交叉口，往往因路口旁邊建筑物和樹木等影響到駕駛員的視線，形成一定的視線盲區(qū)。同樣，迎面橫路上車輛的視線也會受到阻礙。當兩個方向行駛的車輛開始看到對方時，將兩車所處的位置A、B兩點與兩車相交點K所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。從圖中可以看出，如果兩車相距K點不等，而且相差較大，又行駛速度相同，則兩車會以先后次序安全通過相交點K；如果兩車相距K點相等，且距K點較近、車速相同又較快，就容易發(fā)生碰撞事故；如果兩車相距K點不等，車速也不相同，距K點遠的速度快，距K點近的速度慢，這樣也可能同時到達K點而發(fā)生危險。因此，在影響視距的交叉路口，駕駛員應提前減速，做好應急推備，以保證安全通過路口。 在交通流量不大的路口，通常不設(shè)讓路和停車標志，也沒有采用交通信號控制。車輛進入交叉路口的時機和行車速度由駕駛員自行掌握。一般情況下，主干路車輛有優(yōu)先權(quán)，次于路車輛應等待并尋找主干路上車流的間隙通過。對采用停車控制方式的主于路和次干路，交叉路口主干路是優(yōu)先道路。停車標志和停車標線一般設(shè)在次干路上，在次干路上的車輛，必須在進入交叉路口前先停在停車線以外，等待時機再橫穿主干路。 為了保證右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)彎處的緣石應做成圓曲線或多圓心復曲線，以符合相應車輛行駛的軌跡。通常采用圓曲線，計算施工均較方便。多圓心復曲線用在設(shè)計車輛為大型汽車時或用于轉(zhuǎn)角處建筑物已形成，用地緊張的交叉口。交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑值應不小于交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑。本次設(shè)計取值為35m。 設(shè)計時首先應照顧主要道路的行車順暢，在不影響主要道路行車方便的前提下,也應適當改變主要道路的縱、橫坡，以照顧次要道路的行車方便。 (1) 相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而是改變它們的橫坡度。通常改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線逐漸向縱坡較大的道路的車行道邊線移動，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大的道路縱坡一致。 (2) 主要道路與次要道路相交時，主要道路的總、橫斷面軍維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 (3) 設(shè)計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以有利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都要向著交叉口時，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。 (4) 交叉口范圍內(nèi)布置雨水口時，一條道路的雨水不應流向交叉口的人行橫道，或流向另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以雨水口應設(shè)在人行橫道之前或低洼處。 (5) 交叉口范圍內(nèi)橫坡應平緩，一般不大于路段橫坡以有利于行車?？v坡度不宜大于2%，困難情況下不宜大于3%。 (6) 交叉口豎向設(shè)計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。 交叉口豎向設(shè)計有三種方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。交叉口為斜坡地形，南北向主干道中心線縱坡=%由南向北傾斜，東西向主干道中心線縱坡為i3=%，由西向東傾斜。%，東西向行車道寬度為=，南北向行車道寬度為=，相鄰等高線高差h= （1）計算路段等高線設(shè)計間距 南向北 x1=h1/i1=(%)= x2=(i2/i3)(B2/2)=(%/%) ()=東向西 x1=h1/i3=(%)= x2=(i2/i3)(B2/2)=(%/%)()=(2）計算各特征點標高此交叉為正十字交叉，采用方格網(wǎng)法計算比較簡便。先計算南西象限各特征點DF2=R=35m,FF2=B2/2=, 則 DF=OH=35+=DH2=R=35m,HH2=B1/2=, 則 HD=OF=35+=由勾股定理得OD= 設(shè)A1，B1 C1，D1為各自對應弧的中點；F點高程=+（%）=；F2點高程=+（%）=；H點高程=+（%）=；H2點高程=+（2%）=；D1點高程=（+）/2=。G點高程=+（%）=；G1點高程=+（2%）=；E點高程=(%)=。E1點高程=+（2%）=；A1點高程=（+）/2=； 同理可得F1點高程=；H1點高程=；；E2點高程=B1點高程= 。C1點高程= （3）計算各緣石曲線弧上等高線及間距 弧H2D1F2= ；弧H1C1E2=。 弧E1A1G1=55m； 弧G2B1F1= D1F2上應有的等高線數(shù)為（）/=1 D1H2上應有的等高線數(shù)為（）/=2 A1G1上應有的等高線數(shù)為（）/=5 A1E1上應有的等高線數(shù)為（）/=4B1G2上應有的等高線數(shù)為（）/=2B1F1上應有的等高線數(shù)為（）/=1C1E2上應有的等高線數(shù)為（）