【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (333)(333)(421)(214)(424)(244)(475)(754)(511)(115)(517)(175)(519)(195)(687)(876)(699)(996)(6100)(1006)(6105)(1056)(770)(707)(777)(777) 第七章 城市道路設(shè)計(jì)(1)道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度(即設(shè)計(jì)車(chē)速)、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排,以保障車(chē)輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合,使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用,并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。　　(2)對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。 (1)取編號(hào)為56的交叉口（）進(jìn)行詳細(xì)的橫斷面設(shè)計(jì)，則與56相鄰各路段年平均日交通量已在第六章中計(jì)算，結(jié)果整理如下所示。Q（562）=7796 Q(256)= 9240 Q（5657)=2321 Q(5756)= 1020Q(5655)= 5374 Q(5556)= 2700 Q(5668 )=3590 Q(6856)= 6122 (2)單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算Qh=QdaKδQh 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。Qda ——設(shè)計(jì)年限末的年平均日交通量。k —— 高峰小時(shí)系數(shù)，推薦值11%；δ—— 方向系數(shù)。 設(shè)計(jì)年限20年，交通量年增長(zhǎng)系數(shù)8%，計(jì)算結(jié)果如下表（）所示 路段編號(hào)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量路段編號(hào)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量562256565757565655555656686856 （3）單向車(chē)道數(shù)的計(jì)算 主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/小時(shí)，道路分類(lèi)快速路主干路次干路支路αc N(可能）=3600/=1636(pcu/h) N(設(shè)計(jì)）==(pcu/h) 單向車(chē)道數(shù)的計(jì)算表562256565757565655555656686856 雙向城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱(chēng)為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車(chē)行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成?！　C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以—條車(chē)道的通行能力。以確定單向所需機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)，乘以2，再乘以—條車(chē)道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度。 本次設(shè)計(jì)的道路車(chē)道數(shù)取值：雨潤(rùn)大街車(chē)道數(shù)=32=6；華容大街車(chē)道數(shù)=22=4；因?yàn)樵O(shè)計(jì)車(chē)速為60km/小時(shí)，；查規(guī)范可得出：非機(jī)動(dòng)車(chē)寬取4m；人行道寬取3m；兩側(cè)分隔帶寬取2m；；緣石宜高出路面20cm，寬度宜為10～15cm（足夠埋深）；路拱坡度（橫坡）：取 2%。 車(chē)行道橫斷面常采用雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱。路拱的形式有四種:直線型、拋物線型、直線接拋物線型、直線接圓曲線型。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類(lèi)型、計(jì)算行車(chē)速度、縱坡及氣候等條件確定，一般取值為1～2%，道路橫坡指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。分隔帶、綠化帶、%。%，%。城市道路的縱斷面是指沿道路中線方向的剖面，道路縱坡是指沿道路中線方向的縱向坡度。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)是指根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按道路等級(jí)等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體交叉等構(gòu)筑物控制標(biāo)高等。本次設(shè)計(jì)路段全長(zhǎng)1180m。 縱斷面設(shè)計(jì)的要求如下： （1）線形能夠平順，保證行車(chē)安全、舒適與設(shè)計(jì)車(chē)速。因此，要求設(shè)計(jì)坡度平緩，坡段較長(zhǎng)，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接，并滿足行車(chē)視距的要求。（2）保證與相交的道路、廣場(chǎng)、街坊和沿線建筑物的出入口有平順的銜接。（3）路基穩(wěn)定、工程小。為此，要力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近。這樣使路基填挖土方量可能較少，而且可使路線與地形吻合，最小地破壞自然因素平衡。（4）%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其他綜合排水措施。（5）道路側(cè)石頂面一般應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高，并且道路的設(shè)計(jì)線要為地下管線的埋設(shè)創(chuàng)造條件，并滿足城市各種管線最小覆土深度的要求。（6）設(shè)計(jì)線標(biāo)高、坡度和位置的決定應(yīng)考慮沿線各種控制點(diǎn)的要求。如相交道路的中線標(biāo)高，沿路建筑物的底層地坪標(biāo)高，重要地下建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高，以及濱河路旁河流最高水位等。在道路定線時(shí)，這些控制點(diǎn)，又必須與道路平面控制點(diǎn)一起加以考慮。（7）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。在保證排水的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能選用較平緩的縱坡。道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物、道路構(gòu)筑物的凈空界限要求、車(chē)輛性能、車(chē)速求，不宜把道路縱坡定得過(guò)大。設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）806050403020最大縱坡（%）45678當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡較大時(shí)，為了滿足汽車(chē)爬坡能力的要求，除了要滿足最大縱度要求外，還要滿足最大坡長(zhǎng)限制。設(shè)計(jì)車(chē)速km/h80605040坡度5%%6%6%%7%6%%7%%7%8%坡長(zhǎng)限制值600500400400350300350300250300250200各級(jí)道路縱坡長(zhǎng)度也不宜過(guò)短，否則使地形起伏變化較大的路段增加工程量，使路線起伏，乘客感到不舒適。，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線的切線長(zhǎng)度之和。 縱坡坡段最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)車(chē)速km/h806050403020坡段最小長(zhǎng)度m2901701401108560在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑的銜接起來(lái)，以使行車(chē)比較平穩(wěn)，避免車(chē)輛顛簸，并滿足駕駛員的視線要求。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線數(shù)據(jù)的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車(chē)輛行駛平穩(wěn)的要求。道路類(lèi)型快速干道全市性干道次干道一般干道凸形豎曲線最小半徑（m）100002500—4000500—1500500凹形豎曲線最小半徑（m）2500800—1000500—600500豎曲線要素計(jì)算如下：變坡點(diǎn)樁號(hào)為K0+ i1=% i2=%ω=i2i1=%(%)=%為凸曲線 （ω為正時(shí)，是凹曲線；ω為負(fù)，是凸曲線）。曲線長(zhǎng)L=Rω== 切線長(zhǎng)T=L/2= 外距E=T^2/2R=^2/24000= 豎曲線的起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+)= 豎曲線的起點(diǎn)高程=+%= 豎曲線的終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+)= 豎曲線的終點(diǎn)高程=%=填挖高度=設(shè)計(jì)高程地面高程 第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路在同一平面上相交稱(chēng)為平面交叉，又稱(chēng)為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉，是城市道路上各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)必須服從并依據(jù)整個(gè)城市道路系統(tǒng)的功能要求和城市交通組織和管理的要求，結(jié)合交通路段的豎向設(shè)計(jì)，具體確定交叉口的形式、平面布置、交通組織方式和豎向高程。交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求。（2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定個(gè)各組成部分的幾何尺寸，包括行車(chē)道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道和組織渠化交通；（3）驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件； 為了保證交叉口上的行車(chē)安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車(chē)情況，以便能及時(shí)采取措施順利通過(guò)或安全停車(chē)。這段必要的距離應(yīng)該不小于停車(chē)視距。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。 城市道路停車(chē)視距設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）8060504540353025停車(chē)視距（m）11070604540353025 停車(chē)視距對(duì)交通安全十分重要，在交叉口必須充分考慮這一要素，特別是無(wú)交通控制的平面交叉路口，應(yīng)使駕駛員在足夠長(zhǎng)度的距離內(nèi)看清路口，以及相交道路上的交通情況，以保證行車(chē)安全。但是由于道路等級(jí)的不同，交叉路口的大小及道路寬度的不同，在低級(jí)道路或支路上的交叉口，往往因路口旁邊建筑物和樹(shù)木等影響到駕駛員的視線，形成一定的視線盲區(qū)。同樣，迎面橫路上車(chē)輛的視線也會(huì)受到阻礙。當(dāng)兩個(gè)方向行駛的車(chē)輛開(kāi)始看到對(duì)方時(shí)，將兩車(chē)所處的位置A、B兩點(diǎn)與兩車(chē)相交點(diǎn)K所構(gòu)成的三角形稱(chēng)為視距三角形。從圖中可以看出，如果兩車(chē)相距K點(diǎn)不等，而且相差較大，又行駛速度相同，則兩車(chē)會(huì)以先后次序安全通過(guò)相交點(diǎn)K；如果兩車(chē)相距K點(diǎn)相等，且距K點(diǎn)較近、車(chē)速相同又較快，就容易發(fā)生碰撞事故；如果兩車(chē)相距K點(diǎn)不等，車(chē)速也不相同，距K點(diǎn)遠(yuǎn)的速度快，距K點(diǎn)近的速度慢，這樣也可能同時(shí)到達(dá)K點(diǎn)而發(fā)生危險(xiǎn)。因此，在影響視距的交叉路口，駕駛員應(yīng)提前減速，做好應(yīng)急推備，以保證安全通過(guò)路口。 在交通流量不大的路口，通常不設(shè)讓路和停車(chē)標(biāo)志，也沒(méi)有采用交通信號(hào)控制。車(chē)輛進(jìn)入交叉路口的時(shí)機(jī)和行車(chē)速度由駕駛員自行掌握。一般情況下，主干路車(chē)輛有優(yōu)先權(quán)，次于路車(chē)輛應(yīng)等待并尋找主干路上車(chē)流的間隙通過(guò)。對(duì)采用停車(chē)控制方式的主于路和次干路，交叉路口主干路是優(yōu)先道路。停車(chē)標(biāo)志和停車(chē)標(biāo)線一般設(shè)在次干路上，在次干路上的車(chē)輛，必須在進(jìn)入交叉路口前先停在停車(chē)線以外，等待時(shí)機(jī)再橫穿主干路。 為了保證右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)彎處的緣石應(yīng)做成圓曲線或多圓心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車(chē)輛行駛的軌跡。通常采用圓曲線，計(jì)算施工均較方便。多圓心復(fù)曲線用在設(shè)計(jì)車(chē)輛為大型汽車(chē)時(shí)或用于轉(zhuǎn)角處建筑物已形成，用地緊張的交叉口。交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑值應(yīng)不小于交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的最小半徑。本次設(shè)計(jì)取值為35m。 設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)照顧主要道路的行車(chē)順暢，在不影響主要道路行車(chē)方便的前提下,也應(yīng)適當(dāng)改變主要道路的縱、橫坡，以照顧次要道路的行車(chē)方便。 (1) 相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而是改變它們的橫坡度。通常改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線逐漸向縱坡較大的道路的車(chē)行道邊線移動(dòng)，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大的道路縱坡一致。 (2) 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的總、橫斷面軍維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 (3) 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以有利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都要向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。 (4) 交叉口范圍內(nèi)布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流向交叉口的人行橫道，或流向另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。 (5) 交叉口范圍內(nèi)橫坡應(yīng)平緩，一般不大于路段橫坡以有利于行車(chē)。縱坡度不宜大于2%，困難情況下不宜大于3%。 (6) 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ锏牡仄簶?biāo)高協(xié)調(diào)一致。 交叉口豎向設(shè)計(jì)有三種方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。交叉口為斜坡地形，南北向主干道中心線縱坡=%由南向北傾斜，東西向主干道中心線縱坡為i3=%，由西向東傾斜。%，東西向行車(chē)道寬度為=，南北向行車(chē)道寬度為=，相鄰等高線高差h= （1）計(jì)算路段等高線設(shè)計(jì)間距 南向北 x1=h1/i1=(%)= x2=(i2/i3)(B2/2)=(%/%) ()=東向西 x1=h1/i3=(%)= x2=(i2/i3)(B2/2)=(%/%)()=(2）計(jì)算各特征點(diǎn)標(biāo)高此交叉為正十字交叉，采用方格網(wǎng)法計(jì)算比較簡(jiǎn)便。先計(jì)算南西象限各特征點(diǎn)DF2=R=35m,FF2=B2/2=, 則 DF=OH=35+=DH2=R=35m,HH2=B1/2=, 則 HD=OF=35+=由勾股定理得OD= 設(shè)A1，B1 C1，D1為各自對(duì)應(yīng)弧的中點(diǎn)；F點(diǎn)高程=+（%）=；F2點(diǎn)高程=+（%）=；H點(diǎn)高程=+（%）=；H2點(diǎn)高程=+（2%）=；D1點(diǎn)高程=（+）/2=。G點(diǎn)高程=+（%）=；G1點(diǎn)高程=+（2%）=；E點(diǎn)高程=(%)=。E1點(diǎn)高程=+（2%）=；A1點(diǎn)高程=（+）/2=； 同理可得F1點(diǎn)高程=；H1點(diǎn)高程=；；E2點(diǎn)高程=B1點(diǎn)高程= 。C1點(diǎn)高程= （3）計(jì)算各緣石曲線弧上等高線及間距 弧H2D1F2= ；弧H1C1E2=。 弧E1A1G1=55m； 弧G2B1F1= D1F2上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=1 D1H2上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=2 A1G1上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=5 A1E1上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=4B1G2上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=2B1F1上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）/=1C1E2上應(yīng)有的等高線數(shù)為（）