【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 水泥在卸貨時(shí)，貨廂傾起由于重力的緣故會(huì)自動(dòng)卸出。不足是水泥卸的位置必須低于車廂，水泥飛揚(yáng)比較嚴(yán)重。2. 機(jī)械卸灰汽車：最大特色在于：在汽車上的安裝螺旋輸送機(jī)，可以通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的位置，調(diào)節(jié)水泥卸載的高度，水泥飛揚(yáng)也很少，解決了重力卸灰車的問題，但卸灰機(jī)件的磨損十分嚴(yán)重。3. 氣力卸灰汽車：現(xiàn)在主流的水泥車，最大載重量可達(dá)百噸級(jí)，貨廂多為罐式，立置或斜臥在汽車車架上。加灰時(shí)可以通過罐上部的一個(gè)或多個(gè)加灰口?；驹恚豪每諝鈮嚎s機(jī)卸灰，從罐底進(jìn)入的壓縮空氣，先是經(jīng)過透氣層，然后分成細(xì)流充入水泥，最后形成均勻的水泥與空氣的混合物,由于容器內(nèi)外不同的壓差，水泥可以沿著卸料管流出。優(yōu)點(diǎn)是：卸灰快，水泥飛揚(yáng)少，受高度和距離的限制極小，不受風(fēng)雨天的影響。 散裝水泥半掛運(yùn)輸車的工作原理工作時(shí)，半掛車車架下端的牽引銷通過與牽引車的牽引座相互配合來牽引半掛車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)完成牽引車和半掛車之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)。載荷通過牽引銷座和懸架系統(tǒng)分配到牽引車和半掛車車輪，當(dāng)脫離牽引車時(shí)，半掛車前部由支撐裝置支撐。半掛車制動(dòng)通過制動(dòng)系統(tǒng)與牽引車連同，達(dá)到二者同時(shí)制動(dòng)[24]。半掛式散裝水泥車的特殊之處在于罐體，罐體內(nèi)部由滑料板、篩形板、氣艙和料艙組成,水泥從罐體上部入灰口裝入料艙，在卸水泥時(shí),不斷向氣艙內(nèi)部充壓,高壓氣體使水泥在氣流的壓力下呈半流體狀流到工作場(chǎng)所。主要的工況為水泥的自重載荷、卸載時(shí)氣壓和水泥自重的共同作用以及運(yùn)輸時(shí)的慣性載荷[14]。 半掛車車架 2, 車架的基本構(gòu)成半掛車車架通常采用兩根縱梁、兩根邊梁和若干橫梁按車架[5]。其中車架主要是由縱梁和橫梁組成。半掛車的車架主要有：平板式，鵝頸式和凹梁式三種。平板式車架具有平直的貨臺(tái)，位于車輪之上，可以充分利用牽引車和半掛車的牽引部分的以上空間，因此貨臺(tái)面積較大，這種車架結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在于比較簡(jiǎn)單，制造容易，多用于超重型掛車。鵝頸式車架亦稱階梯式，車架雖然呈階梯形，貨臺(tái)平面在鵝頸之后，從而使貨臺(tái)主平面降低，便于貨物的裝卸和運(yùn)輸，但是車架的受力情況不如平板式車架好。凹梁式車架其貨臺(tái)呈凹形，具有最低的承載平面，一般適用于運(yùn)輸大型或超高的設(shè)備。散裝水泥車一般采取第二種方式。汽車車架作為汽車總成的一部分，道路以及各種載荷很多都作用在車架上，尤為指出的是汽車車架是很多重要部件的載體，其性能與整車性能直接相關(guān)，所以車架的強(qiáng)度剛度是汽車總體設(shè)計(jì)中十分關(guān)鍵的一環(huán)。車架是半掛車的主要承載部件, 承受復(fù)雜的空間力系作用,需要進(jìn)行有限元分析 確保車架有足夠的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度。車架支撐著發(fā)動(dòng)機(jī),離合器等部件，各種部件都將力或者力矩傳遞給車架，,不斷縮小范圍，求得近似解,這種方法不僅費(fèi)用大,試制周期長(zhǎng),多種方案之間也不利于評(píng)價(jià)和比較。對(duì)車輛輕量化和降低成本的要求越來越高，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，,有限元分析是一種有效技術(shù)有段，有限元分析技術(shù)與汽車主要技術(shù)的各個(gè)方面都有結(jié)合，主要有以下方面：、剛度和模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)本次課設(shè)中主要涉及的是第一方面，車身作為主要的承載部件，其剛度和強(qiáng)度極為重要，必須有足夠的疲勞強(qiáng)度，有限元分析可以滿足要求的同時(shí)，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了成本，可以在較短的時(shí)間內(nèi)得出多種方案，有利于比較，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。三、散裝水泥半掛運(yùn)輸車車架的建模 UG軟件的介紹 UG軟件的發(fā)展及在我國(guó)的應(yīng)用 UG是Siemens 出品的一個(gè)產(chǎn)品工程解決方案，它的出現(xiàn)使得工程設(shè)計(jì)人員的工作量大幅減少。McDonnell Douglas Automation公司于1960年正式成立。1976年，該公司收購(gòu)United Computer公司，Unigraphics雛形產(chǎn)品問世。后來逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，開始為波音公司提供CAD,CAE,CAM的標(biāo)準(zhǔn)，后來又可以實(shí)體建模，曲線建模，裝配等等。2002年推出了 UG NX ，繼承了UG18的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，使得功能更加強(qiáng)大，更加完美。，具有嶄新的體系，使得開發(fā)和應(yīng)用更加的簡(jiǎn)單明快。，具有有限元的分析功能，但考慮到這方面Hypermesh一直做得最好，在本次畢設(shè)中便沒有采用。 Unigraphics軟件是世界上頂尖的設(shè)計(jì)、工程及制造系統(tǒng)于一體的軟件,并在80年代后期開始引進(jìn)我國(guó), 廣泛的應(yīng)用在航空航天、汽車、通用機(jī)械、模具等領(lǐng)域。以我國(guó)發(fā)表的關(guān)于UG論文的數(shù)量而論，我國(guó)關(guān)于UG的論文研究最早發(fā)布于1992年。近些年來,關(guān)于UG研究論文不斷增加，越來越多。其中, 1992 2000年這9年是起步時(shí)期,每年發(fā)表的論文數(shù)不足一百。 2001 2004年的這段時(shí)間屬于發(fā)展期,每年發(fā)表的論文數(shù)量都超過三位數(shù)。 2005年后的高潮期,每年發(fā)表的論文都達(dá)到500篇左右,短短的3年共發(fā)表論文1 515篇,%。這些數(shù)據(jù)表明UG在國(guó)內(nèi)應(yīng)用更加普及，還說明很多企業(yè)、科研機(jī)，學(xué)校已經(jīng)認(rèn)識(shí)到ug的重要性，投入的研究也越來越大。 UG軟件基本功能的介紹 經(jīng)過50余年的不斷發(fā)展完善，UG的各方面能得到不斷地修正與加強(qiáng)，目前主要有以下方面：工業(yè)設(shè)計(jì)：解決工業(yè)設(shè)計(jì)與風(fēng)格的問題，在此板塊下，可利用渲染和可視化工具盡可能的滿足審美要求。產(chǎn)品設(shè)計(jì)：NX的機(jī)械設(shè)計(jì)和制圖功能十分強(qiáng)大，在制造設(shè)計(jì)的過程中具有高性能和靈活性，可以滿足復(fù)雜產(chǎn)品的需要，適應(yīng)不同的客戶。NC加工：UG NX加工基礎(chǔ)模塊是UG所有的加工模塊連接的一個(gè)基礎(chǔ)框架，它為UG NX所有加工模塊提供一個(gè)相同的、界面友好的圖形化窗口環(huán)境。模具設(shè)計(jì)：關(guān)鍵是做好分模工作，UG在這方面做得非常好，因此廣泛的流行。此次畢設(shè)中主要應(yīng)用到的是實(shí)體建模和相關(guān)的組裝，可參考以下圖形：圖31 UG裝配過程一圖32 UG裝配過程二 車架建模 車架零部件三維模型利用UG軟件來建立各個(gè)部件的三維空間圖，這些部件主要包括：縱梁腹板、前邊梁、牽引板支撐、橫梁、后邊梁、牽引銷板、上翼板、下翼板。這些部件都是利用UG軟件中的草圖，實(shí)體，拉伸等特征或特征操作生成的?？v梁腹板結(jié)構(gòu)如圖所示： 圖33 縱梁腹板該腹板的左右是不對(duì)稱的，需要在草圖中逐一畫出，然后拉伸。前邊梁的結(jié)構(gòu)如圖所示： 圖34 前邊梁 牽引板支撐有三種不同的尺寸，但基本結(jié)構(gòu)類似現(xiàn)只展示其中一種,如下圖：圖35 牽引支撐板后邊梁結(jié)構(gòu)如下圖：圖 36 后邊梁牽引銷板結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖37 牽引銷板橫梁一需要三個(gè)，結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖38 橫梁一橫梁二一個(gè)，結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖39 橫梁二橫梁三也是一個(gè)，結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖310 橫梁三 UG建模過程中的問題及解決方案到此基本完成了車架零部件的建模，設(shè)計(jì)過程中，老師給的資料給了我很大的幫助，在一些二維圖紙的參考下，成功建立了三維模型，沒有這個(gè)，真不知道從何做起。但是在這些圖紙中并不是所有的參數(shù)都是給定的，有一些尺寸可以運(yùn)用尺寸標(biāo)注這個(gè)工具解決，但是有的是標(biāo)不出來的，只能通過對(duì)照車架總成的二維視圖，找到各個(gè)零件的對(duì)照部分，然后弄出尺寸。這是非常重要的一點(diǎn)，在零部件的建模過程中，有一個(gè)部件出現(xiàn)了錯(cuò)誤，在改正的過程中，不小心把裝配的約束給去掉了，在繼續(xù)添加部件時(shí)一直達(dá)不到理想的效果，已經(jīng)成型的車架模型跟散了架似得，多次嘗試沒有結(jié)果后，只能決定重新建模，浪費(fèi)了許多時(shí)間和精力，深刻的體會(huì)到二把刀的痛苦。出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)的狀況也在此展示一下，并引以為戒： 圖311 在此次建模的過程中，有幾個(gè)圖形還是比較相似的，一遍一遍的重復(fù)畫，后來知道可以通過在UG中修改草圖來完成，節(jié)約了不少的時(shí)間。在建模的過程中，由于操作方面的失誤，很多達(dá)不到預(yù)期的效果，這個(gè)的解決主要是通過百度解決的，UG愛好者這個(gè)網(wǎng)站也給了我很大的幫助。此次建模的過程中，是畢設(shè)的剛開始階段，UG軟件已經(jīng)略有不熟，外加上不知從何做起，一直都是在往后托，后來才逐漸的明白像畢設(shè)這樣艱巨的任務(wù)，不可以貪求一日之功，應(yīng)該每天做一點(diǎn)點(diǎn)，在一個(gè)明確的規(guī)劃之下，可以積少成多，取得自己都驚訝的成果。 車架總體建模展示