【文章內容簡介】 機的683XX系列也有幾十個品種。MOTOROLA單片機特點之一是在同樣速度下所用的時鐘頻率較Intel 類單片機低得多，因而使得高頻噪聲低、抗干擾能力強，更適合用于工業(yè)控制領域及惡劣的環(huán)境。ATMEL公司的90系列單片機是增強 RISC內載 Flash 的單片機，通常簡稱為 AVR 單片機，90 系列單片機是基于新的精簡指令RISC 結構的。這種結構是在90 年代開發(fā)出來的綜合了半導體集成技術和軟件性能的新結構，這種結構使得在8 位微處理器市場上AVR 單片機具有最高 MIPS mw能力。首先，89C51單片機是8位單片機。其指令是采用的被稱為“ CISC ”的復雜指令集，總共具有111條指令。而MSP430單片機是 16 位的單片機，采用了精簡指令集（RISC）結構，只有簡潔的27條指令，大量的指令則是模擬指令，眾多的寄存器以及片內數據存儲器都可參加多種運算。這些內核指令均為單周期指令，功能強，運行的速度快。其次，89C51單片機本身的電源電壓是5 V，有兩種低功耗方式：待機方式和掉電方式。正常情況下消耗的電流為24mA，在待機狀態(tài)下，其耗電電流仍為3mA；即使在掉電方式下，電源電壓可以下降到2V，但是為了保存內部RAM中的數據，還需要提供約50uA的電流。 電子點火現在的汽車基本都裝配的是磁感應電子點火系統(tǒng)，當發(fā)動機工作時，分寄電器通過轉子。定子，使傳感器圈內磁通發(fā)生變化，產生電壓信號，供給點火控制器。其突出優(yōu)點是結構簡單，不需外加電源。我們一般把點火控制器又稱電子點火控制器，電子點火組件或點火器，主要由點火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。它的主要作用是根據磁感應傳感器輸出的電壓信號，控制點火線圈初級繞組電路的導通與截止，使點火線圈產生高壓電。此外，點火控制器還有恒流源，閉合角控制，停車斷電控制，過壓保護等功能。 1）工作可靠性高，霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調整部件，小型堅固，壽命長。 2）發(fā)動機起動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關，但與葉輪葉片的運動速度無關，也就是說它與磁通變化的速率無關，它與磁感應信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機轉速的影響，明顯地增強了發(fā)動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動?；魻栃盘柊l(fā)生器目前已經得到廣泛的應用。 桑塔納轎車等用的霍爾電子點火系統(tǒng)中的點火器，除具有前述豐田、伏爾加轎車點火器的開關功能，即接通和切斷初級電路外，還具有許多功能，如限流控制、閉合角控制、停車斷電保護等功能。由于該點火器具備較多的功能，因而使該點火系統(tǒng)具有更多的優(yōu)越性，如點火能量高，且在怠速至高速整個發(fā)動機轉速范圍內基本保持恒定；高速不斷火；低速耗能??；起動可靠等優(yōu)點。 與霍爾信號發(fā)生器相匹配的點火器，國內已有多家研制并投入生產，它們都是采用先進的混合集成電路，一般多是由專用的點火集成塊和一些外圍電路組成。為了改善其散熱條件，點火器緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝，具有體積小、重量輕、功能多、可靠性高的特點。1）為了提高點火系統(tǒng)的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統(tǒng)基礎上，采用了微機控制。系統(tǒng)的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機進行控制。其工作的原理如下：通過傳感器檢測發(fā)動機的轉速和負荷大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉合角。通過控制三極管的通斷時間實現控制目的。微機根據曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機的活塞位置并且根據信號頻率計算出發(fā)動機轉速值，再通過電控燃油噴射節(jié)氣門傳感器確定負荷的大小從而對發(fā)動機的運行情況做出比較精確的判斷，根據發(fā)動機的轉速和負荷的大小微機從存儲單元中查找出對應此工況的點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數據對電子點火器進行控制從而實現精確控制。另外微機系統(tǒng)還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統(tǒng)的智能控制。2）點火提前角的控制：因點火提前角對發(fā)動機的工作影響較大，因此對點火提前角控制就成為點火的重點。發(fā)動機的工作原理和各類實驗表明：發(fā)動機的最佳點火提前角與發(fā)動機轉速及負荷有密切關系，并且發(fā)動機運行工況不同時，對其動力性，經濟型和排放污染量有不同的控制標準，這也意味著發(fā)動機最佳點火提前角在不同的工況時有不同的標準；在怠速時最佳點火提前角應保證在發(fā)動機運轉平穩(wěn)的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負荷工況下以經濟為主，最佳提前角應保證發(fā)動機最低燃油消耗量；在大負荷和加速工況下以動力為主，最佳提前角應保證使發(fā)動機獲得最大輸出扭矩。最佳提前角是對發(fā)動機進行實驗而得。設計人員將這些數據存儲到微機存儲單元中，在發(fā)動機工作時，微機根據各傳感器的測量數據確定發(fā)動機的運行工況，查出最佳點火提前角數值，再通過電子點火器對點火提前角進行控制。3）通電時間控制:點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關，通電時間越長電流越大點火能量也越大，但是電流過大將導致點火線圈發(fā)熱甚至損壞且造成能量的浪費；同時線圈中的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時間內，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線圈電路的接通時間進行修正。通電時間控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關系曲線中查出通電時間，再根據發(fā)動機轉速算出曲軸轉角以決定線圈中的電流的大小。 電子噴油(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據這些信號參數。計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。電噴發(fā)噴油器動機按數量可分為多點噴射和單點噴射。 剎車制動電噴發(fā)動機包括直噴發(fā)動機工作原理大致情況：一旦駕駛人員放開油門，汽車將不在繼續(xù)給車輛供應保持，怠速情況所超過的燃油，雖然此時發(fā)動機轉速并非直接正常怠速轉速，如750或800轉（不同車輛調教不同）。原因就在于此時車輛慣性帶動驅動輪帶動變速箱發(fā)動機曲軸帶動活塞然后所做的活塞運動也就是轉速。在這個發(fā)動機轉速被動影響的過程中，整個汽車傳動系統(tǒng)以及滾動系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發(fā)動機制動。現代轎車的制動器有鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了很大的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低溫度外，還傾向于采用