【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)的683XX系列也有幾十個(gè)品種。MOTOROLA單片機(jī)特點(diǎn)之一是在同樣速度下所用的時(shí)鐘頻率較Intel 類單片機(jī)低得多，因而使得高頻噪聲低、抗干擾能力強(qiáng)，更適合用于工業(yè)控制領(lǐng)域及惡劣的環(huán)境。ATMEL公司的90系列單片機(jī)是增強(qiáng) RISC內(nèi)載 Flash 的單片機(jī)，通常簡(jiǎn)稱為 AVR 單片機(jī)，90 系列單片機(jī)是基于新的精簡(jiǎn)指令RISC 結(jié)構(gòu)的。這種結(jié)構(gòu)是在90 年代開(kāi)發(fā)出來(lái)的綜合了半導(dǎo)體集成技術(shù)和軟件性能的新結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得在8 位微處理器市場(chǎng)上AVR 單片機(jī)具有最高 MIPS mw能力。首先，89C51單片機(jī)是8位單片機(jī)。其指令是采用的被稱為“ CISC ”的復(fù)雜指令集，總共具有111條指令。而MSP430單片機(jī)是 16 位的單片機(jī)，采用了精簡(jiǎn)指令集（RISC）結(jié)構(gòu)，只有簡(jiǎn)潔的27條指令，大量的指令則是模擬指令，眾多的寄存器以及片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器都可參加多種運(yùn)算。這些內(nèi)核指令均為單周期指令，功能強(qiáng)，運(yùn)行的速度快。其次，89C51單片機(jī)本身的電源電壓是5 V，有兩種低功耗方式：待機(jī)方式和掉電方式。正常情況下消耗的電流為24mA，在待機(jī)狀態(tài)下，其耗電電流仍為3mA；即使在掉電方式下，電源電壓可以下降到2V，但是為了保存內(nèi)部RAM中的數(shù)據(jù)，還需要提供約50uA的電流。 電子點(diǎn)火現(xiàn)在的汽車基本都裝配的是磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分寄電器通過(guò)轉(zhuǎn)子。定子，使傳感器圈內(nèi)磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加電源。我們一般把點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器，電子點(diǎn)火組件或點(diǎn)火器，主要由點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流源，閉合角控制，停車斷電控制，過(guò)壓保護(hù)等功能。 1）工作可靠性高，霍爾信號(hào)發(fā)生器無(wú)磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無(wú)調(diào)整部件，小型堅(jiān)固，壽命長(zhǎng)。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器不同，它不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動(dòng)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 桑塔納轎車等用的霍爾電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火器，除具有前述豐田、伏爾加轎車點(diǎn)火器的開(kāi)關(guān)功能，即接通和切斷初級(jí)電路外，還具有許多功能，如限流控制、閉合角控制、停車斷電保護(hù)等功能。由于該點(diǎn)火器具備較多的功能，因而使該點(diǎn)火系統(tǒng)具有更多的優(yōu)越性，如點(diǎn)火能量高，且在怠速至高速整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本保持恒定；高速不斷火；低速耗能??；起動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)。 與霍爾信號(hào)發(fā)生器相匹配的點(diǎn)火器，國(guó)內(nèi)已有多家研制并投入生產(chǎn)，它們都是采用先進(jìn)的混合集成電路，一般多是由專用的點(diǎn)火集成塊和一些外圍電路組成。為了改善其散熱條件，點(diǎn)火器緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝，具有體積小、重量輕、功能多、可靠性高的特點(diǎn)。1）為了提高點(diǎn)火系統(tǒng)的調(diào)整精度和各種工況的適應(yīng)性，在電子點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用了微機(jī)控制。系統(tǒng)的特點(diǎn)是：不但沒(méi)有分電器，而且在提前角的控制方面也沒(méi)有離心提前裝置和真空裝置。從初級(jí)線圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制。其工作的原理如下：通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷大小，由此查閱存在內(nèi)部存儲(chǔ)器中的最佳控制參數(shù)，從而獲得這一工況下的最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的最佳閉合角。通過(guò)控制三極管的通斷時(shí)間實(shí)現(xiàn)控制目的。微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞位置并且根據(jù)信號(hào)頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，再通過(guò)電控燃油噴射節(jié)氣門傳感器確定負(fù)荷的大小從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況做出比較精確的判斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小微機(jī)從存儲(chǔ)單元中查找出對(duì)應(yīng)此工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，由這些數(shù)據(jù)對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)精確控制。另外微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行修正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。2）點(diǎn)火提前角的控制：因點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大，因此對(duì)點(diǎn)火提前角控制就成為點(diǎn)火的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和各類實(shí)驗(yàn)表明：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有密切關(guān)系，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不同時(shí)，對(duì)其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型和排放污染量有不同的控制標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角在不同的工況時(shí)有不同的標(biāo)準(zhǔn)；在怠速時(shí)最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)保證在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負(fù)荷工況下以經(jīng)濟(jì)為主，最佳提前角應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗量；在大負(fù)荷和加速工況下以動(dòng)力為主，最佳提前角應(yīng)保證使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大輸出扭矩。最佳提前角是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)而得。設(shè)計(jì)人員將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到微機(jī)存儲(chǔ)單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)各傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，查出最佳點(diǎn)火提前角數(shù)值，再通過(guò)電子點(diǎn)火器對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。3）通電時(shí)間控制:點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的大小與電路的接通時(shí)間有關(guān)，通電時(shí)間越長(zhǎng)電流越大點(diǎn)火能量也越大，但是電流過(guò)大將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈發(fā)熱甚至損壞且造成能量的浪費(fèi)；同時(shí)線圈中的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時(shí)間內(nèi)，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對(duì)線圈電路的接通時(shí)間進(jìn)行修正。通電時(shí)間控制方法一般是由微機(jī)從通電時(shí)間與電源電壓關(guān)系曲線中查出通電時(shí)間，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速算出曲軸轉(zhuǎn)角以決定線圈中的電流的大小。 電子噴油(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)。計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)噴油器動(dòng)機(jī)按數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。 剎車制動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)包括直噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理大致情況：一旦駕駛?cè)藛T放開(kāi)油門，汽車將不在繼續(xù)給車輛供應(yīng)保持，怠速情況所超過(guò)的燃油，雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并非直接正常怠速轉(zhuǎn)速，如750或800轉(zhuǎn)（不同車輛調(diào)教不同）。原因就在于此時(shí)車輛慣性帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)活塞然后所做的活塞運(yùn)動(dòng)也就是轉(zhuǎn)速。在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被動(dòng)影響的過(guò)程中，整個(gè)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)以及滾動(dòng)系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?，F(xiàn)代轎車的制動(dòng)器有鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來(lái)采用盤式制動(dòng)器的轎車日益增多尤其是中高級(jí)轎車，一般都采用了盤式制動(dòng)器。汽車制動(dòng)簡(jiǎn)單來(lái)講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動(dòng)能而停止下來(lái)。因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。越是跑得快的汽車，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高汽車的制動(dòng)性能也就起了很大的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來(lái)降低溫度外，還傾向于采用