【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 如圖 所示。 從圖 11 及圖 12 可見(jiàn)智能建筑是由基于建筑物環(huán)境平臺(tái)基礎(chǔ)上的三大基本子系統(tǒng)的有機(jī)集成所構(gòu)成的智能化系統(tǒng)，三個(gè)基本子系統(tǒng)是樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)（ BAS. Building Automation System）、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)（ C NS. Communication Network System）和辦公自動(dòng)化系（ OAS. Office Automation System）。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論 3 圖 智能大樓的組成結(jié)構(gòu) 樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)（ BAS）實(shí)現(xiàn)建筑物群內(nèi)的各種機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)控制，包括供暖、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)、給排水、供配電、照明、電梯、消防、保安、停車(chē)場(chǎng)管理等。 網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)（ CNS）指建筑物本身應(yīng)具備的通信能力。為在該大樓內(nèi)工作的用戶(hù)提供易于連接、方便、快速的各類(lèi)通信服務(wù)、暢通的音頻電話(huà)、數(shù)字信 號(hào)、視頻圖像、衛(wèi)星通信等各類(lèi)傳輸渠道。 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（ BAS）是服務(wù)于具體辦公業(yè)務(wù)的人機(jī)交互信息系統(tǒng)，包括電話(huà)、傳真、計(jì)算機(jī)、聲像存儲(chǔ)裝置等各類(lèi)辦公設(shè)備；信息傳輸與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和相應(yīng)配套的系統(tǒng)軟件、工具軟件、應(yīng)用軟件等組成。 智能建筑系統(tǒng)集成是將智能建筑內(nèi)不同功能的智能化子系統(tǒng)在物理上、邏輯上和功能上連接在一起，將智能建筑中從屬于不同子系統(tǒng)和技術(shù)領(lǐng)域的所有分離的設(shè)備、功能與信息有機(jī)地結(jié)合成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的整體以實(shí)現(xiàn)信息綜合、資源共享。智能建筑的系統(tǒng)集成建立在基本子系統(tǒng)軟 、硬件體系兼容的基礎(chǔ)上，子系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)各自的內(nèi)部集成，然后通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)、接口和協(xié)議，由系統(tǒng)集成中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總體集成。綜合布線(xiàn)系統(tǒng)是智能建筑系統(tǒng)集成的基本傳輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也是建筑物通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最基本的傳輸介質(zhì) [5]。 依據(jù)實(shí)現(xiàn)“智能”水平的高低，智能建筑分為： 低級(jí)集成 —— 僅實(shí)現(xiàn)樓宇機(jī)電設(shè)備控制級(jí)集成，特征是現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)級(jí)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能大樓設(shè)備的控制功能。 中級(jí)集成 —— 實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備控制、保安、消防等系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成，有著建筑物管理和標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)，完成智能大樓的服務(wù)功能。 高級(jí)集成 —— 將 BAS、 CNS、 OAS 三大系統(tǒng)通 過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一集成至智能建筑物業(yè)管理系統(tǒng)中，由一體化的集成系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能大樓的綜合管理功能。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論 4 智能小區(qū)是智能化建筑發(fā)展的一個(gè)分支，是對(duì)具有一定智能化程度住宅小區(qū)的籠統(tǒng)稱(chēng)呼。它通過(guò)綜合配置住宅區(qū)內(nèi)的各功能子系統(tǒng)，以綜合布線(xiàn)為基礎(chǔ)，由網(wǎng)絡(luò)將在一定地域范圍內(nèi)的若干智能住宅連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)各種公共設(shè)施智能管理的集合。它服務(wù)于社區(qū)的需要，提供安全、舒適、方便、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境。智能小區(qū)有三個(gè)重要組成部分，即注重未來(lái)對(duì)寬帶數(shù)據(jù)劇烈增長(zhǎng)需求的接入傳輸網(wǎng)絡(luò)，保證家居安全和自動(dòng)化功能的 家庭智能化網(wǎng)絡(luò)終端以及提供多元信息和園區(qū)公共物業(yè)管理的中心 [68]。智能小區(qū)的構(gòu)成如圖 所示。 圖 智能小區(qū)的構(gòu)成 智能小區(qū)與智能化大樓相比，其基本目的是達(dá)到人與建筑及環(huán)境的共生共榮，更注重于滿(mǎn)足用戶(hù)在安全性、居住環(huán)境的舒適性、便利的社區(qū)服務(wù)與社區(qū)管理、具有增值應(yīng)用效應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信等方面的實(shí)現(xiàn)和個(gè)性化需求。 綜上所述可以看出無(wú)論是在智能大樓還是在智能小區(qū)以及廣義的智能建筑范疇中，現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)保有量的急劇上升使得停車(chē)場(chǎng)成為現(xiàn)代建筑的不可或缺的重要部分，亦使停車(chē)場(chǎng) 管理成為智能建筑的重要的功能構(gòu)成，是智能建筑的重要組成部分，從屬于安防及物業(yè)管理系統(tǒng)或設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)。 停車(chē)場(chǎng)的形式經(jīng)歷了從露天、平面、人工收費(fèi)到地下、自動(dòng)計(jì)費(fèi)停車(chē)場(chǎng)到塔式、立體、智能取車(chē)、自動(dòng)計(jì)費(fèi)的發(fā)展歷程。根據(jù)停車(chē)場(chǎng)位置的不同，停車(chē)場(chǎng)分為地面停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)及專(zhuān)用停車(chē)塔（樓）及路邊臨時(shí)占道停車(chē)場(chǎng)。依據(jù)建河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論 5 筑物類(lèi)型的不同，又可分為市區(qū)公共建筑群大型停車(chē)場(chǎng)（如成都天府廣場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)）、綜合建筑樓專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)（如各類(lèi)商場(chǎng)及辦公樓專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)）、辦公區(qū)域?qū)Ｓ玫孛嫱＼?chē)場(chǎng)（如校園停車(chē)場(chǎng)）、 住宅小區(qū)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)及用于經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)用停車(chē)樓（塔）。 停車(chē)場(chǎng)的管理模式呈現(xiàn)出從人工管理到智能化管理的發(fā)展趨勢(shì) [9]。傳統(tǒng)的管理方式采用人工管理的方式，車(chē)輛的進(jìn)出、停放都由人工引導(dǎo)，計(jì)費(fèi)也由人工計(jì)費(fèi)收取。自動(dòng)化程度低，管理的隨意性較大。 人類(lèi)文明的發(fā)展進(jìn)入信息時(shí)代，現(xiàn)代建筑的發(fā)展也進(jìn)入智能建筑時(shí)代，計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)、智能信息及其處理技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)都日臻成熟。特別是近年來(lái) IC 卡技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得電子化、信息化、自動(dòng)化 、智能化管理停車(chē)場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)也不斷改進(jìn)和完善，成本逐漸降低，安全性及可靠性要求不斷提升，因此全人工管理停車(chē)場(chǎng)已難以適應(yīng)時(shí)代的要求，對(duì)停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的管理與監(jiān)控勢(shì)在必行。包括車(chē)輛出入工程的相關(guān)提示，停放服務(wù)的自動(dòng)計(jì)費(fèi)、車(chē)輛進(jìn)出的自動(dòng)化監(jiān)控聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)記錄進(jìn)出車(chē)輛的相關(guān)信息及歷史數(shù)據(jù)等。一些專(zhuān)用停車(chē)塔（樓）則智能化程度更高 [10]。車(chē)輛入庫(kù)只需取卡后定點(diǎn)等待，自動(dòng)化傳輸設(shè)備自動(dòng)完成車(chē)輛的傳送、托舉、入庫(kù)、計(jì)時(shí)及出庫(kù)過(guò)程。整個(gè)停車(chē)場(chǎng)設(shè)備高度智能化，停取車(chē)過(guò)程高度自動(dòng)化，停車(chē)場(chǎng)空間利用效率更高。同時(shí)該類(lèi)型停 車(chē)場(chǎng)要求在建筑專(zhuān)業(yè)化規(guī)劃，停車(chē)場(chǎng)設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化要求也相應(yīng)更高。 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)進(jìn)入家庭的進(jìn)程持續(xù)發(fā)展使得社會(huì)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)停車(chē)位的需求量劇增。因此停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)已成為絕大多數(shù)建筑項(xiàng)目不可或缺的一部分。現(xiàn)有的平面式停車(chē)場(chǎng)通常僅實(shí)現(xiàn)門(mén)禁管理，對(duì)停車(chē)用戶(hù)的出入權(quán)限進(jìn)行管理，對(duì)停車(chē)用戶(hù)停、取車(chē)的過(guò)程不做監(jiān)控，則亂停放及盜車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 [11]，針對(duì)停車(chē)場(chǎng)上述管理缺陷，本文就停車(chē)場(chǎng)的管理、監(jiān)控流程進(jìn)行改進(jìn)，力求改進(jìn)停車(chē)場(chǎng)管理功能。 規(guī)劃好新建及已建停車(chē)場(chǎng)的管理及監(jiān)控系統(tǒng)將 有利于規(guī)范車(chē)輛的停取車(chē)過(guò)程，保證車(chē)輛在停取車(chē)過(guò)程的安全性，減少盜車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，提高停車(chē)空間的利用率，緩解社會(huì)停車(chē)位緊張的供需矛盾 [12]，充分發(fā)揮公共設(shè)施的社會(huì)效益。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論 6 本課題在充分調(diào)研智能建筑的相關(guān)技術(shù)含義、技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，對(duì)智能建筑功能上的重要組成部分之一的停車(chē)場(chǎng)的建筑及管理模式進(jìn)行分類(lèi)分析，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的用戶(hù)及其停取車(chē)的過(guò)程及動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上力求對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管理模式及停車(chē)場(chǎng)管理、監(jiān)控系統(tǒng)的功能加以改進(jìn)，并由此提出了以 PLC 為現(xiàn)場(chǎng)控制器的停車(chē)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)在對(duì)停車(chē)場(chǎng)的 車(chē)輛動(dòng)、靜態(tài)監(jiān)控功能方面，在系統(tǒng)成本有效控制的情況下得以顯著增強(qiáng)。系統(tǒng)適用于各類(lèi)型平面停車(chē)場(chǎng)的監(jiān)控，并可根據(jù)停車(chē)場(chǎng)用戶(hù)類(lèi)別的不同將系統(tǒng)功能模塊化，是對(duì)目前通常停車(chē)場(chǎng)所采用的僅實(shí)現(xiàn)出入門(mén)禁管理的監(jiān)控功能模式的改進(jìn)與完善。主要工作有： 研究了停車(chē)場(chǎng)及其控制系統(tǒng)在智能建筑中的作用及其自身管理模式的發(fā)展、變化。 對(duì)典型停車(chē)場(chǎng)的管理及控制功能需求進(jìn)行分析與研究，在此基礎(chǔ)上提出分區(qū)管理模式并模塊化設(shè)計(jì)管理流程。 根據(jù)管理及控制功能需求，充分研究相關(guān)系統(tǒng)組件的工作原理及性能指標(biāo)，據(jù)此進(jìn)行系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)及硬件選型 。 在選用 PLC 作為現(xiàn)場(chǎng)控制器的基礎(chǔ)上，研究了 PLC 網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，采用 ASI 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的信號(hào)采集與傳輸系統(tǒng)；選用自由口通信模式，在充分分析系統(tǒng)信息通訊需求基礎(chǔ)上提煉通訊信息，自定義PLC 與 PC 機(jī)的通信協(xié)議。 研究了組態(tài)軟件在控制系統(tǒng)中的應(yīng)用并采用組態(tài)軟件構(gòu)建車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)。 根據(jù)控制需求對(duì) PLC 控制器的編程軟硬件進(jìn)行組態(tài)，并完成 PLC 控制程 的設(shè)計(jì)。 改進(jìn)停車(chē)場(chǎng)車(chē)路控制系統(tǒng)功能并完成控制程序設(shè)計(jì)。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 典型平面停車(chē)場(chǎng)控制 需求分析 7 2 典型平面停車(chē)場(chǎng)控制需求分析 車(chē)場(chǎng)建筑情況及其管理模式分析 停車(chē)場(chǎng)根據(jù)建筑形式及停車(chē)場(chǎng)位置的不同分為園區(qū)地面停車(chē)場(chǎng)、建筑物地下平面停車(chē)場(chǎng)、專(zhuān)用停車(chē)樓 (塔 )及路邊臨時(shí)占道停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)建筑物類(lèi)型及建筑物功能的不同又可分為 [13]： 市區(qū)公共建筑群大型停車(chē)場(chǎng)（如成都市天府廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)），該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)規(guī)模龐大，停車(chē)位多，停車(chē)用戶(hù)流動(dòng)性大，用戶(hù)通常皆為臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)。 2.、綜合建筑樓專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，如各類(lèi)大型商場(chǎng)及商務(wù)樓群地下專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位數(shù)量適中，停車(chē)用戶(hù)常分為辦公樓固定停車(chē)用戶(hù)人群及購(gòu)物顧客或訪(fǎng)客臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)人群。 辦 公區(qū)域?qū)Ｓ脠@區(qū)地面停車(chē)場(chǎng)。該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)用戶(hù)也常分為固定用戶(hù)及臨時(shí)訪(fǎng)客用戶(hù)，由于園區(qū)露天管理模式使得對(duì)停車(chē)管理到固定車(chē)位的可能性很小，通常只能實(shí)現(xiàn)門(mén)禁管理出入權(quán)限。 住宅小區(qū)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)規(guī)模通常依據(jù)小區(qū)總戶(hù)數(shù)設(shè)計(jì)，停車(chē)類(lèi)型絕大多數(shù)應(yīng)為固定用戶(hù)停車(chē)，在管理模式上可不采用計(jì)時(shí)收費(fèi)而采用停車(chē)位相對(duì)固定，用戶(hù)卡預(yù)先充值付費(fèi)方式。 專(zhuān)用停車(chē)樓（塔）的建筑在設(shè)計(jì)上為停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用，可采用專(zhuān)用托舉設(shè)備結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)控制器、傳感器、計(jì)算機(jī)等智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)停車(chē)、取車(chē)、車(chē)位監(jiān)視等過(guò)程的全自動(dòng)控制，并能做到空間的最高效利 用。 綜上所述可知無(wú)論哪一類(lèi)停車(chē)場(chǎng)地，其用戶(hù)皆可歸類(lèi)為臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)和固定停車(chē)用戶(hù)兩類(lèi)。對(duì)臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)，由于用戶(hù)流動(dòng)性大，為防止盜車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，通常采用攝像監(jiān)控、比對(duì)出庫(kù)車(chē)輛信息、計(jì)時(shí)收費(fèi)的管理監(jiān)控模式。對(duì)固定停車(chē)用戶(hù)則通常采用停車(chē)用戶(hù)卡預(yù)先充值收費(fèi)，門(mén)禁系統(tǒng)結(jié)合車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)停車(chē)車(chē)輛及車(chē)位動(dòng)態(tài)監(jiān)控的管理、監(jiān)控模式。 鑒于此，本文在對(duì)典型停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出典型停車(chē)場(chǎng)管理及監(jiān)控系統(tǒng)的功能規(guī)劃及實(shí)施方案，并對(duì)其控制系統(tǒng)做詳細(xì)設(shè)計(jì)。 對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行管理及控制需求分析是 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，本節(jié)在分析典型停車(chē)河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 典型平面停車(chē)場(chǎng)控制 需求分析 8 場(chǎng)基本情況的基礎(chǔ)上分析該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)的控制及管理需求。 在對(duì)停車(chē)場(chǎng)基本情況進(jìn)行研究過(guò)程中由建筑設(shè)計(jì)單位提供圖形資料的一種典型的平面停車(chē)場(chǎng)在建筑形式上具有較好的代表性，圖 是 某 住宅小區(qū)的地下停車(chē)場(chǎng)的總平面圖。 圖 典型停車(chē)場(chǎng)總平面圖 小區(qū)內(nèi)以多層的躍層式住宅為主，同時(shí)亦有部份聯(lián)體別墅及高層住宅?？蛻?hù)群體定位為具有一定消費(fèi)水平的成功人士。小區(qū)臨街位置建有對(duì)外營(yíng)業(yè)的大型商務(wù)會(huì)館及小型超市。小區(qū)采用智能化技術(shù)進(jìn)行管理，其建筑智能化系統(tǒng)按乙 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。整個(gè)小區(qū)希望營(yíng)造一種高品質(zhì)、現(xiàn)代化的居住環(huán)境。為做到人車(chē)分流，機(jī)動(dòng)車(chē)平時(shí)不進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部。受該小區(qū)的地形及功能分區(qū)限制，該停車(chē)場(chǎng)平面分布特殊，交叉道口較多，故對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的通道信號(hào)指示要求較高。 根據(jù)建筑設(shè)計(jì)單位提供的小區(qū)基本情況及其停車(chē)場(chǎng)總平面圖可知：該停車(chē)場(chǎng)地形復(fù)雜，交叉道口較多，小區(qū)地面車(chē)輛禁止駛?cè)搿Ｐ^(qū)邊界有對(duì)外營(yíng)業(yè)的大型商務(wù)會(huì)所及小型超市，為滿(mǎn)足商務(wù)會(huì)館及訪(fǎng)客臨時(shí)停車(chē)的需要，停車(chē)場(chǎng)采用小區(qū)內(nèi)外共用型管理系統(tǒng)，既設(shè)固定用戶(hù)停車(chē)區(qū)域同時(shí)也設(shè)臨時(shí)用戶(hù)停車(chē)區(qū)域。 根據(jù)河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 典型平面停車(chē)場(chǎng)控制 需求分析 9 車(chē)庫(kù)地形，將其車(chē)位分為 A~E 共 5 個(gè)大區(qū)域進(jìn)行編號(hào)管理，整個(gè)車(chē)庫(kù)有 3 個(gè)雙入雙出形車(chē)庫(kù)出入口分別位于 A、 C E 區(qū)，其中帶出口區(qū)域 A 區(qū)距商務(wù)會(huì)館最近，E 區(qū)次之?？紤]到減少固定用戶(hù)區(qū)域交通干涉，將 E 區(qū)劃分為臨時(shí)用戶(hù)停車(chē)區(qū)域，獨(dú)立分區(qū)。其余 ABCD 區(qū)作為固定用戶(hù)停車(chē)區(qū)域，可在 C3 區(qū)設(shè)置隔離帶， A、 B、C1 區(qū)從出入口 1 進(jìn)出， C C D 區(qū)從出入口 3 進(jìn)出車(chē)庫(kù)，臨時(shí)用戶(hù)則從出入口2 進(jìn)出車(chē)庫(kù)。 停車(chē)場(chǎng)停車(chē)用戶(hù)可細(xì)分為：小區(qū)住戶(hù)自有車(chē)輛，可辦理固定用戶(hù)停車(chē)卡；小區(qū)住戶(hù)訪(fǎng)客車(chē)輛，由于小區(qū)地面人車(chē)分流的要求，機(jī)動(dòng)車(chē)不進(jìn)入小 區(qū)內(nèi)部，需臨時(shí)停于停車(chē)場(chǎng)，可在臨時(shí)用戶(hù)停車(chē)區(qū)域取卡 —— 臨時(shí)停車(chē)；小區(qū)對(duì)外營(yíng)業(yè)之商務(wù)會(huì)館及小型超市顧客車(chē)輛，也可在臨時(shí)用戶(hù)停車(chē)區(qū)域取卡 —— 臨時(shí)停車(chē)。 根據(jù)不同類(lèi)型建筑工程的管理標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)等級(jí)、對(duì)象的不同，停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)常分為：大型停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)及一般小區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。根據(jù)小區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模及服務(wù)對(duì)象又常分為：僅限小區(qū)內(nèi)部使用的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍為小區(qū)內(nèi)住戶(hù)車(chē)輛的保安與管理，外部車(chē)輛被禁止入內(nèi)。主要采用近距離或遠(yuǎn)距離感應(yīng)式 IC 卡實(shí)現(xiàn)門(mén)禁管理；小區(qū)內(nèi)外共用型停 車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，該類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)同時(shí)允許小區(qū)內(nèi)部及外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入，對(duì)小區(qū)內(nèi)部住戶(hù)停車(chē)采取定期租用車(chē)位管理模式，對(duì)外來(lái)車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)采用計(jì)時(shí)收費(fèi)管理模式。 本文所分析的典型停車(chē)場(chǎng)在建筑設(shè)計(jì)上出入口較多 、 車(chē)位分布便于分區(qū) 、 場(chǎng)內(nèi)交叉道口較多。由于上述特點(diǎn)的存在及前述分區(qū)情況，可結(jié)合上述兩類(lèi)停車(chē)場(chǎng)管理模式綜合運(yùn)用。對(duì)固定用戶(hù)