【文章內(nèi)容簡介】 需艙容Vco所能提供的艙容Vc且兩者之差介于一倍艙艙口蓋容積和兩倍艙口蓋容積之間；穩(wěn)性高GM≥。衡準(zhǔn)指標(biāo)pbp為投資回收期無量綱值，rfr為必要運(yùn)費(fèi)率無量綱值，V為速度無量綱值。(1）程序中的自變量L、B、D的范圍分別是：（變量的范圍可根據(jù)實(shí)際需要更改）。 =L/B=,=Cb=,B/D=,L/D=25L、B、D的范圍是根據(jù)型船資料和前面的計(jì)算結(jié)果來確定的。(2）=T4m是根據(jù)前面的計(jì)算結(jié)果來確定的，由于吃水受限制，所以，在編程時(shí)將其作為一定值，在優(yōu)化中，只改變L、B、D的值來選取最佳方案。優(yōu)化程序includeincludemain(){ float a,T,Cb,U0,Cw=,Nc=,B,ka,L,kc,b,Lc,v2,D,D1,D2,D3,U1,Lw。 float wo,wt,wb,w,Y,Y1,Y2,Y3,Y4,Y5,Y6,Y7,Y8,v1。 float Cp,a1,a2,GM,N,Fn,K,v,P0=,n,f1,f2,f3,f4,P,t1,t2。 float AAC,Q,RFR,C,A,PBP。 FILE* fp。 fp=fopen(,w++)。 fprintf(fp,L\t\tB\t\tD\t\tT\t\tCb\t\tGM\t\tPBP\t\tRFR\t\tv\t\tC)。 for(a=。a=。a=a+) {for(T=。T=4。T=T+) {for(Cb=。Cb=。Cb=Cb+) {U0=Cw/Nc。 loop:B=sqrt(U0/(*a*T*Cb))。 L=a*B。 kc=+*Cb。 Lc=*L9。 b=*B**Lc。 v2=*Cw/。 D3=(v2b)/(kc*Lc*B)+。 if(L/25B/) D2=L/25。 else D2=B/。 if(D3D2) D=D3。 else D=D2。D1=T+*D/1000。 if(D1D) D=D1。 Lw=*L*B*D。 wo=。wt=。wb=。w=+75*82/264。 U1=*Lw+wo+wt+wb+Cw+w。 if(U0!=U1) {U0=U1。 goto loop。} else Cp=(1+2*Cb)/3。a1=Cp/(Cp+Cb)。a2=Cp*Cp/。 GM=a1*T+a2*B*B/*D。 N=。 Fn=11*(*L)。 K=Cb+*Fn。 v1=pow((P0*(*N*sqrt(L))/((40L/61+400*(K1)*(K1)12*Cb)**pow(U1,))),)。 v=v1**。 t1=1283/(v+4)+1283/(v4)。t2=Cw/4200+Cw/400。 n=365**24/(t1+t2+36+24)。 P=2*pow(L*B*D,)。 Y1=*P0**n*t1/1000000。 Y2=*Y1+。 Y3=(**Cw+**Cw)*2*n/10000。 Y4=*Cw/10000。 Y5=**Cw*n/10000。 Y6=*(++)*Cw*n/10000。 Y7=*Cw*n*2*1283/pow(10,7)。 Y8=*P。 Y=*Cw*n/10000。 printf(%f\n,Y)。 f1=Y1+Y2+Y3+Y4+Y5+Y6+Y7+Y8。 f2=*30*+*P+*P+*n。 f3=*(f1+f2)。 f4=f1+f2+f3。 AAC=*P*+*P*+f4。 Q=3200*n。 RFR=10000*AAC/Q。 A=*3200*n/10000f4。 PBP=log10(A/(AP*))/(log10(1+))。 C=pow(U1,)*pow(v1,3)/P0。 fprintf(fp,\n)。 fprintf(fp,%%%%%%%%%%=%,L,B,D,T,Cb,GM,PBP,RFR,v1,C,U1)。 }}}}優(yōu)化結(jié)果如下：L B D T Cb GM PBP RFR v C U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1= U1=5 型線設(shè)計(jì) 船體型線是關(guān)系船舶技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能的全局性設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一。型線圖是后繼設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能計(jì)算，各種布置設(shè)計(jì)的依據(jù)。在主尺度確定以后，型線設(shè)計(jì)和總布置設(shè)計(jì)配合進(jìn)行。 在型線設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮以下三方面：(1) 保證有良好的航海性能；除了具備足夠的穩(wěn)性，浮力外，還要從耐波性， 抗沉性來考慮船體型線。(2) 應(yīng)滿足總布置要求，在布置與其他性能發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)權(quán)衡利弊，綜合分析，或降低一些次要性的標(biāo)準(zhǔn)，以照顧布置的要求。(3) 結(jié)構(gòu)合理，簡易，達(dá)到施工維修的方便。 型線設(shè)計(jì)的步驟：(1)、主要型線要素的選擇；(2)、型線圖的繪制；(3)、靜水力的計(jì)算（第五章已用程序計(jì)算）。 主要型線要素的選擇。（1）棱形系數(shù)Cp的選擇：Cp的大小反映了浮力沿船長方向的分布情況。Cp大，則說明浮力沿船長方向上分布比較均勻，為了保證設(shè)計(jì)船的載貨量，根據(jù)設(shè)計(jì)船的特點(diǎn)，考慮采用較大的棱形系數(shù)；考慮到棱形系數(shù)對(duì)阻力的影響。由于設(shè)計(jì)船為肥大型低速船，摩擦阻力和粘壓阻力是船舶的主要阻力，而興波阻力占有的份額很小；設(shè)計(jì)船的付魯?shù)聰?shù)為Fn＝，由于Fn數(shù)較低，剩余阻力所占比重不大，選用大的Cp值對(duì)剩余阻力增加是有限制的，選用了經(jīng)濟(jì)的Cb值，相應(yīng)的可以減小船舶的尺度，摩擦阻力也可相應(yīng)減少，造價(jià)可以因此降低，同時(shí)不會(huì)給總阻力造成重大的增加，從Cb的經(jīng)濟(jì)值及與之相適應(yīng)的Cm值出發(fā)選擇Cp值。此外大的Cp值對(duì)建造工藝和總布置有利。由前面確定可知Cp=。（2）浮心縱向位置在一定棱形系數(shù)下，浮心縱向位置Xb表示了船的排水體積在中前和中后的相對(duì)大小，即反映中前和中后的相對(duì)豐滿度。當(dāng)Xb在中前時(shí)，船首豐滿，會(huì)使興波阻力增加，船尾瘦削可降低旋渦阻力。當(dāng)Xb在中后時(shí)，則產(chǎn)生相反的效果。由于本船屬于方形系數(shù)較大的低速船，興波阻力所占比例較小，故Xb在中前為宜，以便加長去流段，削瘦船體后端，這有利于減少形狀阻力。根據(jù)選定的CP=，在《船舶設(shè)計(jì)原理》第219頁的較佳浮心縱向位置的范圍圖中：%Lpp處，即Xb=%Lpp=。(3）水線面系數(shù)Cwp根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》的建議公式：Cwp=(——)Cp2/3（見主要要素確定）Cwp=(~)*()2/3=~從穩(wěn)性、耐波性及布置的角度出發(fā)，增大Cwp，可提高初穩(wěn)性，對(duì)縱搖有較強(qiáng)的阻尼作用，并且加大了甲板面積。參考型船資料因此取Cwp=（見主尺度確定）。 首部輪廓設(shè)計(jì)水線以上的首柱設(shè)計(jì)成傾斜的。這樣不僅可以是水線以上得面積迅速增加，有利于減小迎浪航行中得縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)，而且傾斜首柱使設(shè)計(jì)水線以上得水線變得瘦削，可減少首端激波。另外，傾斜首柱增加了甲板面積，并且使船外形美觀大方。從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性角度來考慮，前傾過大，會(huì)增加長和造價(jià)，增大噸位，增長泊位，降低進(jìn)出港時(shí)的安全。因此設(shè)計(jì)水線以下的首柱形狀時(shí)繼續(xù)保持水上的傾斜度，并和底龍骨圓滑的連接。 尾部輪廓船尾采用切平的巡洋艦尾形式，其特點(diǎn)是尾懸體沉入水中一定深度，因尾部水線加長，有利于改善尾部的水流，對(duì)快速性有利。 船底船底采用水平龍骨，根據(jù)首尾部輪廓按照光順性和協(xié)調(diào)性的要求繪制出船底線。 型線圖繪制步驟：（型船改造法）(1)根據(jù)本船的Cp和型船的Cp的差異，對(duì)型船的Cp的橫剖面積曲線進(jìn)行修正，使曲線以下面積積分為本船的Cp；(2)由于本船的Xb與型船的有差異，故也要進(jìn)行修正，修正方法見《船舶設(shè)計(jì)原理》第234頁；(3)找出與設(shè)計(jì)