【文章內(nèi)容簡介】 之前的 4倍以上 )，有一個分力使拖板突然向上抬起，削弱了拖板在運(yùn)動方向抵抗變形的能力；另一個分力在拖板上作用。這兩種力的反作用力通過活塞進(jìn)一步作用到機(jī)床主軸和尾架頂尖套筒上，引起 工藝系統(tǒng)突然產(chǎn)生很大的彈性形變，導(dǎo)致環(huán)槽側(cè)面產(chǎn)生平面度誤差。另外，活塞定位基準(zhǔn)與定位元件之間、機(jī)床主軸與軸承之間、尾架導(dǎo)筒與尾架孔之間都存在間隙，加上精車前粗加工的環(huán)槽底面與活塞精定位之間存在一定的同軸度誤差而造成切削余量不均勻，都會使切削力發(fā)生改變，使工藝系統(tǒng)在產(chǎn)生形變的同時又產(chǎn)生振動。這樣為保證環(huán)槽上下平面的質(zhì)量技術(shù)要求，就必須要求機(jī)床運(yùn)動系統(tǒng)、工裝、有良好的配合精度和剛性，并且對刀具的剛性、切削刃角度和鋒利程度也有較高的要求。 活塞頂面 活塞頂面是比較重要的表面，在精車裙部外圓、精鏜銷孔等工序中 要以頂面作為精基準(zhǔn)，因此，要經(jīng)過粗車，精車兩次加工。 工藝路線方案一 工序號 工藝名稱 1． 鉆銷孔 ． 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 2． 車止口 3． 銑銷座凹坑 4． 銑頂面凹槽 5． 銑回油槽 6． 鉆減應(yīng)力孔 7． 粗車前半外圓、精車各環(huán)岸 8． 精車頂面 9． 半精車裙部外圓、精車各環(huán)岸 10. 鉆銷座油孔 11. 精車各環(huán)槽、環(huán)岸倒角 12. 擴(kuò)銷孔、外端倒角 13. 粗鏜銷孔 14. 精鏜銷孔 15. 銷孔內(nèi)倒角 16. 車鎖環(huán)槽 17. 精車裙部外圓 18. 滾擠銷孔 19. 清洗 20. 最終檢查 工藝路線方案二 ． 工序號 工藝名稱 1. 鉆銷孔 2. 車止口 3. 鉆減應(yīng)力孔 4. 銑銷座凹坑 5. 銑頂面凹槽 6. 銑回油槽 7. 粗車前半外圓、精車各環(huán)岸 8. 精車頂面 9. 半精車裙部外圓、精車各環(huán) 岸 10. 精車各環(huán)槽、環(huán)岸倒角 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 11. 中間檢查 12. 擴(kuò)銷孔、外端倒角 13. 鉆銷座油孔 14. 粗鏜銷孔 15. 精車裙部外圓 16. 精鏜銷孔 17. 銷孔內(nèi)倒角 18. 車鎖環(huán)槽 19. 滾擠銷孔 20. 清洗 21. 最終檢查 工藝方案的比較與分析 在安排活塞加工的工序順序時，要遵循下面的一些原則： 先基面后其他面。在安排工藝過程時，前面的工序要為后續(xù)工序準(zhǔn)備好定位用的精基面和供施加夾緊力的夾緊部位，以便保證定位準(zhǔn)確、夾緊可靠。在 “半自動 車削 ”工序之前先安排了 “車止口 ”工序，以便為 “半自動車削 ”工序加工出定位基面 —止口內(nèi)孔和內(nèi)端面；還安排了 “銑銷座凹坑 ”的工序，目的是在活塞銷座上邊銑出兩個凹坑，供 “半自動車削 ”工序中安裝工件時施加夾緊力用。而 “半自動車削 ”工序又為后面的一些工序如擴(kuò)銷孔、粗鏜銷孔、精車外圓裙部等準(zhǔn)備好了精基面 —頂面和頭部外圓。同時頭部外圓也是提供這些工序施加夾緊力的表面。 先粗后精。 安排主要表面的加工工序時，按照粗加工 半精加工 精加工 光整加工的順序進(jìn)行，以避免粗加工和半精加工時，夾緊力、切削力、切削熱等因素使工件產(chǎn) 生較大的變形，破壞已精加工、光整加工的加工質(zhì)量或使其受到損傷。在活塞的加工工藝中，先安排 “鉆銷孔 ”、“半自動車削 ”“擴(kuò)銷孔 ”“粗鏜銷孔 ”再安排 “精車裙部外圓 ”、 “精鏜銷孔 ”，最后才安排 “滾擠銷孔 ”工序，就是出于上述考慮。 同一主要表面的粗加工、半精加工、精加工、光整加工、盡量用其他工序隔開，以利于減少該主要表面因工件內(nèi)應(yīng)力重新分布而產(chǎn)生的變形，確保其加工精度。如安排活塞銷孔這一主要表面的加工順序時，在 “鉆銷孔 ”與 “擴(kuò)銷孔 ”兩工序間安排了多道工序，其中 “車止口 ”和 “銑銷座凹坑 ”兩道為加工輔助表面工序， “鉆 減應(yīng)力孔 ”和 “銑回油槽 ”兩道為加工次要表面的工序，“半自動車削 ”為加工裙部外圓、環(huán)槽等主要表面的工序， “中間檢查 ”為輔助工序，在 “擴(kuò)銷孔 ”與 “粗鏜銷孔 ”兩道工序間，安排了 “鉆銷座油孔 ”這一加工次要表面工序。 安排加工工序時，應(yīng)該盡量避免斷續(xù)切削，并使加工時的剛度盡量提高些，以提高刀具的沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 耐用度，避免加工中的振動，確保加工質(zhì)量。如 “車鎖環(huán)槽 ”工序安排在 “半自動車削 ”之前，這樣，在 “半自動車削 ”工序車削油環(huán)槽時，就自然得切除了減應(yīng)力孔和回油槽外部的毛刺。 綜合上面的敘述，方案二的加工工序最為合理，所以選擇它作 為活塞的加工工藝。 機(jī)械加工余量 .工序尺寸及毛坯尺寸的確定 該活塞零件材料為硅鋁合金 ,毛坯重量約為 2300 克 ,生產(chǎn)類型為大批大量生產(chǎn) ,采用的毛坯為金屬模鑄造出來的 。 根據(jù)上述原始資料及加工工藝 ,分別確定各加工表面的機(jī)械加工余量 ,工序尺寸及毛坯尺寸如下 ： Φ126 x 156(mm) 止口的加工余量 總余量 ： 3mm 粗車余量 ： 精車余量 ： 端面及頂面的加工余量 端面的總余量為 ： 4mm 粗車余量為 ： 精車余量為 ： 頂面的總余量為 ： 5mm 粗車的加工余量為 ： 半粗車的加工余量為 ： 精車的加工余量為 ： 銷孔的加工余量 滾壓的加工余量 ： 精鏜的加工余量為 ： mm 粗鏜的加工余量為 ： mm 則總的加工余量為 ： 4 mm 外圓的加工余量 : 毛坯的總加工余量為 ： 3 mm 精車之后細(xì)車加工余量 ： mm 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 粗車之后精車的加工余量 ： mm 粗車的加工余量 ： mm 確定切削用量及基本工時 (重點(diǎn)工序 ) 加工條件 工件材料 ： 共晶鋁 硅 合金 金屬模澆鑄 加工要求 ： 精鏜銷孔 機(jī)床 ： 740 金鋼鏜床 刀具 ： 精鏜專用鏜刀 計(jì)算切削用量 鏜刀的進(jìn)給量為： 切削速度為： 4m/s 主軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) ： 1700r/min 切削深度： 基本工時 機(jī)動時間的定額定義 ： 在一定的技術(shù)組織條件下制定出來的完 成單位產(chǎn)品某頂工作所必須的時間 ,時間定額是安排生產(chǎn)計(jì)劃核算成本的重要依據(jù)之一 ,也是設(shè)計(jì)或擴(kuò)建工廠或車間時計(jì)算設(shè)備和人員數(shù)量的重要資料 ,時間定額中的基本時間則要根據(jù)切削用量和行程長度來確定 ,其余的組成時間則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定 。 其理論公式為 ： T 單體 =T 基本 +T 技術(shù)服務(wù) +T 組織服務(wù) +T 間隙 +T 準(zhǔn)備終結(jié) 其中 T 輔助 =(1520)%T 基本 T 技術(shù)服務(wù) =(1015)%T 基本 T 組織服務(wù) =(57)%T 基本 T 間隙 ==(26)%T 基本 T 準(zhǔn)備終結(jié) ==()%T 基本