基于無線網(wǎng)的公交車進站預報系統(tǒng)及公交擁擠狀況分析與決策研究(編輯修改稿)
2025-07-24 21:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提下，大大節(jié)約了成本，增加了實用性。，路面擁塞狀況分析與決策上位機通過Socket與站點節(jié)點GPRS模塊想連接，直接獲取實時參數(shù)，并存儲到本地MySQL服務器上?？蛻舳伺c用戶直接交互的電子地圖，主體由Flash實現(xiàn)，，并通過xml，php，javascript和myslq共同構(gòu)建的當前較為流行的ajax框架，為用戶提供實時，直觀，清晰的顯示。用戶在可以通過前段電子地圖查看當前個公交路線實時運行狀態(tài)，而且可以以自己需要對指定時間范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)進行查詢，服務器端數(shù)據(jù)分析與決策系統(tǒng)在收到用戶查詢請求后，抽象出所需參數(shù)，并根據(jù)用戶的精度要求數(shù)據(jù)范圍規(guī)模選擇不同時間、空間復雜度的算法進行計算，如直接暴力搜索，應用floyd或dijstra等最短路算法，或?qū)Υ罅繑?shù)據(jù)采用蟻群等高級算法，以實現(xiàn)高速的決策分析。 項目成果及其性能分析 該項目基于無線射頻技術并對其功能進行擴展從而搭建無線網(wǎng)絡，完成信息的處理、傳遞，構(gòu)建智能公交報站系統(tǒng)。GPRS技術的使用，能將公交車進站實時信息傳送至上位機終端，不但能達到對公交車的站點定位，而且通過對長時間積累的公交到站信息數(shù)據(jù)進行充分挖掘，既可以很好的的體現(xiàn)整個公交系統(tǒng)運行狀況，又能可將此數(shù)據(jù)加以利用提供給乘車者以直觀界面協(xié)助乘客選車選擇路線等。下面將對整個系統(tǒng)進行詳細介紹： – 底層網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸、報站顯示模塊 普通節(jié)點主要有兩部分組成，以CC1110為核心的無線收發(fā)部分與以Mega16為核心的系統(tǒng)界面與報站與報站系統(tǒng)，兩部分通過RS232串口協(xié)同工作，具體功能塊如圖1所示： 如圖1所示,CC1110部分主要負責與前后站點的數(shù)據(jù)傳輸，當其收到并確認信息后，一方面會將其通過串口發(fā)送給Mega16單片機，另一方面會對數(shù)據(jù)進行相應處理發(fā)送給相鄰站。CC1110本身并不帶有站點信息，其所存站點信息是可有由系統(tǒng)開機或經(jīng)由Mega16添加或刪除后實時改變。無線收發(fā)有ACK功能、重發(fā)機制以保障信息傳輸?shù)姆€(wěn)定。 Mega16的外圍硬件有LCD12864,4*4矩陣鍵盤用于完成簡單人機界面，支持對公交車站站點信息設置和報站與預報站的顯示。 — 底層網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸、報站顯示與數(shù)據(jù)上傳模塊 高級節(jié)點與普通節(jié)點的功能基本相同，不同的是高級節(jié)點能將采集到的公交車進站信息經(jīng)由GPRS上傳至上位機數(shù)據(jù)庫，這就要求當位于高級站點之后的站點收到公交車到站信息后能夠信息回傳之高級站點。其結(jié)構(gòu)圖如圖2所示： 如圖2，GPRS的聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)傳送均由Mega16單片機控制。Mega16對GPRS模塊的控制是通過串口實現(xiàn)的，由于Mega16的串口只有一對，故使用串口擴展技術解決了Mega16與CC1110和GPRS的一對多的串口連接問題。
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