大橋工程建設(shè)管理及關(guān)鍵技術(shù)研究(編輯修改稿)
2025-07-24 14:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、程序化，指揮部首先依據(jù)交通部、江蘇省交通廳有關(guān)招標投標規(guī)定、公路建設(shè)幣場管理辦法及南京市人民政府令等法規(guī)性文件，結(jié)合南京二橋工程標段劃分的原則，制訂了《南京長江第二大橋建設(shè)工程施工招標管理辦法》、《南京長江第二大橋建設(shè)工程項目標底編制及管理辦法》。其次我部委托專業(yè)設(shè)計咨詢單位，依據(jù)國家有關(guān)法令法規(guī)，結(jié)合二橋工程的實際情況，考慮與國際慣例接軌等因素．認真編制了一整套招投標文件，并經(jīng)交通部審查通過。明確主體不許分包、轉(zhuǎn)包，不準聯(lián)合體投標，增加了反行賄條款，反對低價搶標。對重要標段的項目經(jīng)理在招標文件中明確提出嚴格的要求，要求項目經(jīng)理離開工地必須向指揮部和總監(jiān)請假，更換項目經(jīng)理 必須取得指揮部同意。招標過程中，堅持按規(guī)定程序辦，堅持擇優(yōu)選擇隊伍，不主張、不贊成低價中標，抵住人情關(guān)、說情關(guān)，不實行地方保護主義。實行全過程的紀檢、公證參與，確保公開、公平、公正。在指揮部清標的基礎(chǔ)上，邀請專家評標，最后由招標委員會討論，采取無記名形式投票定標。通過嚴格的招標，我們分別選擇了南、北汊橋的設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位。將近三年的實踐證明，我們的設(shè)計、施工和監(jiān)理單位沒有選錯，為工程質(zhì)量和進度提供了保證。 （三）貫徹工程監(jiān)理制，根據(jù)國際FIDIC條款、國情及南京二橋的實際情況，建立兩級監(jiān)理體系，聘請有豐富施工經(jīng)驗的施工監(jiān)理。根據(jù)多年的工程管理實踐，在工程監(jiān)理組織體系上，指揮部進行了大膽創(chuàng)新，建立并完善了兩級監(jiān)理39。體制，一級監(jiān)理由項目法人擔任，主要負責工程的總體組織管理和計劃安排，負責階段目標和年度目標的考核，資金的籌措，檢查并督促二級監(jiān)理的工作；二級監(jiān)理由社會監(jiān)理擔任，主要負責施工現(xiàn)場的三大目標控制。兩級監(jiān)理管理的最大特點就是兩級監(jiān)理都能根據(jù)自身條件發(fā)揮各自優(yōu)勢，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。一級監(jiān)理充分運用項目法人作為政府派出機構(gòu)的優(yōu)勢，在工程的總體協(xié)調(diào)和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極作用，使二級監(jiān)理能夠做到全過程、全方位、全天候?qū)嵤こ藤|(zhì)量進行管理。二級監(jiān)理也通過事前指導、事中控制、工后驗收三道環(huán)節(jié)，通過堅持旁站和巡視，從而消滅質(zhì)量管理上的盲點死角。如在南京二橋南汊橋南塔中橫梁預(yù)應(yīng)力施工中，施工單位在不報驗的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經(jīng)檢查施工質(zhì)量達到要求，我部仍堅持對違反監(jiān)理程序的責任單位進行了嚴肅認真的全線通報和經(jīng)濟處罰處理，確保此類事情不再發(fā)生。在實踐中我們感到事前指導、監(jiān)理尤為重要。這不僅是進度和質(zhì)量的問題，而是一些工程本著技術(shù)規(guī)范的基本要求，如圍堰著巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題再去改正，必須保證一次成功，否則，任何補救措施都是無濟于事的。實踐證明我們的這套監(jiān)理體系是行之有效的，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。如在索塔中塔柱施工過程中關(guān)于橫撐道數(shù)問題，通過一橋四方的研究和監(jiān)理的事前指導，將橫撐道數(shù)由7道改為5道，既減少了工序．又確保工程質(zhì)量，加快了施工進度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng)造了條件。針對目前國內(nèi)社會監(jiān)理難以承擔合同管理的全部內(nèi)容，指揮部運用了兩級監(jiān)理的體制，周工程建設(shè)的管理，特別是對工程的進度、投資及設(shè)計變更，由總監(jiān)辦提出主導意見，最后報業(yè)主審批。經(jīng)過將近三年的實踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮兩級監(jiān)理體制和指揮部總體協(xié)調(diào)、組織的作用，最終實現(xiàn)對工程三大目標的有效控制和強化對合同管理的力度。（四）依靠科技作為抓好工程質(zhì)量的保證。一是在交通部的支持下，成立了由全國交通系統(tǒng)14位專家組成的南京長江第二大橋技術(shù)專家顧問組，加強技術(shù)指導。從初步設(shè)計到目前的施工，我們先后召開了10多次專家審查會、咨詢會，對設(shè)計方案、施工方案以及施工中遇到的技術(shù)難點進行審查、論證。二是委托美國工程院院士、著名橋梁專家鄧文中先生作為指揮部技術(shù)咨詢顧問，對設(shè)計、施工進行咨詢。同時，通過設(shè)計單位委托日本長大公司對橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行同步設(shè)計和咨詢。目前，美國、日專家已先后現(xiàn)場咨詢6次，幫助進一步把好設(shè)計、施工的質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、施工關(guān)。同時利用在寧高校和科研機構(gòu)的優(yōu)勢，聘請東南大學交通學院參與試驗監(jiān)理．作為指揮部中心試驗室，聘請河海大學作為測量中心，在化工大學進行混凝土骨料堿活性試驗。與同濟大學、東南大學、浙江大學、西南交大等高校和設(shè)計、施工單位聯(lián)合組織干酮試驗、風洞試驗、索塔節(jié)段足民模型工藝試驗，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗、連續(xù)箱梁施工控制及溫控試驗、大噸位支座等專題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質(zhì)量共節(jié)約工程投資。 （五）強化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵施工單位加大現(xiàn)代化設(shè)備投入并在資金上予以支持?，F(xiàn)代化的橋梁建設(shè)需要有現(xiàn)代化設(shè)備，今天的橋梁施工打的就是設(shè)備仗，只要施工單位購置現(xiàn)代化的大型施工機具，指揮部在資金上就予以支持，加大功率德國鉆機，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、引進MSS移動架橋機、VSL全液壓吊機，美國160噸震拔錘等都是在指揮部的組織支持下購進的。指揮部還針對南汊橋索塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力又特別重要的特點，組織引進VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設(shè)備及材料，盡量減少預(yù)應(yīng)力損失和保證永久預(yù)應(yīng)力，為索塔質(zhì)量提供了保障措施。（六）根據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價39。的原則，制定多項質(zhì)量獎懲辦法。根據(jù)省交通廳有關(guān)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)文件精神．設(shè)立質(zhì)量專項獎勵基金，對重視質(zhì)量的單位給予精神及物質(zhì)上的獎勵，對輕視質(zhì)量控制，工程管理混亂的單位給予批準與經(jīng)濟處罰，在一橋四方中形成重視質(zhì)量，追求完美、精益求精的良好風氣。如在南汊橋鉆孔樁施工動員大會上提出專項質(zhì)量獎、索塔施工動員會提出的《南汊橋A標段索
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