【文章內(nèi)容簡介】 0。2．正壓供料器在壓氣式風(fēng)運裝置中，由于輸料管內(nèi)的壓力大于大氣壓，因此要使物料順利地進(jìn)入就必須依靠專門的供料裝置，即所謂正壓供料器(或叫喂料器)。正壓供料器常用的有兩種，即葉輪式供料器和收縮管供料器。（1）葉輪式供料器。葉輪式供料器即為糧食加工廠常用的關(guān)風(fēng)器，如圖。它由葉輪1和圓筒形外殼2組成。外殼的上端為進(jìn)料口，與料斗或管道連接。當(dāng)葉輪緩慢地轉(zhuǎn)動時，物料不斷地落入兩葉之間的空隙中，并隨著葉片旋轉(zhuǎn)到下端的出口而排出，再進(jìn)入偷料管內(nèi)輸送。輪式供料器的排料量，一般在低轉(zhuǎn)速即旋轉(zhuǎn)葉片的圓周速度在一定的范圍內(nèi)時，與轉(zhuǎn)速大致成正比。但超過某一轉(zhuǎn)速，排料量反而下降，并出現(xiàn)不穩(wěn)定，如圖所示。這是由于，當(dāng)葉片的圓周速度超過某一數(shù)值時，葉片將物料飛濺開，使物料不能充分送入葉片之間，而已被送入葉片之間的物料，也可能未等下落，又被葉片帶上的緣故。葉輪圓周速度與排料量的關(guān)系:通常葉輪供料器的葉輪圓周速度不宜超過0．6米／秒。葉輪供料器的排料量G可按下式計算：（千克/時）式中i——葉輪轉(zhuǎn)動一周的幾何容積(升／轉(zhuǎn))n——葉輪的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)／分)γ——物料的容重(千克／米3)η——容積效率，在正常轉(zhuǎn)速下，對于糧粒，其值為0．8，對于粉狀物料，~當(dāng)葉輪供料器上下有壓力差時，不可能保證完全的氣密，必然會有一部分空氣泄漏。供料器上下的壓力差越大，間隙的面積越大，則泄漏的空氣量越多，因而使容積效率降低。為了保證供料器的正常工作，供料器在制造過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制加工精度。（2）收縮管供料器。為了在壓氣管道進(jìn)行正壓供料，還可根據(jù)第二章關(guān)于在壓氣管道產(chǎn)生負(fù)壓的原理，采用如圖所示的收縮管供料器。它的結(jié)構(gòu)簡單，不要傳動，適用于低濃度風(fēng)運稻殼、麩皮、米糠、下腳等物料，以及短距離風(fēng)運糧粒等。在圖中，在供料斗前面的方形管段是逐漸縮小的，后面的管則逐漸擴(kuò)大。管段與風(fēng)機(jī)出口連接，管段與輸料管連接。在導(dǎo)軌中裝有可調(diào)節(jié)的閘板，以調(diào)節(jié)供料口下面的管道收縮截面的大小，亦即調(diào)節(jié)該處風(fēng)速的大小，使其動壓力增加到大于全壓力，于是該處的靜壓力就變?yōu)樨?fù)值，物料就可順利進(jìn)入。（二）、輸料管及彎頭輸料管是用來輸送物料和空氣混合物的管道，它通常連接在接料器和卸料器之間。輸料管采用圓形截面，可使氣流在整個截面上容易均勻分布，同時，其阻力亦比共它形狀的管子為小，制造、安裝也較方便。糧食加工廠風(fēng)運裝置的輸料管，其內(nèi)徑一般為60～300毫米，所用材料可根據(jù)輸送物料的性質(zhì)來選擇。在面粉廠的制粉車間，輸料管通常采用鍍鋅薄鋼板制成。在面粉廠清理車間和碾米廠中，輸料管一般采用厚為1．0～1．5毫米的薄鋼板卷制而成，亦可采用薄壁無縫鋼管、焊接鋼管、水煤氣管等。輸料管一般由若干段連接而成。對于用薄鋼板卷制的輸料管，通常采用套接的方法。為此，各管段應(yīng)以規(guī)定的直徑為基準(zhǔn)做成大小頭，然后按氣流的方向順次將小頭插入另一管段的大頭。套接處的縫隙要焊封，以防漏氣。為便于安裝，輸料管可按穿過樓層的數(shù)目相應(yīng)地分為若干管段，并使每個管段長度與所在樓層的高度相等。在安裝時，各管段借固定在其上端的角鋼法蘭支持在上層的樓板上，在整個輸料管校正垂直后，與樓板固定。輸料管的連接還可采用套管連接。對于直徑較小的輸料管，連接用的套管可由整塊薄鋼板制成。對于直徑較大的輸料管，套管可由兩半片組成。套管的圓周長應(yīng)較輸料管的圓周長度大50～100毫米，以便加襯墊料。角銅鉚接在套管接縫一端的邊上和另一端離邊50～100毫米處，這樣可使套管在包圍輸料管時稍許張開，然后用螺栓拉緊，使結(jié)合緊密。另外，在套管和輸料管上應(yīng)軋有凸棱。套管上的凸棱在離套管端20一30毫米處。輸料管上的凸棱在離管端50～75毫米處。套管的凸棱和輸料管的凸棱要相互吻合。在套管和輸料管之間需墊襯橡膠板或織物。對于用無縫鋼管或水煤氣管作為輸料管的，可用法連接，其形式如圖所示。輸料管的連接要注意嚴(yán)密不漏氣，內(nèi)部要平整光滑。要盡可能對中，防止錯位。輸料管的磨損，一般認(rèn)為是風(fēng)運中比較突出的問題，實標(biāo)上這主要產(chǎn)生于水平或傾斜管道，以及彎頭和變形管等部分。垂直的輸料管，磨損并不嚴(yán)重。影響磨損的因素很多，主要有：一、輸送物料的性質(zhì)，例如物料顆粒的大小、形狀、比重和硬度等。二、輸料管的形狀及所用材料的性質(zhì)，如硬度，表面加工情況等。三、輸送條件，如輸送氣流速度，濃度及流動狀態(tài)等。由于磨損是物料與壁面不斷摩擦或碰撞引起的，所以物料的粒度越大，速度越高，摩擦和碰撞的能量就越大，磨損就越嚴(yán)重。磨損的快慢大致與輸送氣流速度的三次方成正比。另外，濃度越大，摩擦或碰撞次數(shù)越多，磨損亦越嚴(yán)重。 減少磨損的辦法，首先是要合理設(shè)計輸料管，盡量減少彎頭、水平段和傾斜段。要保持輸料管垂直，不變形，連接處要對中不錯位。必要時可在容易磨損的部位加襯耐磨材料。（三）、卸料器與閉風(fēng)器1．卸料器卸料器是使物料從氣流中分離出來的設(shè)備。對它的要求是：第一，分離效率要高。這對顆粒狀物料如小麥、稻谷等來說，是比較容易做到的，但對粉狀的物料，要完全分離就較困難。第二，性能要穩(wěn)定。即當(dāng)輸送條件稍有變化時(例如風(fēng)量或濃度發(fā)生變化)，也要具有穩(wěn)定的分離能力。第三，結(jié)構(gòu)要簡單，體積要緊湊。容易磨損的部位能拆卸更換，檢查維修要方便。另外要有較多的透明部分，以便觀察和操作。第四，對于分離糧粒的卸料器，要具有“一風(fēng)多用”的作用。即不僅能卸出糧粒，而且還能把其中的灰塵和輕雜質(zhì)分離出來，并對糧粒表面有一定的摩擦清理作用。根據(jù)用途的不同，卸料器可分為粉狀物料卸料器和粒狀物料卸料器。粉狀物料卸料器通常即采用沙克龍除塵器。粒狀物料卸料器目前常用的有以下幾種形式：如圖所示為結(jié)構(gòu)最簡單的箱式卸料器。它是一個以木條或角鋼為框架并鑲嵌玻璃的三角形箱子。垂直提升的糧粒和空氣由輸料管1經(jīng)變形管2沖向圓弧形頂蓋3，然后折向沉降室4。由于圓弧形頂蓋對糧粒的碰撞和摩擦，以及沉降室體積的擴(kuò)大，使糧粒失去原來的運動速度，并在自身重力的作用下向下降落，流經(jīng)淌板5，而從出口6經(jīng)關(guān)風(fēng)器排出。糧粒中的灰塵和一部分輕雜質(zhì)，則隨同氣流從出風(fēng)管7吸出，然后去除塵器收集。在圓弧形頂蓋內(nèi)壁，可涂糊金剛砂以減少磨損。這對于小麥來說，還可起到一定的打麥和擦麥的作用，使麥粒表面的塵土和麥毛去除。對于容易破碎的糧食，例如白米，應(yīng)襯墊橡皮或其它適合的材料。這種箱式卸料器，結(jié)構(gòu)簡單，阻力較小，工作穩(wěn)定可靠，但分離輕雜質(zhì)的效果較差。自輸料管1經(jīng)變形管2進(jìn)入卸料器。此時，空氣立即轉(zhuǎn)彎向傾斜風(fēng)道3流動。糧粒則依靠其慣性力沖向圓弧形頂蓋，然后落入沉降室底部的淌板5上。當(dāng)糧粒經(jīng)壓力門4均勻流出并進(jìn)入垂直風(fēng)道6時，與從風(fēng)道3來的空氣相遇。此時，空氣穿過糧流，將糧粒中夾雜的灰塵、皮殼等輕雜質(zhì)帶走。由于這種卸料器能利用氣流對糧粒進(jìn)行風(fēng)選，所以它在完成卸料任務(wù)的同時，還具有較好的分離輕雜質(zhì)的效果。下圖所示為彎頭式卸料器。它是有進(jìn)料變形管矩形彎頭調(diào)風(fēng)閥集料斗4和出風(fēng)管5組成。糧粒與空氣的混合物由輸料管經(jīng)變形管進(jìn)入矩形彎頭。在彎頭中，糧粒繼續(xù)靠氣流的帶動和自身的慣性力前進(jìn)，并滑向集料斗?？諝夂洼p雜質(zhì)則經(jīng)出風(fēng)管吸出。由于這種卸料器的頂部圓弧較大，物料與圓弧的沖擊角較小，破碎率就較低，所以常被用于碾米廠的氣力輸送裝置中。其缺點是，分離輕雜質(zhì)效果較差；另外，如果風(fēng)速稍有降低或濃度增加，物料容易從彎頭頂點倒滑下來而引起掉料。 ⒊回風(fēng)式卸料器分別收集。這種卸料器如用于毛谷輸料管，可以除去大量灰塵和部分癟谷；用于礱下物輸料管，可以分出大量稻殼以禰補(bǔ)礱谷機(jī)本身一次吸殼不凈的缺點。它分離輕雜質(zhì)的效率在80％以上，是體現(xiàn)一風(fēng)多用比較完善的卸料器。這種卸料器的缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，耗用材料較多。第三節(jié)氣力輸送網(wǎng)絡(luò)的壓力由于氣力輸送的理論研究還不夠完善，因此關(guān)于壓力損失的計算，一般根據(jù)實驗和理論分析的方法進(jìn)行。又因?qū)嶒灥臈l件和分析歸納的方法不同，得出的系數(shù)和計算公式也不相同。下面介紹的是根據(jù)國外研究的計算方法*一、壓力損失的計算方法和公式風(fēng)運網(wǎng)路的壓力損失H，可以歸納為由兩部分組成：共一為空氣攜帶物料進(jìn)行