【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，每增加一個(gè)單位壓力時(shí)單位體積流體產(chǎn)生的體積變化量 )●膨脹性 （指在 壓力 不變時(shí)，每增加 1K 溫度 時(shí)單位體積流體產(chǎn)生的體積變化量 )●黏性 （當(dāng)流體中發(fā)生層與層之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，形成的內(nèi)摩擦力或黏滯力即流體的粘性，用動(dòng)力黏滯系數(shù)來(lái)確定） 工程上所用的液體一般可不考慮其壓縮系數(shù)和膨脹性，氣體則不能忽略其壓縮性和膨脹性。當(dāng)溫度升高時(shí)，液體的黏滯系數(shù)降低，而氣體的黏滯系數(shù)增大 (2)靜止流體的力學(xué)特性 ●作用在流體上的力大致可分為 表面力和質(zhì)量力 (或稱體積力 )這兩類 ： A、表面力是由與流體相接觸的其他物體產(chǎn) 生， 是與流體表面垂直的法向表面力； B、質(zhì)量力是作用在流體每個(gè)質(zhì)點(diǎn)上的重力或慣性力 。 ●流體的 靜壓力 是指流體單位面積上所受到的垂直于該表面的力 ，單位是 Pa。 ●重力作用下，液體內(nèi)部壓力隨深度變化，深度相等的各點(diǎn)靜壓力相等。 P=P0（流體表面壓力） +ρ gh ● 靜止流體的 浮力 ： 流體作用在物體上的浮力等于該物體排開(kāi)該物體排開(kāi)的相同體積流體的重量（阿基米德原理） ●液體的 表面張力 ：沿液體表面作用并且 和液體的邊界垂直 。 ●液體的 毛細(xì)現(xiàn)象 ：細(xì)玻璃管中的液面成凸形或凹形液面，其上升或下降的高度與液體表面張力有關(guān)。 (3)流 體的運(yùn)動(dòng)參數(shù)：運(yùn)動(dòng)可分解為 平移、旋轉(zhuǎn)和變形 三種狀態(tài)，描寫(xiě)這三種狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)有 速度、加速度、角速度 等。 (4)運(yùn)動(dòng)流體的基本方程式： ●連續(xù)方程式： V1A1=V2A2A1A2為流道進(jìn)出口的流通截面面積； V1V2為進(jìn)出口平均流速； ●動(dòng)量方程式：∑ F=m(V1V2)； ∑ F 為作用在流體的總力。 ●能量方程式（伯努力方程式） ： 是外力作功等于流體機(jī)械能量增加的規(guī)律。 whgvpZgvpZ ?????? 222222221111 ???? z―對(duì)水平基準(zhǔn)面 0－ 0 的位置勢(shì)能，簡(jiǎn)稱 位能 ； p/r－由于液體的壓強(qiáng)產(chǎn)生的壓力勢(shì)能，簡(jiǎn)稱 壓能 ； gv22? －由于液體的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的 動(dòng)能 ； hw－由于液體的粘滯性，水流克服內(nèi)摩擦力做功而產(chǎn)生的 機(jī)械能損失， 稱為水頭損失，在工程中分為 沿程水頭損失和局部水頭損失 。 一級(jí)建造師機(jī)電安裝管理與實(shí)務(wù)總結(jié) 第 6 頁(yè) 共 49 頁(yè) 1M411032 流體的阻力及損失式 流體的阻力是 ： A、 一種是由于流體的 黏滯性和慣性 引起的 沿程阻力損失 ； B、 另一種是由于管路界面突然擴(kuò)大或縮小等原因，固體壁面對(duì)流體的阻滯作用和擾動(dòng)作用引的稱為 局部阻力損失 。 液體 用單位重量流體的能量損失（ 水頭損失 ） H1表示，氣體用單位體積內(nèi)的流體的能量損失（ 壓強(qiáng)損失 ） P1 表示。 液體阻力損失通常有 ： (1)沿程阻力損失 （與長(zhǎng)度成正比）； hf=λ lv2/d2g(液體 )pf=λ lρ v2/d2（氣體） (2)局部阻力損失 ； hm=ξ v2/2g(液體 )pm=ξ v2/2（氣體） v 為 平均流速 (3)層流阻力與紊流阻力 ： A、流體在流動(dòng)時(shí)存在層流運(yùn)動(dòng)和紊流運(yùn)動(dòng)； B、雷諾數(shù)： Re=v(平均流速 )d（管徑） /ν（運(yùn)動(dòng)黏滯系數(shù)），雷諾數(shù)的大小決定流體的流態(tài)，越大越容易成紊流， 臨界值約為 2020。 (4)流體能量總損失：流體能量總損失等于各管段 沿程損失與各局部損失的總和 。 (5)減少阻力的措施 ●減小管壁的 粗糙度 和用 柔性邊壁 代替剛性邊壁。 ●防止或推遲流體與壁面的分離，避免旋渦區(qū)的產(chǎn)生。 ●對(duì)于管道的管件采取的減小阻力措施：一般直徑 d 較小的彎管，合理地采用曲率半徑尺 ； .截面較大的通風(fēng)彎管需安裝形式合理的導(dǎo)流片。采用一定長(zhǎng)度的漸縮管或漸擴(kuò)管。對(duì)于三通或四通可設(shè)置導(dǎo)流隔板 。 ●在流體內(nèi)部投加極少量的添加劑。 (6)減少泵與風(fēng)機(jī)的能量損失 ●泵與風(fēng)機(jī)的能量損失通常其產(chǎn)生原因分為三類，即 水力損失 （與部件形狀、壁面粗糙度、流體黏性有關(guān)） 、容積損失 （壓力較高與壓力較低） 、 機(jī)械損失 （摩擦損失） 。 ●泵與風(fēng)機(jī)的 全效率等于水力效率 （水力損失） 、 容積效率 （容積損失） 、機(jī)械效率 （機(jī)械損失） 的乘積 。 單位重量液體通過(guò)泵所獲得的能量叫揚(yáng)程。泵的揚(yáng)程近似為泵出口和入口壓力差。單位為米（ m）。 流量與揚(yáng)程 (Q— H)曲線大致可分為三種： a 為平坦型， b 為陡降型 c 為駝峰型 （應(yīng)盡量避免，在運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定工作） 。 1M411040 熟悉傳熱學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí) 1M411041 熱量傳遞的基本方式 (1)導(dǎo)熱 ： 是 指物體各部分無(wú)相位移或不同物體直接接觸時(shí)，依靠分子、原子及自由電子等微觀粒子熱運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行的熱量傳遞現(xiàn)象。導(dǎo)熱過(guò)程可在固體、液體、氣體中發(fā)生 。導(dǎo)熱系數(shù)γ是指單位厚度的 物體具有溫度差時(shí)在它單位面積上單位時(shí)間的導(dǎo)熱量 ，單位為 W/（ ） 。 (2)熱對(duì)流 ：需依靠流體的運(yùn)動(dòng) ， 把熱量從一處傳遞到另一處的現(xiàn)象。 對(duì)流換熱 是 流體與固體壁直接接觸時(shí)的換熱過(guò)程， 通過(guò) 導(dǎo)熱和熱對(duì)流 兩種方式進(jìn)行熱量傳遞的 。 對(duì)流表面 換熱系數(shù) h 是指單位面積上當(dāng)流體同壁之間為單位溫差，在單位時(shí)間內(nèi)所傳遞的熱量 ，單位為 W/（ m２ .K） 。 (3)熱輻射 ：依靠物體表面對(duì)外發(fā)射可見(jiàn)和不可見(jiàn)射線（電磁波）傳遞熱量。不需直接接觸，不論物體的溫度高低都存在相互輻射。 輻射力 E 是指單位時(shí)間、單位面積向外輻射的熱量 ，單位為 W/m２ 。 (4)傳熱過(guò)程 ： 導(dǎo)熱、熱對(duì)流和熱輻射 三種方式的組合，形成了由 溫度差 引起的傳熱過(guò)程。 1M411042 增強(qiáng)和削弱傳熱的途徑 所謂增強(qiáng)傳熱，是提高換熱設(shè)備單位傳熱面積的傳熱量，即提高傳熱系數(shù) ,減少傳熱熱阻。而削弱傳熱是指降低傳熱系數(shù)、增加傳熱熱阻。 . (1)傳熱系數(shù)和傳熱熱阻 ： （ 互為導(dǎo)數(shù)關(guān)系 ） 傳熱的熱流量基本公式為： Q=k（ t1t2） A － 式中 k 為傳熱系數(shù)； t1t2為物體兩側(cè)的溫度； A為物體的面積； 傳熱熱阻： Rk=1/k=1/h1+δ /γ +1/h2 －－ 式中δ為物體的厚度；γ為物體的導(dǎo) 熱系數(shù)； h1h2 為兩側(cè)對(duì)流換熱表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)。 (2)增強(qiáng)傳熱的主要途徑 ●擴(kuò)展傳熱面?！窀淖兞鲃?dòng)狀況。●在流體中加入添加劑 （改變物體的物理性能） ?！窀淖儞Q熱表面狀況。●改變能量傳遞方式●靠外力強(qiáng)化換熱 。 (3)削弱傳熱的主要途徑 ●在冷熱設(shè)備上包裹絕熱材料的保溫措施?！駥嵩O(shè)備的外殼制成真空夾層 。 ●改變表面的輻射特性●附加抑制對(duì)流的元件 。 ●在保溫材料的表面或內(nèi)部添加憎水劑。 一級(jí)建造師機(jī)電安裝管理與實(shí)務(wù)總結(jié) 第 7 頁(yè) 共 49 頁(yè) 第二講 1M412020機(jī)電安裝工程施工技術(shù) 1M412020 掌握起重技術(shù)在機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用 1M412020 起重機(jī)械的分類、使用 特點(diǎn)、基本參數(shù)及計(jì)算載荷 一個(gè)大型設(shè)備的吊裝往往是制約整個(gè)工程 進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)性和安全 的關(guān)鍵因素，起重技術(shù)的基礎(chǔ)是起重機(jī)械及對(duì)載荷的處理 。 (1)起重機(jī)械的分類 起重機(jī)械可分為兩大類： 輕小起重機(jī)具 和 起重機(jī) 。 ●輕小起重機(jī)具包括： 千斤頂、滑輪組、葫蘆、卷?yè)P(yáng)機(jī)、懸掛單軌 。 ●起重機(jī)又可分為： 橋架式 (橋式起重機(jī)、門(mén)式起重機(jī) )、 纜索式 、 臂架式 (自行式、塔式、門(mén)座式、鐵路式、浮式、桅桿式起重機(jī) )。 (2)起重機(jī)械使用特點(diǎn) 自行式起重機(jī) ：分為汽車式、履帶式和輪胎式三類，它們的特點(diǎn)是 起重量大，機(jī)動(dòng)性好 。 可以方便地轉(zhuǎn)移場(chǎng)地，適用 范圍廣，但對(duì)道路、場(chǎng)地要求較高，臺(tái)班費(fèi)高和幅度利用率低。適用于單件大、中型設(shè)備、構(gòu)件的吊裝。 塔式起重機(jī) ：分為水平臂架小車式和壓桿式，其吊裝速度快，幅度利用率高，臺(tái)班費(fèi)低，但起重量一般不大，并需要安裝和拆卸。適用于在某一范圍內(nèi)數(shù)量多，而每一單件重量較小的吊裝。 桅桿式起重機(jī) ：屬于非標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)，可分為獨(dú)腳式、人字式、門(mén)式和動(dòng)臂式四類。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起重量大，對(duì)場(chǎng)地要求不高，使用成本低，但 效率不高 。每次使用須重新進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。主要適用于某些特重、特高和場(chǎng)地受到特殊限制的吊裝。 （ 3）起重機(jī)的基本參數(shù)有： 起重量 Q、 最大幅度 R、最大起升高度 H 和工作速度 V （ 4）載荷處理： 動(dòng)載荷 ： 即在吊裝過(guò)程中產(chǎn)生的慣性載荷。 一般取動(dòng)載系數(shù) K1 為 ； 不均衡載荷 ： 在多分支共同提吊過(guò)程中，各分支往往不能完全按設(shè)定比例承擔(dān)載荷，以不均衡載荷系數(shù)計(jì)入其影響。 一般取 不均衡載荷系數(shù) K2 為 1． 1～ 1． 2。 計(jì)算載荷 ： QJ=Kl K2 Q（設(shè)備及吊具重量） ； 風(fēng)載荷 概念： 風(fēng)力對(duì)起重機(jī)、重物等的影響。 1M412020 吊裝方案的主要內(nèi)容和吊裝方法，吊具的選用原則 吊裝工程的安全問(wèn)題往往是由于 吊裝方法 及各種 吊具選擇的不合理 造成的。 (1)吊裝方案的 編制依據(jù)及其主要內(nèi)容 ●吊裝方案的編制主要依據(jù)： 規(guī)程規(guī)范；施工總組織設(shè)計(jì)；圖紙及有關(guān)參數(shù)；施工現(xiàn)場(chǎng)情況 。 ●吊裝方案的主要內(nèi)容有：工程概況；方案選擇；工藝分析 、 布置 、 計(jì)算 ；施工平面布置圖；施工步驟；進(jìn)度 、資源計(jì)劃 ； 安全技術(shù)措施。 (2)吊裝方法選用原則： 安全、有序、快捷、經(jīng)濟(jì) 。 (3)吊裝方法基本選擇步驟 ： ●技術(shù)可行性論證●安全分析●進(jìn)度分析●成本分析●綜合選擇。 (4)常用主要吊具的選用 ●鋼絲繩 ： 一般用來(lái)做 纜風(fēng)繩、滑輪組跑繩和吊索， 纜風(fēng)繩的安全系數(shù)不小于 3． 5， 做滑輪組跑繩的安全系數(shù)一般 不小于 5， 做吊索 的安全系數(shù)一般 不小于 8， 如果用于載人，則安全系數(shù) 不小于 10～ 12。 （鋼絲繩的許用拉力） T＝ P（鋼絲繩破斷拉力） /K（安全系數(shù)） ●滑輪組起重工程中常用的是 H 系列滑輪組。 G吊鉤 、 D吊環(huán) 、 W吊梁 、 L鏈環(huán) 、 K開(kāi)口，如： H80 7D，額定載荷為 80T， 7 門(mén)，吊環(huán)型閉口。繩的最小拉力在固定端，最大在拉出端 。 常用的穿繞方法有： 三門(mén)及以下 宜采用 順穿 ； 4～ 6 門(mén) 宜采用 花穿 ； 7 門(mén)以上 宜采用 雙跑頭順穿 。 ● 卷?yè)P(yáng)機(jī) ： 按轉(zhuǎn)動(dòng)速度分為 慢速卷?yè)P(yáng)機(jī) 和 快速卷?yè)P(yáng)機(jī) ?；緟?shù)有： 額定牽引力；工作速度；容繩量 。 （ 5）機(jī)電安裝工程中常 用的吊裝方法 ● 自行式起重機(jī)吊裝 ：可分為單機(jī)吊裝、雙機(jī)抬吊、多機(jī)群吊等。 ● 塔式起重機(jī)吊裝 ，常用于大型工業(yè)裝置中的小型設(shè)備和建筑物中的機(jī)電設(shè)備的吊裝。 ● 桅桿式起重機(jī)吊裝 ： A、 單桅桿直立吊裝 ：用于可以進(jìn)行對(duì)稱吊裝的設(shè)備，如吊裝橋式起重機(jī)； B、 人字桅桿傾斜吊裝 ：可以利用建筑物自身的高度，將設(shè)備吊裝到建筑物頂部的場(chǎng)合； C、 雙直立桅桿滑移抬吊 ：用于吊裝大型高聳設(shè)備和結(jié)構(gòu)； D、 動(dòng)臂桅桿吊裝 ：用于大型工業(yè)裝置中的多個(gè)小型設(shè)備和建筑物中的機(jī)電設(shè)備的安裝，比塔式起重機(jī)更靈活。 一級(jí)建造師機(jī)電安裝管理與實(shí)務(wù)總結(jié) 第 8 頁(yè) 共 49 頁(yè) ● 利用構(gòu) 筑物吊裝 ：在制定方案時(shí)應(yīng)仔細(xì)校對(duì)構(gòu) 筑物的強(qiáng)度并得到設(shè)計(jì)和業(yè)主的書(shū)面同意。 1M412020 自行式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式及其選用 (1)自行式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式分類及其使用特點(diǎn) ： 分為汽車式、履帶式和輪胎式 （專用汽車底盤(pán)） 三種。 (2)自行式起重機(jī)的特性曲線 ： 規(guī)定起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下允許吊裝的載荷的曲線，稱為 起重量特性曲線 ，反映起重機(jī)在各種工作狀態(tài)下能夠達(dá)到的最大起升高度的曲線稱為 起升高度特性曲線 。 (3)自行式起重機(jī)的選用 ： 必須按照其特性曲線進(jìn)行，選擇步驟： ● 計(jì)算起重機(jī)起重重量 Q、起重高度 H 等； ● 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定起重機(jī)站位，確定幅度 R； ● 根據(jù)起重 H 和幅度 R，在特性曲線上確定臂長(zhǎng)； ● 根據(jù)幅度和臂長(zhǎng)在特性曲線上確定能起吊的荷載 Q‘； ● 比較，若 Q‘ Q，則選擇合理，否則重選。 （ 4）自行式起重機(jī)的基礎(chǔ)處理 ：在吊裝前必須對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn) 。 1M412020 桅桿式起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，分類和穩(wěn)定性的校驗(yàn) (1)結(jié)構(gòu)與分類 ： 由 桅桿本體 、 起升系統(tǒng) （滑輪組、導(dǎo)向輪、鋼絲繩等） 、 穩(wěn)定系統(tǒng) （纜風(fēng)繩、地錨） 、 動(dòng)力系統(tǒng)（電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)） 組成。基本工作形式 有 ：直立單桅桿吊裝 （吊橋式起重機(jī)） ；斜立人字桅桿；雙桅桿滑移抬吊 （吊大型設(shè)備） ；扳倒法吊裝；動(dòng)臂桅桿吊裝。 (2)纜風(fēng)繩拉力的計(jì)算及纜風(fēng)繩的選擇 ： 纜風(fēng)繩拉力分 工作拉力 和 初拉力 （沒(méi)有工作時(shí)預(yù)先拉緊的力） 。初拉力取工作拉力的 15％一 20％。 在正確的纜風(fēng)繩工藝布置中總壓有一根處于吊裝垂線和桅桿軸線所決定的垂直平面內(nèi)稱為 主纜風(fēng)繩 。 進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇的基本原則是 所有纜風(fēng)繩一律按主纜風(fēng)繩選取 。 纜風(fēng)繩拉力 T＝ Tg（工作拉力）＋ Tc（初拉力） （ 3）常用的地錨 （用來(lái)固定纜風(fēng)繩） 種類有：全埋式地錨；半埋式；活動(dòng)式和利用建筑物數(shù)種。 1M412020 掌握機(jī)械設(shè)備安裝工程的施工技術(shù) 1M412021 機(jī)械設(shè)備 安裝的施工程序 （ 1）機(jī)械設(shè)備的分類： A、 按功能 分： 通用機(jī)械設(shè)備；專用設(shè)備；非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 ； B、 按組合程度 分： 單體設(shè)備；生產(chǎn)線 。 （ 2）機(jī)械設(shè)備安裝的分類； 整體安裝 （體積重量不大的設(shè)備 ，保證安裝精度 ） ；解體安裝 （大型設(shè)備，難保證安裝精度） ； （ 3）機(jī)械設(shè)備安裝的一般施工過(guò)程： 設(shè)備開(kāi)箱與清點(diǎn)；基礎(chǔ)放