【文章內(nèi)容簡介】 更重要的是強。或許正因為這樣，政策來了個大轉(zhuǎn)彎，不出汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃，只出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20112020年）》。（來源：網(wǎng)易汽車） [零部件] 我國汽車及零部件企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)水平 目前中國有實力的汽車零部件企業(yè)還是非常多的，如萬向、法士特以及浙江的許多零部件企業(yè)都占有自己的一部分市場份額，而產(chǎn)品和技術(shù)也跟國外零部件企業(yè)相持平。除此以外中國的確還存在很多小的零部件企業(yè)，但只要他們通過正確的途徑提高塑造品牌的意識并注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，相信他們一定會獲得更好的發(fā)展并不斷壯大。 此外，中國汽車及零部件企業(yè)在發(fā)展中要嚴格律己，加強企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)水平。改善目前所出現(xiàn)的散、亂、差現(xiàn)象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進入中國，中國的勞動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車市場，國際汽車零部件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發(fā)達國家相比非常明顯的低成本優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨資設(shè)廠的進程，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進一步地快速發(fā)展。讓產(chǎn)業(yè)具備一定規(guī)模，建一大批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，滿足國內(nèi)市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。 目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業(yè)相繼進入中國大陸，帶動了中國零部件企業(yè)的發(fā)展。特別是自主品牌汽車的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機。（來源：騰訊）車聯(lián)網(wǎng)，如何不錯失機遇？ 把汽車當(dāng)作一部“巨型手機”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑一個車輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。前幾天，上海正式宣布要在嘉定安亭打造車載信息服務(wù)業(yè)基地。市經(jīng)濟與信息化委預(yù)計，未來5年這個新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。 “軟硬兼施”新汽車 讓汽車“駛上”信息高速公路，中國汽車業(yè)界對此恐怕既感覺陌生又躍躍欲試。汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)時代的標桿，在數(shù)字時代，它的發(fā)力點也要“軟硬兼施”。造車人如何做好信息服務(wù)業(yè)，是創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個新課題。 目前，國內(nèi)只有3家車廠推出了內(nèi)置車載信息服務(wù)設(shè)備的車型，其中兩家在上海。上汽一款車型上預(yù)裝了類似平板電腦的設(shè)備，主要提供資訊服務(wù)，包括讓司機和乘客收聽在線新聞和音樂，獲取語音導(dǎo)航服務(wù)，打網(wǎng)絡(luò)電話等；而上海通用主要做安全文章，車主與呼叫中心聯(lián)系后，服務(wù)商能遠程控制車子的門鎖、鳴號，這樣，車主忘鎖車門或在停車場找不到車時就能少些煩惱；萬一車子遭遇事故，車載系統(tǒng)會自動報警并報告方位，為急救贏得時間。 但這些信息服務(wù)還很初步。根據(jù)理想主義者勾勒的藍圖，未來的汽車能與道路對話，感知擁堵并設(shè)計最佳行車路線；與其他車對話，感知車距以避免碰擦；與網(wǎng)絡(luò)對話，在咫尺空間接通全球信息節(jié)點……汽車將與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大量交集，衍生出一個新概念：車聯(lián)網(wǎng)。有專家指出，車聯(lián)網(wǎng)可能是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中最容易發(fā)展的一個分支。 “外人”還難敲開門 國內(nèi)汽車業(yè)界能不能把握好這個發(fā)展趨勢？有業(yè)內(nèi)人士坦率承認，看來還未做好準備。車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車制造廠家并不熟悉的一系列技術(shù)，而且它涉及服務(wù)，要研究消費者的需求、偏好、使用體驗之類，更為復(fù)雜。 知情人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在這些方面有優(yōu)勢，可以提供幫助，也很想得到拓展機會，但目前的汽車廠似乎還很封閉，外人很難敲開門。在他看來，既然汽車正被塑造成一種智能終端，那就應(yīng)該像如今的智能手機行業(yè)那樣，把車變成匯聚各路研發(fā)人馬的開放平臺，而不是什么都想自己做，結(jié)果事倍功半。 “封閉”的問題也非中國獨有。加載信息智能設(shè)備，是汽車下一輪差異化競爭的利器，車輪上的信息服務(wù)則有望成為利潤新來源，車廠自然想要更多權(quán)益。他們的自辯理由聽起來也對：車子最重要的是安全，因此對合作者必須設(shè)置高門檻；如果隨意開放，遠程解鎖被濫用，還頂多是丟車，要是行駛途中聯(lián)網(wǎng)的車載電子系統(tǒng)突然“被黑”或“中毒”，那可就會出人命。 “跨界融合”是道坎 信息服務(wù)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都是上海的強項。因此促成車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信任與合作，成了本市發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的重點關(guān)注。據(jù)透露，政府部門將出臺一系列政策，并從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項資金中撥出大筆資金，鼓勵和支持雙方對接。記者注意到，經(jīng)過上海政府部門的牽線搭橋，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)冒出了一些新面孔一批名稱中包含“軟件”、“信息”、“通信”等關(guān)鍵詞的公司。他們和車廠、汽車零部件廠商剛剛組成了國內(nèi)首個“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。 除了“跨界融合”，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)還有許多環(huán)節(jié)要補強：需要建立一套完備的技術(shù)標準，破解一系列共性的技術(shù)瓶頸，但最重要的是設(shè)計好未來信息服務(wù)的贏利模式。 汽車廠擅長“一錘子買賣”錢車兩訖，而服務(wù)業(yè)講究“細水長流”，持續(xù)收費。目前，上汽的做法是先將兩年的信息服務(wù)費打包進購車款?？赡芤驗轭A(yù)裝信息服務(wù)終端的車型上市還不滿2年，上汽至今對下一步的收費模式?jīng)]個說法；但收費的日子遲早要來，如果不能讓用戶付費，車聯(lián)網(wǎng)就變成了只是賣設(shè)備，無法衍生出一個枝繁葉茂的服務(wù)業(yè)生態(tài)。已有專家建議，車載信息服務(wù)也許可以不收錢，而通過向車主推薦路經(jīng)區(qū)域的餐館、旅舍、商場等等，收商家的廣告費。但具體怎么做，還有什么贏利方式，仍需大量摸索。 車聯(lián)網(wǎng)，是上海乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新的重大發(fā)展機遇，但能不能把握住，還得看各方能否盡快攜手跨過“跨界融合”這道坎。（來源：文匯報）“錦湖輪胎門”重視投訴是硬道理 今年央視的“315”晚會上，錦湖輪胎在制造過程中過量使用返煉膠的問題被曝光。事后，錦湖輪胎高管公開向廣大消費者道歉，相關(guān)企業(yè)人員被內(nèi)部處理，企業(yè)承諾召回問題產(chǎn)品，這也是目前國內(nèi)首例輪胎召回案。 其實錦湖輪胎質(zhì)量問題的起點絕不是今年的“315”，而是早就被各界密切關(guān)注。例如，早在2009年3月，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就曾透露，該中心2008年共接到495例針對輪胎的投訴，較為嚴重的就包括錦湖等輪胎的鼓包和側(cè)面裂紋問題；同年7月，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的《2009年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》顯示，在零部件生產(chǎn)廠家出現(xiàn)的集中投訴中，汽車用戶對錦湖輪胎的投訴比較突出，截至2009年6月底，有關(guān)錦湖輪胎的投訴就有上百起，用戶反映錦湖輪胎行駛幾百公里、幾千公里或購車不到1年就出現(xiàn)“開裂”“鼓包”甚至“爆胎”。 錦湖輪胎近年來在國內(nèi)市場遭遇的大量消費者投訴，長期以來一直未得到廠家的足夠重視。一種聲音辯解說是“用戶使用不當(dāng)造成的”；另外一種聲音則認為錦湖輪胎是“目前國內(nèi)輪胎配套率第一的品牌”，為眾多汽車廠家提供產(chǎn)品，“市場占有率大出問題的概率自然會大”。 其實這兩種回應(yīng)都經(jīng)不起科學(xué)推敲，是在國內(nèi)汽車市場上強勢慣了的廠家對待弱勢消費者投訴打出的最簡單的“太極拳”，是國內(nèi)輪胎質(zhì)量問題糾紛鑒定難、取證難、維權(quán)難的現(xiàn)實反映。 在大量消費者投訴得不到有效處理、而大量整車廠家又“圖便宜”，對出廠新車采用錦湖輪胎配套的背景下，很多有經(jīng)驗的車友不得不做出剛買新車就換輪胎的選擇，這實在是出于無奈。雖然車友自己會虧兩三千元甚至更多錢，但懂車的消