freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內容

yc550散熱器的設計說明書[帶圖紙(編輯修改稿)

2024-12-13 10:42 本頁面
 

【文章內容簡介】 外部連接的支架與其它構件連為一體。 散熱器芯是散熱器的核心部件 , 是散熱器的主要散熱元件。散熱器芯的構造型式有多種 , 但管帶式散熱器芯以其散熱能力強、制造工藝簡單、質量小、成本低等優(yōu)點而得以廣泛地應用。如圖 25 所示 , 管帶式散熱器芯是由波紋狀的散熱帶 5 與冷卻管 4 相間排列著 , 冷卻管的兩端分別插入上、下水室主片 1 的扁孔中 ,外側的散熱帶被兩片附側板 9 所夾持經(jīng)釬焊而成。 江蘇新島 YC550 散熱器的設計 圖 25散熱器 1主片 2上水室 3加水口蓋 4冷卻管 5散熱帶 6支架 7下水室 8側板 9附側板 2. 5. 3 散熱器散熱效果的調節(jié) 發(fā)動機的冷卻必須適度。若冷卻強度不足 ,將出現(xiàn)過熱現(xiàn)象 ,水箱中的水溫將升至沸點 ,水蒸氣大量蒸發(fā) ,發(fā)動機的熱效率低 ,油耗大 ,同時 ,發(fā)動機的零 件也會因潤滑不良而加速磨損。若冷卻強度過強 ,將出現(xiàn)過冷現(xiàn)象 ,一方面由于熱量散失過多 ,使轉變成有用功的熱量減少 , 另一方面 , 由于混合氣體與冷氣缸壁接觸而凝結并流到曲軸箱內 ,不僅增加了燃油消耗 ,且使機油變稀而影響潤滑 ,結果也將使發(fā)動機功率下降 ,磨損加劇。在氣缸蓋內的冷卻水溫為 80~ 90 ℃之間時 , 散熱器與發(fā)動機匹配最好。 使用條件 ( 如汽車速度、負荷和環(huán)境溫度等 )對散熱器的散熱效果有很大的影響。為使散熱器與發(fā)動機很好地匹配 , 可以改變通過散熱器的空氣流量和改變通過散熱器的冷卻水流量的方法來調節(jié)冷卻強度。通常 利用百頁窗和各種自動風扇來實現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量 , 而使用節(jié)溫器或者支路循環(huán)來控制通過散熱器冷卻水的流量。 2. 5. 4 散熱器散熱面積的計算 設計散熱器時一般是根據(jù)發(fā)動機在某一常用工況下能得到可靠的冷卻而設計。散熱器的散熱面積是散熱器的一個主要技術指標 , 它對散熱器的散熱效果有著至關重要的影響 , 在散熱器的的設計參數(shù)中 , 對散熱器的散熱面積都有明確的要求。 散熱器的散熱面積由散熱帶的散熱面積 ( 雙面 ) 、冷卻管的散熱面積、上、鹽城工學院本科生畢業(yè)設計說明書 2020 下水室及其主片以及附側板的散熱面積等組成。由于附側板的材料為 08F 鋼板 ,其導 熱性較散熱帶和冷卻管的材料紫銅差很多 ,又由于附側板和上、下水室及其主片的面積占整個散熱器的散熱面積的比例很小 , 計算又復雜 ,所以在實際計算散熱器的散熱面積時只計算散熱帶和冷卻管的散熱面積 , 而后給一修正系數(shù)對其值進行修正 , 以使計算數(shù)據(jù)與實際情況更相符。 ( 1) 散熱器迎風面積 Sz 公式 Sz=LB 式中: L—— 散熱器兩主片間的距離,單位為 m; B—— 散熱器的長度(指管片式),單位為 m; 根據(jù)散熱管尺寸確定其類型為 D4160 型 式中 L 取 B 取 該散 熱器的迎風面積為 , ( 2) 散熱器散熱面積 Fa 公式 Fa=2( ABNt39。h39。) n+2(t39。+h39。)(Lnδ )N 式中: n—— 散熱片片數(shù); N—— 散熱管 根數(shù); A—— 散熱片寬度,單位為 m; B—— 散熱片長度,單位為 m; t39?!?散熱管截面外形長度,單位為 m; h39?!?散熱管截面外形寬度,單位為 m; L—— 散熱管有效長度,即兩主片間的距離,單位為 m; δ —— 散熱片厚度,單位為 m; 式中 n取 160; N取 72; A取 ; B取 ; t39。取 ; h39。取 ; L取 ; δ 取 ; Fa= ( 3) 散熱器水通道面積 公式 Sw=htN+t2π /8 式中: h—— 散熱管橫截面內側長邊直線段長度,單位為 m; 江蘇新島 YC550 散熱器的設計 t—— 散熱管橫截面內側寬度,單位為 m; N—— 散熱管根數(shù); 根據(jù) JB/T8 5772020《內燃機水散熱器技術條件》 有:一般散熱管尺寸 t=2~3mm, h=15~20mm,管壁厚度δ =~,水管正面節(jié)距為 7~15mm。沿深度方向的節(jié)距為 17~25mm,散熱片的厚度為 ~。散熱片的節(jié)距為 ~。 式中 h 取 t 取 N 為 160 計算得水通道面積為 散熱器的材料和成型技術 散熱器材料選擇論述 在選擇散熱器的材料時 , 主要考慮以下幾點傳熱性能好、抗腐蝕能力強、具有足夠的強度、有良好的釬焊性能、易于加工成型及好的經(jīng)濟性。根據(jù)以 上要求 , 散熱器行業(yè)一直以銅及銅合金作為制造散熱器的主要材料。銅散熱器的散熱管的材料一般采用 H90 黃銅帶 , 其厚度為 — 。管片式散熱器散熱片的材料一般采用 H6 H68黃銅帶 , 其厚度為 一 ,在強度允許的情況下 , 散熱帶的材料厚度允許做到 。 散熱器在限定的空間內應具有足夠的散熱性能和較長的使用壽命 ,所以整個散熱器總成必須降低原材料消耗 ,改善生產(chǎn)工藝和結構 ,降低生產(chǎn)成本 ,實現(xiàn)薄壁、輕型、高效。在焊接部位 ,應采取擴大焊接面積的方法來降低應力 ,如主片和水室采用雙面 焊接的窄溝槽形式 ,盡可能減小壁厚 ,不容許采用增加壁厚的方法來提高總成強度。如散熱器的主片和水室的壁厚應控制在 0. 6~ 0. 8 mm 范圍內 ,冷卻管的料厚應在 0. 11~ 0. 13 mm 范圍內 ,散熱帶的厚為 0. 043~ 0. 06 mm。銅散熱器的料厚如超過上述值會使成本增加 ,但強度提高不大。 采用低錫焊料、有機焊劑和高效率的氮氣保護硬釬焊工藝 ,生產(chǎn)銅、鋁散熱器是今后發(fā)展的趨勢。以鋁代銅可以進一步減小散熱器質量 ,特別是硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器可以實現(xiàn)整個總成等強度 ,極大地提高散熱器的可靠性。 采用裝配式鋁散熱 器 ,是為了降低污染和減小鋁材料焊接困難而采用的工藝。雖然目前部分產(chǎn)品仍采用該結構 ,但風阻過大 ,最有前景的結構是散熱器芯體采用焊接生產(chǎn)的鋁芯體或銅芯體 。水室為增強尼龍注塑成型 。水室與芯體通過主片邊緣凹凸部分反扣壓在水室周邊上 ,使散熱器主片與水室周邊間密封墊受壓變形 ,以達到密封效果。這種散熱器的冷卻液流動方向多為左、右方向流動的橫流式。 目前 ,從世界范圍來看 ,銅散熱器和鋁散熱器占有同樣地位。隨著銅、磷、錫、鎳焊接技術進一步發(fā)展和完善 ,以及銅材退火溫度的提高 ,有可能沿用現(xiàn)有的鋁材釬焊設備和工藝 ,生產(chǎn)出等強度、高強 度、高耐腐蝕性的銅散熱器 ,克服軟釬焊工藝生產(chǎn)的銅散熱器強度低的缺點。硬釬焊的鋁散熱器隨著原材料生產(chǎn)工藝的提鹽城工學院本科生畢業(yè)設計說明書 2020 高將逐步增多 ,可以實現(xiàn)整個總成等強度 ,從而大幅度提高散熱器的使用壽命。 綜上所述,銅散熱器的主片、水室、進出水管、加水口等零件的材料一般采用 H62 或 H68 黃銅 , 其厚度為 一 。 2. 4. 2 常用散熱材料 目前,常用的散熱器材料主要有銅、鋁和工程塑料等 。 ( 1) 銅 銅是重要的有色金屬,也是導熱性能最好的金屬材料,具有良好的成型加工性、可釬焊性和耐蝕性,長期以來一直作為汽車散熱器的首選材料。 銅 的資源和價格問題一直是困擾散熱器應用的主要原因,銅的消耗量日益增加,但因銅的儲量有限,隨著消耗量的不斷上升,價格居高不下,因而銅散熱器的成本一直難以大幅度下降。 由于汽車散熱器惡劣的工作環(huán)境和冷卻液的長期腐蝕,避免銅直接與腐蝕性物質接觸,延長其工作壽命,一般要在銅散熱器的表面上覆蓋錫保護層,但這樣卻會影響 銅散熱器的散熱效率。錫的導熱系數(shù)為 ( cm*s*℃) ,j 僅為銅的%,使散熱性能大幅度下降。 今年來,為了進一步提高銅散熱器的性能,對傳統(tǒng)的銅錫散熱器采取了許多改進措施。如在材質方面和加工工藝 方面盡可能提高材料利用率,采取向銅中添加微量元素的方法,在不損失導熱性的前提下,提高其強度和軟化點,從而減薄帶材的厚度,節(jié)省材料用量, 以減輕散熱器的質量和降低成本。但由于采用銅作原料,并未從根本上解決材料來源問題。 ( 2) 鋁 隨著汽車技術的發(fā)展,節(jié)約能源和環(huán)境保護等方面的原因對汽車輕量化的要求越來越迫切。汽車材料的發(fā)展趨勢是輕量化、高性能和強功能,散熱器材料也是這樣。人們一直在尋找價格低廉、性能優(yōu)良的材料來取代銅。近十幾年來,散熱器新材料的應用有了很大的進展,尤其是在鋁散熱器方面發(fā)展速度很快。 鋁是汽車工業(yè) 使用較多 的金屬材料,也是汽車輕量化的首選材料。鋁的最大優(yōu)勢是質量輕,比重僅為銅的三分之一,相同體積情況下,質量可以大大降低;鋁資源遠較銅豐富,成本也遠低于銅;雖然鋁的熱傳導率較銅低,僅為銅的 60%,但由于銅散熱器存在熱傳導率更低的錫保護層,使得鋁散熱器的熱效率反而要高于銅散熱器;另外,鋁還有良好的鑄造加工性能。雖然鋁散熱器具有質量輕、原料成本低、散熱性能好等優(yōu)點,但其焊接工藝性差、生產(chǎn)設備投入大是長期難以解決的問題,限制了鋁散熱器的廣泛應用。 目前,鋁散熱器比較成熟的生產(chǎn)工藝有兩種:一種是機械裝配式,此種形 式生產(chǎn)的散熱器冷卻水管是圓形或橢圓形,采用機械壓制而成 生產(chǎn)成本較低,但是由于這種工藝受自身形狀的局限性,工作效率不高;另外一種是釬焊式,這種形式生產(chǎn)的冷卻水管是扁狀的,不受散熱器自身幾何形狀的限制,采用焊接一次成型,工作效率
點擊復制文檔內容
環(huán)評公示相關推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1