【文章內容簡介】 ⑴能檢測車輛的軸、軸 組及整車重量； ⑵ 能檢測車速； ⑶ 能基本區(qū)分車型（接軸數(shù)、軸型）； ⑷ 能記錄車輛通過時間； ⑸能按超限車輛判別標準的要求設置超限重量限值，還可以方便的進行調整； ⑹ 能自動判別車輛是否超限； ⑺ 能自行處理稱重流程； ⑻能形成完整的車輛稱重信息，包括車輛的稱重、軸組重、整車重、軸型、車型、 北京市中山新技術設備研究所 16 車速、車輛超限標志、時間等信息； ⑼ 能通過數(shù)據(jù)接口將稱重信息傳輸給車道收費計算機；此數(shù)據(jù)接口能滿足以下功能： 向車道收費計算機準確傳輸稱重數(shù)據(jù)； 能接收車道收費計算機發(fā)出的基本指令數(shù)據(jù)并完成相應的動作，如開啟或關 閉稱重系統(tǒng)； 稱重系統(tǒng)具備自動緩存功能，在向車道收費計算機發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，自動存入緩存消息隊列并嘗試重發(fā)，在此次數(shù)據(jù)未正常送達前不會被下一條數(shù)據(jù)沖掉，從而保證稱重數(shù)據(jù)的完整性。 操作流程簡述 1. 操作流程： ? 稱重檢測系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，設有稱重儀的車道處于上班狀態(tài)； ? 載貨車輛保持安全間距依次進入收費車道，低速通過稱重平臺； ? 載貨車輛尾部離開稱重平臺以及環(huán)形線圈車輛檢測器、紅外線車輛分離器； ? 紅外線車輛分離器檢測到一個車輛結束信號； ? 稱重系統(tǒng)處理器處理來自稱重平臺的車輛稱重信號； ? 稱重系統(tǒng)處理器形成一個整車 稱重信息，這些信息包括車輛的軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重； ? 稱重系統(tǒng)處理器通過數(shù)據(jù)接口將整車的稱重信息傳輸?shù)绞召M車道計算機。 ? 完成對一輛載貨車輛的稱重過程，等待下一載貨車輛的稱重。 北京市中山新技術設備研究所 17 2．動態(tài)稱重流程 北京市中山新技術設備研究所 18 七、系統(tǒng)主要技術性能參數(shù)： 貨物主要技術性能參數(shù)： 1 稱重儀 1) 精度： a. 靜態(tài)稱重精度： OIML Ⅲ 級 b. 動態(tài)精度，滿足下列條件： 精度 0~5Km/h 勻速 5~20Km/h 勻速 20~30Km/h 勻 速 有明顯加、 減速 軸負載（ 5t） 177。 100kg 177。 2％ 177。 3％ 177。 5％ 177。 10％ 軸組負載（ 10t） N*177。 100kg 177。 2％ 177。 3％ 177。 5％ 177。 10％ 整車重量（ 20t） N*177。 100kg 177。 2％ 177。 3％ 177。 5％ 177。 10％ N*為靜態(tài)稱重值 。 c. 速度測量精度（沒有明顯加減速的前提下）：車速在 1～ 30k m/h 時，最大177。5km/h d. 軸間距測量精度（沒有明顯加減速的情況下）：兩軸：177。 2) 工作環(huán)境： a. 溫度 30℃～ +80℃ b. 相對濕 度 0～ 95％ 3) 設備的防護等級： a. 控制設備： IP65 b. 稱重傳感器： IP67 4) 被測車輛以≤ 30Km/h 速度通過時，能正確測量出車輛速度。 北京市中山新技術設備研究所 19 1. 稱重平臺對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為： a. 標準載重≥ 30t（每軸） b. 過載能力≥ 150％（每軸） C． 使用壽命：十年以上。 2 紅外線車輛分離器主要性能指標： a. 能對車間距不小于 10cm 的車輛進行分離； b. 能對車輛進行可靠分離，晴天可靠性應達到 100%，雨雪或大霧天氣可靠性仍為 99%； c. 防護等級 ： IP65； d. 安裝高度： 1500mm，紅外發(fā)射管的最低高度為 400mm； e. 紅外車輛分離器采用高性能進口紅外光幕，使用編碼掃描方式工作，不受陽光、雨、雪、霧的干擾。稱重數(shù)據(jù)與收費數(shù)據(jù)一一對應。 f. 溫度 30℃～ +80℃ 0～ 95％ h. 使用壽命： 10 年以上 3 輪胎識別器 a. 能對通過的貨車的軸型進行正確的識別，只對國家規(guī)定不許上路行駛的特殊車輛或改裝車輛產生誤判，可靠率大于 99%。 b. 溫度 30℃～ +80℃ c. 相對濕度 0～ 95％ d. 使用壽命： 10 年以上 北京市中山新技術設備研究所 20 4 環(huán)形線圈車輛檢測器（選用） a. 使用進口線圈，在紅外線車輛分離器發(fā)生故障時對車輛進行分離，判斷精度≥99％； b. 工作溫度： 30℃～ +80℃； c. 相對濕度： 0～ 95%RH； 5 稱重儀的其他技術性能： a. MTBF≥ 20200 小時； b. 稱重儀精度的一致性好，同等條件下不同車道稱重誤差≤ %； c. 系統(tǒng)設備儀表具有開機自檢功能、空閑時每 10 分鐘自檢一次、具有零點校正和自動溫度補償能力； d. 按國家規(guī)定每 12 個月標定一次。儀表具有標定功能。標定方法簡單。 e. 所有設備均作多層防 銹處理，因銹蝕而出現(xiàn)的系統(tǒng)故障由稱重系統(tǒng)投標人負責維護； f. 全天候工作； g. 維修響應時間：≤ 2 小時； h. 維護人員到現(xiàn)場時間：≤ 8 小時； i. 故障最長修復時間：≤ 16 小時。 北京市中山新技術設備研究所 21 八、系統(tǒng) 誤差分析 （ 1）動態(tài)稱重設備誤差 稱重設備靜態(tài)誤差為 %，主要來源于傳感器誤差 %，儀表分辨率為 %和由于結構設計安裝引起誤差 %。傳感器和儀表均有溫度自動補償能力。此部分誤差包含在上述誤差之中。動態(tài)誤差 177。 3%主要來源于車輛車身機械結構、稱重平臺與路面平直度、車速、加速度、特別是急剎車引起 誤差。其中，車輛車身機械結構約引起誤差占 %。以不同車速通過稱重平臺引起誤差 ≤177。 1%，明顯加速度引起誤差約為 177。 2%。 稱重儀稱重平臺與路面平直度引起誤差范圍較大，路面縱橫坡 2 度時，安裝時可以調整到最佳；最好的安裝引起誤差應 ≤177。 %。坡度較大時，上翻梁秤臺能通過特殊調整予以修正。所以，動態(tài)稱重設備由于本身性能引起誤差 ≤177。 %，在同等的條件下，不同車道稱重誤差 ≤177。 %。 （ 2） 軸型輪胎識別器檢測誤差 其車型檢測誤差主要是國家規(guī)定不許上路行駛的特殊車輛或改裝車造成的。 （ 3） 紅外線車輛分離 器分離誤差 對一些事故車用臨時牽引線牽引可能引起誤差。 北京市中山新技術設備研究所 22 九、系統(tǒng)設備的維護與維修 所提供的設備均能在惡劣環(huán)境中長期可靠工作。但定期維護可提高可靠性，延長使用周期。 1) 稱重平臺底部長期使用可能有積土，嚴重時會影響精度。每隔兩年應清理排水系統(tǒng)一次，由于上翻梁結構稱重平臺其關鍵部件稱重傳感器在路面上。因此雨、雪、融冰不會影響其性能。 2) 軸型輪胎識別器日常無需維護，但每 150 萬次檢查一次可大大提高可靠性。 3) 紅外車輛分離器有極強穿透力，外罩可防塵，但過多的泥水和動物尸體（特別是蜘蛛捕捉昆蟲 留下的尸體）會影響其性能，應視環(huán)境情況清理（一般為每月清理一次玻璃視窗表面）。 設備維修均在設計時精心考慮到，無需大型起重設備和特殊專用工具，快速簡便，此部分說明參見相關設備使用說明書。 北京市中山新技術設備研究所 23 十、系統(tǒng)的缺陷責任承諾 系統(tǒng)的缺陷責任期為交工驗收后 2 年。 在缺陷責任期內，本 企業(yè) 免費進行設備維修維護，超過缺陷責任期后的維修維護，依據(jù)承諾，由業(yè)主、買方及承包人再定。在系統(tǒng)的缺陷責任期內，免費根據(jù)業(yè)主要求對系統(tǒng)軟件功能作合理改進，在交工驗收后的三個月試運行期間，此項條款同樣適用。此項工作由項目經 理率領本企業(yè)江蘇項目部全程跟蹤。 北京市中山新技術設備研究所 24 十一、系統(tǒng)稱重設備的防雷