預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(編輯修改稿)
2025-07-22 04:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布荷載乘以影響線的面積表2表2項(xiàng)目Mq=a（1a）L2g/2 (KNｍ）Ｑq=（12a）Ｌg/2 (KN）支點(diǎn)1/4L跨中支點(diǎn)1/4L跨中a00a（1a）/20 （12a）/20 0第一期恒載1號(hào)梁002號(hào)梁00第二期恒載1號(hào)梁002號(hào)梁00g=g1+g21號(hào)梁002號(hào)梁00 活載內(nèi)力采用等代荷載計(jì)算 沖擊系數(shù) 從前面的計(jì)算我們看出1號(hào)梁的恒載內(nèi)力比2號(hào)梁的要大，而且荷載橫向分布系數(shù)也大，所以活載內(nèi)力也必然大。因此可以等到這樣的結(jié)論，即1號(hào)梁總的荷載效應(yīng)比2號(hào)梁大，據(jù)此將1號(hào)梁的內(nèi)力作為控制內(nèi)力，只需計(jì)算1號(hào)梁就行了。（1） 跨中截面活載內(nèi)力 由于按照公路Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按公路Ⅰ。取 2） 跨中彎矩 2） 跨中剪力 人群荷載 跨中彎矩影響線跨中剪力影響線（2） 支點(diǎn)截面活載內(nèi)力 汽車荷載： 2） 支點(diǎn)彎矩 2） 支點(diǎn)剪力 人群荷載 支點(diǎn)彎矩影響線 支點(diǎn)剪力影響線（3）1/4L截面活載內(nèi)力 汽車荷載： 1）1/4L彎矩 2） 支點(diǎn)剪力 人群荷載： 1/4L截面彎矩影響線1/4L截面剪力影響線序號(hào)荷載類別彎矩M（KNm）剪力Q（KN）支點(diǎn)L/4跨中支點(diǎn)L/4跨中(1)恒載00(2)汽車荷載0(3)人群荷載0(4)汽+人0(5)恒00(6)（汽+人）0(7)Si=（5）+（6）0控制設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力0四、預(yù)應(yīng)力鋼筋面積的估算及其布置（一）估算鋼束面積 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度： 預(yù)應(yīng)力鋼筋根數(shù)：根暫定為8個(gè)孔道共50根鋼絞線，其中1～6號(hào)孔各布置6根鋼絞線，7～8號(hào)各布置7根。（二） 預(yù)應(yīng)力鋼筋布置 按照“公橋規(guī)”的要求布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，跨中截面見(jiàn)圖2，其余數(shù)據(jù)見(jiàn)表3圖2跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋配置1號(hào)、2號(hào)預(yù)應(yīng)力筋在豎平面內(nèi)彎起，其余預(yù)應(yīng)力鋼筋的彎起曲線采用在腹板平面內(nèi)的圓弧形，需要說(shuō)明的是表98中的升高值C均是豎直方向的升高值，腹板平面與豎直平面之間夾角的余弦，為彎起平面內(nèi)彎起預(yù)應(yīng)力筋與水平線之間的
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