企業(yè)戰(zhàn)略-大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)(編輯修改稿)
2025-07-22 03:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 25～30％，而發(fā)達(dá)國家一般控制在5％。日前90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、大量的牛奶與豆制品基本上是在自然狀態(tài)下運銷。發(fā)達(dá)國家生鮮產(chǎn)品的冷藏運輸率超過50％，有的達(dá)到80％～90％，中國不到20％。中國公路保溫車輛約3萬輛，而美國為20萬輛，日本為12萬輛。中國鐵路冷藏車箱僅占運行車箱的2％。 再以糧食物流為例，2005年。國際上糧食物流一般以散糧為主，但中國90％仍以包糧為主，這使糧食物流成本高出發(fā)達(dá)國家10個百分點，且速度慢、損耗大。 第三，缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)商等。如果說，近幾年有成千上萬個物流公司成立，但基本上都在運作工業(yè)物流，農(nóng)業(yè)物流都靠自己的力量運作，把其中的運輸與倉儲外包，“散、小、差”十分明顯，農(nóng)業(yè)物流還沒有形成氣候。為什么大家不愿涉足農(nóng)業(yè)物流，大致有以下五個原因：一是對農(nóng)業(yè)物流的重要性認(rèn)識不足；二是農(nóng)業(yè)物流要面對廣大農(nóng)民，而農(nóng)民的組織化程度低，運作困難；三是農(nóng)業(yè)物流量大但價值小。在全國社會物流總值中，％，利潤率相對較低；四是在農(nóng)村缺乏物流人才；五是缺少農(nóng)業(yè)物流的政策環(huán)境。 第五，由于農(nóng)業(yè)物流特別是農(nóng)產(chǎn)品物流處于比較傳統(tǒng)形態(tài)，農(nóng)業(yè)物流過程中的加工增值比例較低。在發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品是總值與農(nóng)產(chǎn)品加工后的總值之比為1:3至1:4，而在中國不到1:1。 第六，由于在農(nóng)村流通方式的落后，物流水平低下，使農(nóng)業(yè)物流過程中缺少監(jiān)督，缺少標(biāo)準(zhǔn)，大量假冒偽劣產(chǎn)品流向農(nóng)村，極大損害了農(nóng)民利益。同樣，食品安全嚴(yán)重?fù)p害了城市居民的利益，這種狀況必然影響城鄉(xiāng)的統(tǒng)籌發(fā)展。三、農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略 第一，加大政府推動力度?，F(xiàn)代物流是隨商品經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，這是市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律。社會新的分工已到了物流服務(wù)從生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域分離的時期，這是先進(jìn)生產(chǎn)力，是一種社會進(jìn)步。但許多國家在物流發(fā)展中，采用政府推動的辦法。比如日本、德國都十分成功。政府推動不是政府包辦，而是為物流發(fā)展創(chuàng)造一種環(huán)境，加速物流業(yè)的發(fā)展。在農(nóng)業(yè)物流比較薄弱的情況下，各級政府有必要加大推動力度。但政府各部門必須形 成合力，圍繞一個總的目標(biāo)去推動，而不是政出多門，扯皮不斷。如制訂農(nóng)業(yè)物流的總體規(guī)劃，安排農(nóng)業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)，積極制訂農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，大力培育農(nóng)業(yè)物流服務(wù)商，出臺農(nóng)業(yè)物流土地政策、稅收政策等等。 第二，建立城鄉(xiāng)一體化物流體系。也就是指工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城統(tǒng)籌考慮，農(nóng)業(yè)物流的四大板塊一體化運作。四大板塊構(gòu)成了農(nóng)業(yè)物流的系統(tǒng)工程，缺一不可，但不同地區(qū)、不同時期可以有先有后，有重有輕，不一定齊頭并進(jìn)。城鄉(xiāng)一體化物流體系必須以城市為中心，以城市帶動農(nóng)村，這已被許多國家的成功經(jīng)驗所證明。 第三，大力培育農(nóng)業(yè)物流運作主體與載體。鼓勵商貿(mào)系統(tǒng)、糧食系統(tǒng)、供銷社系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)成立農(nóng)業(yè)物流公司，扶植民營資本特別是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場中的大批發(fā)商、倉儲經(jīng)營戶、運銷經(jīng)紀(jì)人，改造提升為物流公司。 考慮到中國農(nóng)業(yè)物流四大板塊運作的現(xiàn)狀，農(nóng)業(yè)物流可以有適當(dāng)?shù)姆止?，以建立不同類型的農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈： ?、僖赞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，實施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。 ?、谝怨╀N社、郵政物流、專業(yè)協(xié)會、經(jīng)紀(jì)人為核心，實施多元化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈管理。 ?、芤浴叭f村千鄉(xiāng)工程”為主導(dǎo)，培育涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)集團，以其自營與加盟的網(wǎng)絡(luò)為核心，實施日用品供應(yīng)鏈多元化管理。 ?、芤约Z食、林業(yè)、供銷社、民營商販為核心，實施農(nóng)業(yè)回收物資供應(yīng)鏈管理。 按照中國目前的情況，一個物流公司很難做到農(nóng)業(yè)物流四大板塊同時運作，多元化、多層次、多主體是中國農(nóng)業(yè)物流的基本格局與中國特色。 第四，大力發(fā)展冷鏈物流，確保食品安全。冷鏈物流是生鮮食品在低溫條件下的物流，生鮮食品會隨時間與溫度的變化而變化，一條完整的冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)，構(gòu)建從農(nóng)田、水域到餐桌安全的產(chǎn)業(yè)鏈。所以，具有高科技、高投資、嚴(yán)管理的特點。據(jù)有關(guān)資料測算，加工食品在流通過程中的成本90％是物流成本，食品衛(wèi)生、品質(zhì)、前置期的核心保證因素是物流，食品流通產(chǎn)業(yè)管理、技術(shù)、效率的95％取決于物流。因此提升食品物流整體水平是提升食品加工業(yè)的關(guān)鍵因素。由于我國冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈物流技術(shù)落后，不僅損耗大，而且安全事故不斷，據(jù)全國食品協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2003年我國共發(fā)生重大食品中毒事件報告379起，323人死亡。2004年全國查處食品違法行為39萬起，貨值超過14億元。所以，冷鏈物流是農(nóng)業(yè)物流中的一項重大戰(zhàn)略任務(wù)，要支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，設(shè)立示范工程。我國農(nóng)產(chǎn)品及其加工制品正面臨從“集市”走向“超市”的重大變革，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品及其加工制品60％～80％進(jìn)超市銷售，中國只有6％，經(jīng)過5～10年的努力，應(yīng)當(dāng)可以提升到200以上。 第五，設(shè)立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展財政專項基金。考慮到農(nóng)業(yè)物流起步晚、底子薄，有必要在國家與地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立一個農(nóng)業(yè)物流專項基金，在一定的時期內(nèi)對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項基金主要用于： ?、俎r(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場改造； ?、谵r(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)； ?、?
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