青島前灣保稅港區(qū)交通體系探討(編輯修改稿)
2025-07-21 22:09 本頁面
【文章內容簡介】 能跨越保稅港區(qū)向西或向北，非保稅港區(qū)疏港通道的跨越位置、寬度、形式等成為影響保稅港區(qū)發(fā)展的重要因素。完善對外疏港系統(tǒng)，構筑內部道路交通系統(tǒng)，增強內外交通系統(tǒng)銜接，提高疏港速度及疏港能力，實現(xiàn)多方式疏港模式，滿足保稅港區(qū)及城市長遠協(xié)調發(fā)展要求。(1)拓展對外疏港道路交通設施，增強疏港能力，分離疏港交通與城市交通；(2)構筑等級結構合理、銜接順暢的內部道路網絡，發(fā)揮港區(qū)內部整體效益；(3)實施規(guī)劃引導，實現(xiàn)客運交通和貨運交通的空間分離；(4)加強海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的銜接，實現(xiàn)多種交通方式的便捷疏港。 交通系統(tǒng)對策研究從總體上看，需要通過三個方面系統(tǒng)，即對外交通系統(tǒng)、內部交通系統(tǒng)及內外銜接交通樞紐，共同配合解決疏港交通問題，三個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣、缺一不可。對外疏港交通系統(tǒng)主要是利用外部快速通道、鐵路通道及其它形式的疏港通道，實現(xiàn)港區(qū)貨物向其它城市或城市其它區(qū)域快速、多方式運送。對外疏港通道的構建與選擇的合理性將決定疏港交通體系的成敗。從運送方式來看，前灣保稅港區(qū)主要包括道路疏港和鐵路疏港兩大方面。依據(jù)均衡疏港交通流量的思想，構筑北向和西向疏港道路，將快速疏港道路向南港區(qū)延伸，形成快速與常速相結合的北向疏港通道；結合實際條件，提升西向疏港道路等級為快速路，避免疏港交通與城市生活交通的干擾，提高西向疏港速度。鐵路向南港區(qū)覆蓋，采用與向南港區(qū)延伸的快速疏港通道并行高架的形式，形成以道路疏港為主體(疏港運量占90%)，鐵路疏港為輔助(疏港運量占10%)，構成港陸聯(lián)運、港鐵聯(lián)運的疏港運輸模式。同時，通過調整外圍收費站位置，在關鍵節(jié)點增設立交設施，提高對外疏港的靈活性和便捷度。內部交通系統(tǒng)設置合理性直接影響到貨物進出港區(qū)速度、海關監(jiān)管效率、貨物查驗時效。因此必須結合海關、國檢等部門的工作要求、土地條件及設施設置特點，確定開口位置及規(guī)模，滿足貨物查驗需要，方便各功能區(qū)之間的聯(lián)絡，兼顧港區(qū)內人員出行交流的需要。主要包括內部道路系統(tǒng)、卡口布局及港區(qū)公交及工業(yè)旅游等方面。(1)卡口布局卡
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