【文章內容簡介】 板生鏽? 車門使用壽命受損引致下列影響? 若干日後,面漆剝落,影響美觀? 車門金屬制件功能受損7?? 車門內板上緣保護蠟涂布過低? 護蠟厚度不夠? 護蠟之成份不適當? 面板摺角及邊緣區(qū)積有空氣,致護蠟無法完全涵蓋表面6425? 車輛一般耐久性試驗 T109 T301? 車輛一般耐久性試驗,同上.? 實施物理及化學試驗報告號碼0102? 以無功能之噴槍頭研究輔助之設計772829419628280? 實施加速鏽蝕測試? 實施加速鏽蝕測試? 對護臘厚度實施實驗設計(DOE)? 無? 作業(yè)小組實施生產(chǎn)用噴嘴設備及護蠟之評估? A TATE Bamp。CE 8X 09 03? 曾加涂蠟上緣之環(huán)境? A TATE Bamp。CE 8X 01 05? Bamp。CE amp。Bamp。A 8X11 15依測試結果(試驗號碼1487)將護蠟涂敷之上緣提高125MM測試結果(試驗號碼1481)護喇蠟厚度與規(guī)定厚度適當已依測試結果,在必要位置增加鑽孔777221223282821何謂制程FMEA ?◎制程不良模式分析，系在正式生產(chǎn)之前，於品質規(guī)劃階段中實施。本項分析，系以新制程或經(jīng)修改之制程為對象做系統(tǒng)化檢討及分析；用意在於事先預測﹑解決或監(jiān)查制程中之潛在問題?！蛑瞥蘁MEA是由負責製造/小組主要採用的一種分析技術,用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關的起因/機制已得到充分的考慮和論述。FMEA以最嚴密的方式總結了開發(fā)一個制程時小組的思想(其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析)。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何製造策劃制程中正常經(jīng)歷的思維制程,並使之規(guī)範化?！蛑瞥蘁MEA的作用：l 確定制程功能和要求l 確定與產(chǎn)品和制程有關的潛在失效模式l 評價潛在失效模式對顧客產(chǎn)生的後果l 確定潛在的制造或裝配制程要因，并確定降低發(fā)生機率與提高偵測機率的管制措施l 確定制程要因并據(jù)以聚焦於制程管制l 編列一個潛在失效模式的分級表，以便建立一個考慮矯正與預防措施優(yōu)先程度的體系l 紀錄制造或裝配制程的結果◎制程FMEA是一份動態(tài)的文件，應該：l 在可行性階段或之前進行；l 在生產(chǎn)用工裝到位之前；l 考慮到從單個部件到總成的所有的製造工序◎在新車型或部件的製造規(guī)劃階段，促進對新的或更改的制程進行早期評審和分析，以便預測、解決或監(jiān)控潛在的制程問題。◎制程FMEA假定所設計的產(chǎn)品能夠滿足設計要求，因設計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在制程FMEA當中?！蛑瞥蘁MEA不依靠改變產(chǎn)品設計來克服制程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計劃的製造或裝配制程有關的產(chǎn)品設計特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。制程FMEA適用時機制程FMEA在產(chǎn)品品質規(guī)劃的制程設計與開發(fā)驗証階段(第三階段)中實施，其為對新制程或將修訂之制程進行有系統(tǒng)的審查及分析的方法。期望能對新產(chǎn)品或將修訂之產(chǎn)品提供解決之道，或監(jiān)控制程中可能潛在的問題。制程FMEA是一份持續(xù)檢討的文件，應該在可行性評估之前或之時就開始實施，在為生產(chǎn)提供所需要設備之前，應考慮所有的制程，從單個零組件到裝配。對新的或修訂的制程預先檢討和分析，或在一個新型號﹑零組件的制造規(guī)劃階段預先考慮﹑解決或監(jiān)測潛在的制程失效。制程FMEA的效益◎ 確定潛在的與產(chǎn)品相關聯(lián)的制程失效模式?！?評估失效之潛在顧客效應?！?確定潛在的制造或裝配制程原因及確定制程變數(shù)。◎ 建立一套改善優(yōu)先系統(tǒng)?！?用文件描述制造或裝配流程的結果。團隊工作(Team effort):在最初制程潛在FMEA過程中，責任工程師預計會直接地和積極地讓來自所有受影響制程的各部門代表共同參與。這些部門應該包括，但不限於：裝配﹑材料﹑品質﹑服務和供應商﹑設計等部門。FMEA與品質規(guī)劃之相關性客戶期望及要求主要FUNCTION結構圖DRAWING? 圖面設計繪制? ES規(guī)格訂定? 材料規(guī)格訂定制造期望及要求DFMEA? 尺寸配合評估? 機能動作評估? ES規(guī)格確保評估? ESM材料規(guī)格評估客戶﹑制造抱怨及相關資料資源? 特性要因分析? 關聯(lián)圖分析生產(chǎn)模具規(guī)劃(DRAWING)管制計劃A表研定制造流程圖? 作業(yè)流程? 作業(yè)內容? 作業(yè)功能驗明及研訂PFMEA? 失效模式? 失效影響? 失效原因分析專業(yè)知識及過去經(jīng)驗FMEA對策及驗証QC工程表初期研定檢驗基準書研定量具﹑檢具﹑夾治具﹑測試設備及相關生產(chǎn)設備規(guī)劃作業(yè)基準書研定初期制程能力分析小量試ProcessFMEA修訂制程監(jiān)查及管制說明書定稿 摘自福特FMEA 制程FMEA流程圖不良模式舉例:彎曲﹑破裂﹑誤裝效應范例:不規(guī)律之操作﹑﹑無法扣緊原因范例:﹑量具有準確﹑保管不當之損傷是否有其它的潛在不良模式 是 是l列出制程特性l對每一作業(yè)可能出錯之處加以明定之鑑別每一作業(yè)之重要特性l不良模式是對該特定之作業(yè)被判不合格之理由的詳細描述l制程工程師應負責確認各項建議行動之執(zhí)行或適當?shù)膶Σ遧效應可以車輛/系統(tǒng)功能之方式描述或以制程/作業(yè)功能之方式描述l如果該效應涉及無法符合政府法規(guī)之潛在因素或對車輛操作安全之潛在影響則必需加以指出l原因必須以某種可予以改正或管制之方式加以描述l目前之管制用以防止不良模式之發(fā)生或用以偵測不良之是否發(fā)生l按FMEA手冊中之表列,幫助解決各項分數(shù)。l嚴重性是用以評估該不良模式對顧客造成之嚴重程度l發(fā)生性系預測該不良模式發(fā)生之頻度,不良之預防必須加以考慮l偵測性系對該零件離開制造/裝配地點之前其制程管制得以檢測不良模式之機率評估。假設不良已發(fā)生，然後評估現(xiàn)行管制之能力，以防止零件之交運。l嚴重性發(fā)生性偵測性l對高RPN之項目應考慮給予建議對策，其目的在降低嚴重性﹑發(fā)生性及偵測性，制程FMEA若無正面且有效的改正措施則其價值將降低。追蹤計劃之實施則為所有受影響單位之責任l記錄並描述已執(zhí)行之各項措施及其生效/完成日期,預估並記錄其嚴重性﹑發(fā)生性及偵測性之結果:計算新的RPN值。如果必要時,采取適當措施以進一步降低RPN值將重要特性轉換成潛在不良模式鑑別潛在之效應及不良之相關原因決定現(xiàn)有制程之管制判定嚴重性﹑發(fā)生性及偵測性之計分計算風險優(yōu)先指數(shù)(RPN)值將風險優(yōu)先指數(shù)做成柏位圖並決定建議之措施記錄各項已執(zhí)行之改正措施並決定風險優(yōu)先指數(shù)之結果是否有其他不良模式效應/原因之組合跟 催流 程否否制程FMEA的展開：制程FMEA從列出制程希望作什麼麼?和不希望作什麼麼?的清單開始，即制程示意圖。制造流程圖應明確與每一工序相關的產(chǎn)品／制程特性，用於制程FMEA準備工作的流程圖以及方塊圖的復制件應伴隨著FMEA。以系統(tǒng)，次系統(tǒng)和(或)被分析零組件的方塊圖開始，並按以下次序應用於標準的PFMEA表格1) FMEA序號：填入FMEA文件號，可用於追查。2) 項目：填入系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的名稱和編號(型號)，制程正被分析。3) 制程責任：填入OEM、部門和組織，也包括供應商名稱。(如果已知)4) 編制人：填入負責準備FMEA之工程師的姓名、電話號碼和公司。5) 車型/年份：填入分析零組件所裝附於客戶的機種型號及年份。6) 工程放行日期／主要生產(chǎn)日期：填入最初工程放行日期，F(xiàn)MEA應完成的時間不超過預定的生產(chǎn)開始日期。7) FMEA日期：填入原始FMEA制訂的日期及最近的修改日期。8) 核心小組：列出負責的個人和有權去確認和(或)從事這項任務的部門的名單。(建議所有的團隊成員姓名﹑部門﹑電話號碼﹑地址等均應包括在文件分發(fā)登記表Distribution list中)。9) 制程功能與要求：填入對正被分析制程的簡單描述(如：車削﹑鑽孔﹑焊接、攻絲、組裝等)，所分析的相關制程或工序編號最好能予以紀錄。應評審適用的性能、材料、制程、環(huán)境及安全標準等。盡可能簡單地指明被分析的制程的目的，包括有關系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的設計資訊。如果在制程中包括有許多帶有不同潛在失效模式的流程(例如裝配)，按單獨流程列出這些工序也是可行的。10) 潛在失效模式：潛在的失效模式被定義為一種方式，以這種方式，制程可能潛在地無法滿足制程要求和(或)設計意圖。它是對那特定的工序不符合或不遵從的一種描述。在PFMEA時，假定該制程接收的材料／零件是正確的。按照零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程的特性將特定工序的每一個潛在失效模式列出來，失效可能會發(fā)生，但實際上不一定發(fā)生。對類似制程的比較和最終使用者與後續(xù)制程對類似零部件的重工與索賠的研究以及對設計意圖的了解都可能是必要的。典型的失效模式可能是，但並不限於：彎曲破裂接地毛刺變形開路裝卸受損髒污短路碰傷工具磨損錯位刮傷表面粗糙漏加工注：失效模式應以規(guī)範化的技術?術?語來描述。11) 失效的潛在效果：失效的潛在效果被定義為失效模式對顧客的所產(chǎn)生的效果。在這講義中的顧客是指下一個工程﹑隨後的工程或場所﹑交易商和(或)最終使用者。當評估一個失效的潛在效果時，每一個都必需被考慮到。根據(jù)顧客們可能注意或經(jīng)歷的情況來描述失效的效果，對於最終使用者而言，效果應是按照產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來加以說明，如：噪音粗糙動作不穩(wěn)定費力不起作用異味不穩(wěn)定功能減損不通風間歇性動作外觀不佳汽車控制受損泄漏返工、返修報廢如果顧客是下個工程或隨後的工程(場地)，效果應按照制程或工程績效來說明，如：無法緊固不能配合不能加工無法裝配不能連結不匹配工具過度損耗損壞設備傷害操作員12) 嚴重性(Severity)(S)：對用戶而言，嚴重性是對潛在失效模式之效果(列在前面欄位)的嚴重性評估。嚴重性僅僅適用於效果，而且只有通過設計變更才得以降低嚴重性的等級。如果受失效影響的顧客指的是組裝廠或產(chǎn)品使用者，那麼評估嚴重性就處在制程工程師或團隊的經(jīng)驗(知識)領域以外，在這些情況下，設計FMEA，設計工程師，和(或)隨後的制造或組裝廠制程工程師應該被咨詢。嚴重性應在1~10的等級上估計。盡管個別制程的分析可做修改，小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見。注：不推薦修改確定為9和10的嚴重度數(shù)值；嚴重度數(shù)值定級為1的失效模式不須進行進一步的分析。推薦的嚴重性評估標準PFMEA效果評定準則:後果的嚴重度當潛在失效