【文章內(nèi)容簡介】 好，各項問題之間的關(guān)聯(lián)性較高，能作為本次調(diào)查研究的數(shù)據(jù)支撐。 消費者使用情況調(diào)查 消費人群分析：您有使用過共享單車嗎？圖（5） 是否使用共享單車比例圖從調(diào)研結(jié)果可以看出，使用過共享單車的人數(shù)占69%、沒有使用過共享單人數(shù)占31%。在本次調(diào)查中，使用過共享單車的人占了大多數(shù)。您的性別是？圖（6）性別比例問卷結(jié)果在經(jīng)過審核后，實際合格的樣本中，使用過共享單車的男性占46%，女性占54%。男女比例較均衡。所以本次調(diào)查沒有太大的偏向性，較為合理。您的年齡是？ 圖（7）年齡比例從調(diào)研結(jié)果可以看出，本次調(diào)查的主要消費群體集中在20周歲以下、2030周歲、3040周歲。%、%、%。以及少部分40周歲以上的群體。您目前從事的職業(yè)是？ 圖（8）職業(yè)比例從調(diào)研結(jié)果可以看出，本次調(diào)查的主要消費群體集中在學(xué)生和上班族。他們的比例約占全部調(diào)查人員的90%。以及少部分自由職業(yè)者和離退休等其他的職業(yè)群體。46 收入和使用過共享單車人群的條形圖圖（9）收入與使用共享單車的圖例由對收入和使用過共享單車的人群進行條形圖顯示，由圖中數(shù)據(jù)可以看出，使用共享單車的人群涉及各個收入階層，其中中等收入者使用共享單車的人數(shù)最多。有部分原因是在因為調(diào)查對象中，中等收入的人群較多。46 收入和是否使用過共享單車的獨立性檢驗組統(tǒng)計量您有使用過共享單車嗎？N均值標準差均值的標準誤您的月收入是？有173沒有91表（3）收入與是否使用過共享單車的獨立性檢驗組間統(tǒng)計量獨立樣本檢驗方差方程的 Levene 檢驗均值方程的 t 檢驗FSig.tdfSig.(雙側(cè))均值差值標準誤差值差分的 95% 置信區(qū)間下限上限您的月收入是？假設(shè)方差相等.004.785262.433假設(shè)方差不相等.746.457表（4）收入與是否使用過單車的獨立樣本檢驗從對收入和是否使用過共享單車的獨立性檢驗可以看出，，因此均值方差的t檢驗看“假設(shè)方差不相等”這一行的結(jié)論，所以可以得出結(jié)論，收入對于是否使用共享單車沒有顯著性差異，也就是說，收入不會影響消費者對于共享單車的使用。56 出行方式和使用過共享單車人群的條形圖圖（10）使用過共享單車和出行方式圖例從對是否使用過共享單車的人群進行數(shù)據(jù)處理，對使用過共享單車的人群和其平時主要的出現(xiàn)方式進行條形圖顯示，由此圖中可以看出，共享單車在各類交通中均有其替代性，其中對于公共交通的替換性最強。綜合消費者使用情況分析可以得出：使用共享單車的群體主要為學(xué)生和上班族，年齡大部分是30歲以下的年輕人，收入涵蓋社會各階層，出行方式以公共交通為主，其中收入水平的差異不會影響消費者對共享單車的使用。 消費頻率和時段分析您使用共享單車的頻率是？ 圖（11）使用共享單車的頻率從調(diào)研結(jié)果可以看出，%，3—%，6—%，%的人會使用九次以上。從而可以得出人們使用共享單車的頻率不是特別高。您一般情況下單次使用共享單車多少公里？ 圖（12）使用共享單車公里數(shù)從調(diào)研結(jié)果可以看出，大部分的人單次使用共享單車騎行的公里數(shù)在1—3公里，其次是公里數(shù)在1公里以內(nèi)和1—3公里的人數(shù)分別是21%、46%。只有極少數(shù)人會騎行10公里以上。說明人們使用共享單車的目的是為了短途代步。您一般什么時間段使用共享單車？ 圖（13）使用共享單車時段從調(diào)研結(jié)果可以看出，多數(shù)人使用共享單車的時間通常在1720時這個時段，其次是111時和710時。極少數(shù)人在凌晨16時使用單車。說明上下班的高峰時間段也是共享單車使用高峰期。39 職業(yè)和共享單車使用的頻率不同職業(yè)使用單車的頻率之間是否有差異？案例有效的缺失合計N百分比N百分比N百分比您目前從事的職業(yè)是？ * 您使用共享單車的頻率是？349%160%509%表（5）不同職業(yè)使用單車頻率的案例您目前從事的職業(yè)是？* 您使用共享單車的頻率是？ 交叉制表您使用共享單車的頻率是？合計3次以下/周35次/周68次/周9次以上/周您目前從事的職業(yè)是？學(xué)生計數(shù)1462226176您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%%%%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%%%%%上班族計數(shù)6454281147您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%%%.7%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%%%%%自由職業(yè)者計數(shù)603211您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%.0%%%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%.0%%%%離退休人員計數(shù)60017您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%.0%.0%%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%.0%.0%%%其他計數(shù)71008您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%%.0%.0%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%%.0%.0%%合計計數(shù)229773310349您目前從事的職業(yè)是？ 中的 %%%%%%您使用共享單車的頻率是？ 中的 %%%%%%表（6）不同職業(yè)使用單車頻率的交叉制表卡方檢驗值df漸進 Sig. (雙側(cè))Pearson 卡方12.000似然比12.000線性和線性組合1.002有效案例中的 N349a. 11 單元格(%) 的期望計數(shù)少于 5。最小期望計數(shù)為 .20。表（7）不同職業(yè)使用單車頻率的卡方檢驗從卡方檢驗的結(jié)果來看，職業(yè)和使用頻率之間有顯著性差異，也就是說消費者的職業(yè)會影響使用單車的頻率。從對職業(yè)和使用共享單車的頻率的交叉列聯(lián)表可看出，學(xué)生傾向使用共享單車的頻率更加傾向于3次以下。而35次/周中上班族占了多數(shù)，在9次以上/周的高頻率使用者中，自由職業(yè)者占大比例。由此我們可以看出，不同的職業(yè)使用共享單車的頻次大不相同，學(xué)生雖然使用的頻率較低，但是其使用量卻是最大，說明共享單車被學(xué)生群體接受程度最高。 消費需求分析您在什么情況下使用共享單車？圖（14）出行需求使用從調(diào)研結(jié)果可以看出，大多數(shù)人會在上班、上學(xué)、休閑娛樂、緊急情況和往返交通站點時使用共享單車。也有一部分的人會因為健身和交通擁堵的情況下使用共享單車，小部分人會在其他情況下使用共享單車。59平時出行的方式和對共享單車需求的條形圖圖（15）出行方式條形圖從對平時出行的方式和是否使用過共享單車的條形圖可以看出，各種出行方式對共享單車都有需求，其中使用公共交通的比重最大，%，說明共享單車對于公共交通的替換率較高，在一定程度上緩解了公共交通的壓力。您更傾向于使用哪種共享單車？圖（16）共享單車使用種類從調(diào)研結(jié)果可以看出，使用過摩拜單車、OFO、優(yōu)拜單車、%、%、%%。選擇其他的人數(shù)占極少部分，被調(diào)查者選擇最多的單車品牌是OFO和摩拜單車。您選擇不同品牌的共享單車時更注重哪些因素？ 圖（17）使用不同品牌的共享單車時影響因素從調(diào)研結(jié)果可以看出，用戶在使用共享單車時，對于不同品牌的共享單車選擇時，最注重的因素是價格合理、其次是單車質(zhì)量好、共享單車的APP軟件方便好用和單車數(shù)量多。少數(shù)用戶注重單車外觀和其他因素。113 不同性別注重的單車因素圖（18）不同性別注重的單車因素從調(diào)研結(jié)果可以看出除去價格、質(zhì)量因素外，男性用戶較為看重共享單車的投放數(shù)量，而女性用戶則較為看重共享單車的軟件APP方便好用。 需求價格彈性分析您能接受共享單車的價格？圖（19）能接受不同價格人數(shù)需求價格彈性呈現(xiàn)遞減趨勢，也就是說人們對價格的敏感度從高到低，當價格≤2元，需求價格彈性很高，當價格2元每小時，需求價格彈性減小，人們對價格沒有那么敏感了。多數(shù)人能接受的價格在2元以內(nèi)，當價格2元以上時，超過8成用戶將不再選擇共享單車出行，主要因為2元可以選擇坐公交車了，不一定再需要單車。318