物流運輸組織與管理課后練習(xí)題參考答案(編輯修改稿)
2025-07-21 00:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。另一種是從牽引動力上分，有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。汽車貨物運輸專用車輛主要包括：自卸車，散糧車，廂式車，敞車，平板車，罐式掛車，冷藏車，高攔板車，特種車等。船舶種類有：雜貨船，散貨船，冷藏船，木材船，滾裝船，集裝箱船，載駁船，油槽船。第6章 物流運輸信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)2．條形碼按碼制可以分為哪些類別？答案要點：條形碼按碼制大致可以分為11類，包括：EAN1EANUPCA、UPCE、三九碼、九三碼、49碼、交叉二五碼、矩陣二五碼、庫德巴碼。3．簡述GPS系統(tǒng)的工作原理。答案要點：GPS的工作原理，簡單地說，是幾何和物理上的一些基本原理的應(yīng)用。首先，我們假定衛(wèi)星的位置已知，并且能夠準確測定我們所在地點A至衛(wèi)星之間的距離，那么A點一定是位于以衛(wèi)星為中心、所測得距離為半徑的圓球上。進一步，我們又測得點A至另一衛(wèi)星的距離，則點A一定處在前后兩個圓球相交的圓環(huán)上。我們還可測得與第三個衛(wèi)星的距離，就可以確定A點只能在三個圓球相交的兩個點上。根據(jù)一些地理知識，可以很容易排除其中一個不合理的位置。當然也可以再測量A點至另一個衛(wèi)星的距離，也能精確進行定位。4．GIS系統(tǒng)由哪四個部分構(gòu)成？答案要點：地理信息系統(tǒng)主要由如下四部分構(gòu)成。（1）GIS硬件系統(tǒng)。（2）GIS軟件系統(tǒng)。（3）地理空間數(shù)據(jù)。（4）管理和操作人員。5．簡述企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)的組成。答案要點：綜合運輸信息管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)構(gòu)成為：（1）原始傳票登記系統(tǒng)；（2）貨物跟蹤系統(tǒng)；（3）票據(jù)發(fā)行系統(tǒng)；（4）客戶服務(wù)系統(tǒng)；（5）信息交換系統(tǒng)；（6）一般資料收集系統(tǒng)；（7）加工整理系統(tǒng)。6．集裝箱運輸信息管理系統(tǒng)主要有哪些功能？答案要點：以海運集裝箱信息管理系統(tǒng)為例，其功能主要有：（1）市場營銷管理功能。（2）班輪運輸管理功能。（3）集裝箱管理功能。（4）代理業(yè)務(wù)管理功能。（5）陸上儲運管理功能。（6）業(yè)務(wù)統(tǒng)計功能。（7）經(jīng)營分析功能。（8）經(jīng)營決策輔助支持功能。（9）財務(wù)管理。（10）船舶技術(shù)管理。（11）安全、質(zhì)量管理。（12）EDI服務(wù)。第7章 物流運輸市場及管理2．物流運輸市場具有哪些特征？并舉例說明。答案要點：（1）物流運輸市場具有較強的空間性和時間性。（2）物流運輸市場是典型的服務(wù)性市場。（3）物流運輸需求是一種派生需求。（4）運輸需求市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品。（5）個別運輸市場的進入存在困難。3．畫圖說明物流運輸市場需求量與需求水平的區(qū)別。答案要點：物流運輸需求量是指當其他因素不變時，在一定的價格水平下，消費者愿意并能夠消費的物流運輸服務(wù)的數(shù)量。運輸需求水平的變動是指在運價保持不變時，由于其他因素變動所引起的物流運輸需求的變動。4．物流運輸市場供給的不平衡性主要體現(xiàn)在什么方面？并舉例說明。答案要點：物流運輸供給的不平衡性是指物流運輸?shù)墓┙o隨著物流運輸需求的變化而變化。物流運輸市場季節(jié)波動、價格和競爭的變化、世界經(jīng)濟的不平衡性、地區(qū)經(jīng)濟的差異性等原因都會導(dǎo)致物流運輸供給不平衡性的產(chǎn)生。5．結(jié)合現(xiàn)實情況說明物流運輸市場宏觀調(diào)控的主要內(nèi)容是什么？答案要點：（1）物流運輸市場供求總量的調(diào)控。（2）物流運輸市場供求結(jié)構(gòu)的調(diào)控。（3）物流運輸市場運價的調(diào)控。第8章 物流運輸?shù)某杀九c價格管理2. 如何理解物流運輸成本的概念？答案要點：運輸成本是運輸生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也就是運輸生產(chǎn)中耗費的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值，支付勞動者的勞動報酬以及管理費用的貨幣表現(xiàn)。運輸成本可根據(jù)成本的特性劃分為變動成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共成本四個部分。其中，變動成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的費用，它與運輸里程和運輸量成正比；固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸里程和運輸量的變化而變化的成本；聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費用；公共成本是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。3. 車輛載貨量和市場運輸供需因素怎樣影響運輸成本？大多數(shù)運輸活動都存在著規(guī)模經(jīng)濟，裝載量的大小會影響運輸成本。每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少，這是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨載貨量的增加而被分攤。市場因素同樣也會對運輸成本產(chǎn)生較大的影響。其中較顯著的因素有：（1）同種運輸方式間的競爭以及不同運輸方式間的競爭；（2）政府對運輸活動的管理、限制和法律的規(guī)定；（3）市場的位置（如產(chǎn)品運輸距離等）；（4）運輸通道的均衡性等。4. 怎樣合理地控制運輸成本？答案要點：運輸成本的控制可以采用定量方法。實施運輸合理化也是運輸成本控制的主要手段。運輸成本控制的策略性方法：合理選擇運輸方式；擁有適當數(shù)量的車輛；優(yōu)化倉庫布局；實施集運策略；推行直運戰(zhàn)略；“四就”直撥運輸；提高裝載量。5. 影響運輸價格制定的因素有哪些？答案要點：形成運輸價格主要有運輸成本、盈利水平、運輸
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