汽車制動系統(tǒng)論文定稿(編輯修改稿)
2025-07-21 00:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車制動系統(tǒng)的電控單位ABSABS防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個電子控制單元、數(shù)個輪速感應(yīng)器和一個內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應(yīng)器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。當(dāng)某一個車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時，電子控制單元就會向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的目的。一般來說，這種快速開關(guān)閥門的動作每秒鐘可達12次之多。某些高級車型的ABS可以擁有四套回路系統(tǒng)，即“四回路ABS”。這種高科技產(chǎn)品主要有電子式和機械式兩種類型。電子式安全系數(shù)較高，價格也高，原來只是配置在大型豪華轎車之上，現(xiàn)在，中小型普通轎車也開始配置；機械式安全系數(shù)較低，價格也低，一般只在商用車上使用。在我國，東風(fēng)汽車公司自1992年開始組織開發(fā)ABS，并于1995年12月通過技術(shù)鑒定。四川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的“車安”牌ABS，已經(jīng)在部分微型車上使用。ABS已成為20世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時代已經(jīng)為期不遠。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經(jīng)比方說：“沒有制動器就不可能有汽車”?？梢姡嚨闹苿酉到y(tǒng)與人自制力一樣，都是須臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用，卻容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動變?yōu)榛校ゲ料禂?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽車橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了“ABS防抱死制動系統(tǒng)（Anti—lock Braking System）。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時，既保持輪胎轉(zhuǎn)動，又防止輪胎抱死，以維持最大的剎車力量；同時也對車輪進行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達到提高制動速度、縮短制動距離、穩(wěn)定制動方向、防止車輪抱死的效果第二章 汽車制動系統(tǒng)原理與故障診斷 汽車制動系統(tǒng)的工作原理簡介( 制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。 1)制動系不工作時 蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2)制動時 要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承 銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力 3）解除制動 當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 汽車制動系統(tǒng)故障診斷一、制動效能不良 現(xiàn)象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。 原因： 。 。 。 。 診斷： 液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。 、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。 ，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ澹^察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故
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