基于電子商務(wù)環(huán)境下中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析(編輯修改稿)
2025-07-20 18:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流管理方法也得到了更新。具體指網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。而信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使得各流程幾乎都轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。 電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流組織方式也會(huì)發(fā)生變化。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來越趨于獨(dú)立，將物流的計(jì)劃和功能歸類于一個(gè)權(quán)利和責(zé)任人下。而這一組織結(jié)構(gòu)上的變化特點(diǎn)，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實(shí)際上，第三方物流也正是在這個(gè)時(shí)候才開始產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 ⑵：對(duì)快遞行業(yè)管理水平和快遞業(yè)技術(shù)的影響電子商務(wù)將促進(jìn)物流資源配置的改善。電子商務(wù)的高效率和全球性特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，就要有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作最基本的保證。 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 電子商務(wù)促進(jìn)快遞行業(yè)管理水平的提高。行業(yè)管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問題。只有提高行業(yè)管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行。 ⑶： 電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)不僅要求快遞行業(yè)管理人員既具有較高的行業(yè)管理水平，也要求快遞業(yè)管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。四：快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況快遞企業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在擁有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、完善的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平、合理的價(jià)格以及高質(zhì)量的服務(wù)水平，所以服務(wù)區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化能力、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)水平四大要素決定了快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。1： 服務(wù)能力比較服務(wù)范圍是快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的直接表現(xiàn)。EMS、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和申通速運(yùn)在網(wǎng)絡(luò)上遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)者，在營(yíng)業(yè)額上也都超過了10 億。這四家快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)總額超過國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)總額的50%。2：網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平比較聯(lián)邦快遞首創(chuàng)無(wú)線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)途物品全球監(jiān)控；UPS1994年與中國(guó)海關(guān)合作安裝電子數(shù)據(jù)交換；中鐵快運(yùn)公司采用基于Internet鏈路、VPN 組網(wǎng)技術(shù)，信息管理采取大集中模式，已建設(shè)覆蓋公司所有子公司、分公司、營(yíng)業(yè)部、行包基地、行包作業(yè)站、分撥中心網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的物流信息化平臺(tái)，信息系統(tǒng)雖然取得了很大的進(jìn)步，但是與國(guó)外相比，在業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)共享、貨主服務(wù)方式和手段等方面還有不小的差距。跨國(guó)快遞公司強(qiáng)大的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)及先進(jìn)的信息化網(wǎng)絡(luò)合一，融合了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性，形成了國(guó)際快件業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵政EMS 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)松散，加上缺乏自己的快件查詢網(wǎng)絡(luò)，對(duì)快件的技術(shù)管理手段滯后，導(dǎo)致EMS 對(duì)郵件的監(jiān)控程度差。3：國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格比較據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價(jià)格，中鐵快運(yùn)承重2kg (不足2kg 按2kg計(jì)算)，基本運(yùn)價(jià)為20 元（含包裝），承重3kg（不足3kg 按3kg 計(jì)算），基本運(yùn)價(jià)為25 元（含包裝）。承重4kg（不足4kg 按4kg 計(jì)算），基本運(yùn)價(jià)為28元（含包裝）。郵政快遞（基本資費(fèi)為500g 及以內(nèi)起價(jià)20 元， 每增加500g，加收6 元）但是，一些民營(yíng)快遞公司的最低收費(fèi)低于中鐵快運(yùn)和EMS。4：快遞服務(wù)手段快遞的服務(wù)手段于快遞企業(yè)的客服電話服務(wù)、承諾的取件時(shí)間、實(shí)際的取件響應(yīng)時(shí)間、實(shí)時(shí)查詢功能、保價(jià)服務(wù)、網(wǎng)上下單功能、準(zhǔn)時(shí)性、安全性等，已先行進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的聯(lián)邦快遞（FedEx）及中外運(yùn)敦豪（DHL）在服務(wù)水平上要高于國(guó)有快遞企業(yè)和民營(yíng)快遞企業(yè)，民營(yíng)快遞企業(yè)由于資金等的限制，無(wú)法在管理和控制上的高度統(tǒng)一，在服務(wù)水平方面處于最弱勢(shì)的地位，活動(dòng)范圍小、生存環(huán)境惡劣、規(guī)模效應(yīng)差、自身競(jìng)爭(zhēng)多等多種因素造成了限制民營(yíng)快遞民營(yíng)快遞發(fā)展的瓶頸，同時(shí)民營(yíng)快遞公司的業(yè)務(wù)量已占全國(guó)快遞整體市場(chǎng)近七成，國(guó)家郵政局日前公布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，；，；。然而，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額近七成，但業(yè)務(wù)收入?yún)s不足五成。據(jù)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)有、民營(yíng)、%、%%，%、%%，業(yè)內(nèi)專家表示，民營(yíng)快遞企業(yè)在市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但受價(jià)格戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等影響，企業(yè)的盈利能力很差。5：我國(guó)快遞行業(yè)的滿意程度從圖1可以看出，傳統(tǒng)的老品牌EMS使用率是最高的，將近半數(shù)。其次是順豐速運(yùn)，申通排名第三，其它的快遞企業(yè)還有德邦物流、DDS、DHL、廣湘等，占被調(diào)查樣本的4%。而從中可以得出，廣州個(gè)人使用快遞業(yè)務(wù)是絕大多數(shù)是選擇國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)，而選擇國(guó)外的快遞企業(yè)的情況非常少。從圖2可以看出，個(gè)人用戶選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，主要有價(jià)格、服務(wù)速度、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)個(gè)性化等因素，用戶在快遞服務(wù)時(shí)，服務(wù)速度是最重要的因素，其次分別是價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度，其它中對(duì)某一品牌的偏愛等因素還
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