【文章內(nèi)容簡介】 0 D、1001980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國際多式聯(lián)運公約》將在30個國家批準和加入）個月生效。A、3 B、6 C、10 D、12下列關(guān)于開展國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性，哪種說法是錯誤的（）。A、縮短貨運時間、減少庫存、降低貨損貨差、提高運輸質(zhì)量 B、托運、結(jié)算及理賠手續(xù)復雜C、降低運輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化1（ ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。A、海陸聯(lián)運 B、陸陸聯(lián)運 C、?？章?lián)運 D、陸空聯(lián)運1在國際多式聯(lián)運中，海陸聯(lián)運以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務。A、托運人 B、貨主 C、航運公司 D、船代1西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和（ ）四種運輸方式。A、海鐵空 B、鐵海鐵 C、海公海 D、海公空1目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（）。A、美國大陸橋 B、西伯利亞大陸橋 C、加拿大陸橋 D、新歐亞大陸橋1關(guān)于陸橋運輸下列說法不正確的是（ ）。A、陸橋運輸是一種海陸聯(lián)運形式 B、大陸橋運輸是陸橋運輸?shù)囊环N形式C、小陸橋運輸是陸橋運輸?shù)囊环N形式 D、微橋運輸不屬于陸橋運輸1北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的（ ）聯(lián)運。A、海鐵鐵 B、鐵海鐵 C、海鐵公 D、海陸海1微橋運輸和小陸橋運輸相比，其交貨地點在（）。A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、港口或內(nèi)陸1小陸橋運輸從運輸組織形式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地是（ ）。A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、沿?；騼?nèi)河港口1目前，國際?？章?lián)運的主要線路有遠東——歐洲、遠東——中南美和（ ）三條。A、遠東——亞洲 B、遠東——中近東、非洲、澳洲 C、歐洲——亞洲 D、遠東——北美新歐亞大陸橋在中國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長（ ）公里。A、2700 B、8000 C、4131 D、33002汽車燃料費用或維修保養(yǎng)費屬于（）。A、固定成本 B、變動成本 C、綜合成本 D、公共成本2對運輸公司或配送中心來說，運輸設施的設立成本、運輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設立成本等屬于（）。A、固定成本 B、變動成本 C、綜合成本 D、公共成本2當承運人決定裝載一卡車的貨物從A地到B地，再從B地返回A地的費用叫（ ）。A、變動成本 B、固定成本 C、綜合成本 D、公共成本2運輸經(jīng)營者從事運輸生產(chǎn)活動所創(chuàng)造的剩余價值包括（ ）。A、稅金 B、稅金和利潤 C、利潤 D、運輸管理費2運輸價格制定和核計，按具體運輸服務內(nèi)容的不同，以（ ）的形式進行。A、基價加附加價 B、運輸費加服務費 C、運輸費加保管費 D、運輸費加搬運費2我國運輸管理遵循的原則為（ ）。A、直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B、間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C、間接調(diào)控為輔的原則 D、直接調(diào)控為輔的原則2根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格形式中不包括（ ）。A、政府定價 B、政府指導價 C、市場參考定價 D、經(jīng)營者定價2利用節(jié)法法求解必須做出的一些假設，下列說法錯誤的是（ ）。A、配送的是同一種貨物 B、各用戶的坐標（）已知C、配送中心有一定的運輸能力 D、各用戶的需求量已知2運輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。A、實現(xiàn)位移服務的愿望 B、支付能力 C、實現(xiàn)位移服務的愿望和支付能力 D、運力的供給下列關(guān)于運輸需求特征的表述錯誤的是（ ）。A、運輸需求具有派生性 B、運輸需求具有規(guī)律性C、運輸需求具有個別需求異質(zhì)性 D、運輸需求具有平衡性3在完全競爭的運輸市場條件下，每一個運輸都是價格的（ ）。A、決定者 B、被動接受者 C、決定者和接受者 D、主動接受者3推動運輸市場的有效運轉(zhuǎn)必須依靠（ ）。A市場機制 B、市場機制和宏觀調(diào)控 C、宏觀調(diào)控 D、宏觀和微觀調(diào)控3運輸市場宏觀調(diào)控的主體是（ ）。A、政府職能部門 B、運輸市場 C、運輸企業(yè) D、貨主3就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）》A、完全計劃調(diào)節(jié)模式 B、純粹市場調(diào)節(jié)模式 C、計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 D、有計劃的市場調(diào)節(jié)模式3運輸市場管理活動的實施必須采用（ ）。A、行政手段 B、法律手段 C、經(jīng)濟手段 D、以上三種的綜合3水路運輸時，同一運單的貨物不得變更其中的一部分，并只能變更（ ）次。A、一 B、二 C、三 D、無限制3運輸保險按是否能夠單獨投保可分為（ ）。A、基本險和附加險 B、基本險和綜合險 C、綜合險和附加險 D、基本險和平安險3保險理賠的第一項程序是（ ）。A、查勘檢驗 B、損失通知 C、核實保險案情 D、分析現(xiàn)賠案情二、多選題（請將正確答案的序號填寫在題目中的括號內(nèi)）下列說法中，關(guān)于綜合運輸體系的說法正確的是（ ）。A、是在五種運輸方式的基本上組建起來的 B、是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C、由于涉及多種運輸方式，運輸效率較低 D、各種運輸方式通過運輸過程本身的要示聯(lián)系起來的E、是各種運輸方式通過一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的關(guān)系國際多式聯(lián)運的主要特點有（ ）。A、具有一份多式聯(lián)運合同 B、多次托運、多次收費C、是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸D、使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責 E、按不同的運輸方式進行保險和理賠下列屬于陸橋運輸?shù)氖牵? ）。A、大陸橋運輸 B、小陸橋運輸 C、微橋運輸 D、空橋運輸 E、公鐵聯(lián)運目前，國際海空聯(lián)支這線主要有（ ）。A、遠東——歐洲 B、遠東——中南美C、遠東——中近東、非洲、歐洲 D、遠東——北美 E、遠東——亞洲運輸成本從內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（）構(gòu)成的。A、基本設施成本 B、運轉(zhuǎn)設備成本 C、營運成本 D、作業(yè)成本 E、中轉(zhuǎn)成本下列屬于變動成本的是（）。A、勞動成本 B、燃料費 C、運輸工具購置費 D、運輸管理費 E、維修保養(yǎng)費與公共成本有關(guān)的因素有（ ）。A、運量 B、運距 C、產(chǎn)品密度及運輸工具的積載能力 D、搬運方式 E、商品特性及市場因素運輸價格主要由（ ）組成。A、工資 B、運輸成本 C、稅金 D、利潤 E、管理費運輸定價時，必須遵循的原則有（）。A、連續(xù)性原則 B、以運輸價值為基本原則 C、反映供求關(guān)系變化原則 D、比價關(guān)系合理原則 E、政策性原則根據(jù)運價對國民經(jīng)濟人人民生活的影響程度，運價可分為（ ）。A、政府定價 B、市場參考價 C、收入定價 D、政府指導價 E、經(jīng)營者定價1編制運輸計劃必須遵循的原則有（ ）。A關(guān)鍵性原則 B、強制性和彈性原則 C、完整性和系統(tǒng)性原則 D、實現(xiàn)性和鼓勵性原則 E、連續(xù)性原則1運輸市場的參與者包括（ ）。A、需求方 B、供給方 C、中介方 D、市場方 E、政府方1運輸需求通常包括（）。A流量 B、流程 C、流向 D、運價 E、運輸需求結(jié)構(gòu)1屬于貨物運輸需求產(chǎn)生原因的是（ ）。A、資源地區(qū)分布不均衡，自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離 B、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化C、社會物質(zhì)極大豐富 D、生產(chǎn)力布局和資源消費群體的空間分離E、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異1運輸需求的特征有（ ）。A、派生性 B、競爭性 C、規(guī)律性 D、不平衡性 E、個別需求的異質(zhì)性1按市場競爭程度來劃分，運輸市場結(jié)構(gòu)可分為（ ）。A、完全競爭市場 B、壟斷競爭市場 C、寡頭壟斷市場 D、完全壟斷市場 E、寡頭競爭市場1運輸市場結(jié)構(gòu)中兩種極端的市場是（）。A、完全競爭市場 B、壟斷競爭市場 C、寡頭壟斷市場 D、完全壟斷市場 E、寡頭競爭市場1運輸市場宏觀調(diào)控具體表現(xiàn)為政府干預力量在（ ）三方面的力度定位和權(quán)重定位。A、行業(yè) B、個人 C、國家 D、市場 E、企業(yè)1就政府對運輸經(jīng)濟活動的干預而言，可能的宏觀調(diào)控模式有（ ）。A、完全計劃調(diào)節(jié)模式 B、管理導向調(diào)節(jié)模式 C、純粹市場調(diào)節(jié)模式 D、計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 E、有計劃的市場調(diào)節(jié)模式運輸市場檢查的作用有（ ）。A、保護合法經(jīng)營者 B、保護貨主和旅客的合法權(quán)益C、培育市場體系 D、保護正當競爭 E、維護運輸市場秩序2運輸市場管理的任務有（ ）。A提高運輸業(yè)者素質(zhì) B、優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu) C、提高生產(chǎn)效率 D、改善經(jīng)營環(huán)境 E、促進行業(yè)發(fā)展2下列屬于運輸市場管理職能的有（ ）》A政策方針和法律規(guī)范 B、市場調(diào)節(jié) C、經(jīng)營組織 D、競爭誘導 E、協(xié)調(diào)服務與監(jiān)督檢查2根據(jù)所承保的風險內(nèi)容，運輸保險可分為（ ）。A、自然災害 B、自然規(guī)律 C、意外事件 D、政治因素引起的風險 E、人為因素引起的風險2下列屬于保險人不予賠償?shù)牡氖录校ǎ?。A、承運人縱火 B、惡劣氣候 C、駕駛員縱酒 D、戰(zhàn)爭 E、觸礁2按運輸方式，C?I?C?保險條款可分為（ ）。A、海洋運輸保險 B、陸上運輸保險 C、航空運輸保險 D、郵電運輸保險 E、管道運輸保險2索賠和理賠的程序由（ ）構(gòu)成。A、損失通知 B、查勘現(xiàn)場 C、核實保險案情 D、分析理賠案情，確定責任 E、計算理賠金額，支付保險賠償?shù)谖逭? 生產(chǎn)物流一、單選題（請將正確答案的序號填寫在題目中括號內(nèi)）