【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）——指汽車(chē)制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的速度，道路的設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)；——指反應(yīng)時(shí)間(通常為留有余地，取反應(yīng)時(shí)間為：+反應(yīng)時(shí)間1s=)；——輪胎與路面的附著系數(shù)，；——道路坡度(%)，上坡為正，下坡為負(fù)；——道路上行車(chē)的安全距離。表 41視距與車(chē)速對(duì)應(yīng)值設(shè)計(jì)車(chē)速v(kin/h)405060708090100視距L(m)40607590110125160，有以下幾個(gè)約束條件：1)左轉(zhuǎn)彎車(chē)流足夠的停車(chē)空間信號(hào)控制路口，保證左轉(zhuǎn)彎車(chē)道有足夠的長(zhǎng)度，以確保信號(hào)周期內(nèi)的車(chē)輛停放。同時(shí)，直行車(chē)道的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度也不能影響左轉(zhuǎn)車(chē)駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車(chē)道。2)直行車(chē)的排隊(duì)長(zhǎng)度不足以影響右轉(zhuǎn)車(chē)流的通行。在拓寬路口，要保證直行車(chē)流的排隊(duì)長(zhǎng)度不影響右轉(zhuǎn)彎車(chē)流。這也說(shuō)明機(jī)非隔離帶不能離停車(chē)線(xiàn)過(guò)近，以防止阻礙右轉(zhuǎn)彎車(chē)流的順暢通行。(讓)車(chē)標(biāo)志和路口預(yù)告、信號(hào)控制等標(biāo)志的判斷距離為保證交叉口的交通安全和通行能力，應(yīng)能夠在交叉口前相當(dāng)距離看清交叉口的存在、交通標(biāo)志和交通信號(hào)等。駕駛員對(duì)預(yù)告路口形狀、提示注意信號(hào)燈等標(biāo)志有明確的判斷，這個(gè)距離應(yīng)滿(mǎn)足交通行為人在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志并有足夠時(shí)間采取措施的距離。表 42平面交叉口的視距與判斷距離計(jì)算行車(chē)速度（km/h）203040506080停車(chē)視距（m）2030406075110停讓車(chē)標(biāo)志控制的判斷距離20355575105150信號(hào)控制的信號(hào)判斷距離60100140180240350綜合不同車(chē)型、道路設(shè)計(jì)車(chē)速及交叉口的渠化設(shè)計(jì)因素(包括中心線(xiàn)偏移、道路漸變段的設(shè)置、隔離帶離路口的距離等)，本設(shè)計(jì)取距離停車(chē)線(xiàn)140m內(nèi)的范圍為交叉口的設(shè)計(jì)范圍。確定停車(chē)線(xiàn)的位置，才可以明確交叉口內(nèi)部空間的大小，對(duì)交叉口內(nèi)部空間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。而人行橫道線(xiàn)的設(shè)置總在停車(chē)線(xiàn)前12m，因此確定了停車(chē)線(xiàn)的位置，就確定了人行橫道線(xiàn)的位置，同時(shí)，也就確定了交叉口的內(nèi)部面積。圖41交叉口內(nèi)部區(qū)域過(guò)小 圖42交叉口內(nèi)部區(qū)域較大圖41交叉口弊端：由于交叉口停車(chē)線(xiàn)提前，壓縮了交叉口內(nèi)部區(qū)域，左右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎困難增大，速度大幅降低，加減速損失和延誤增大，與行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突增大。交叉口交通控制與交通對(duì)象心理極其不適，易導(dǎo)致交通流長(zhǎng)時(shí)間停滯和交通秩序混亂。圖42交叉口弊端：人行橫道線(xiàn)距離過(guò)遠(yuǎn)，一是行人不愿意繞遠(yuǎn)路來(lái)走人行橫道，而直接在交叉口中心處穿越，造成秩序混亂；二是由于左右轉(zhuǎn)車(chē)輛從人行橫道的位置開(kāi)始加速，對(duì)行人會(huì)造成一定的危險(xiǎn)。三是在信號(hào)燈控路口，車(chē)輛通過(guò)交叉口的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，從而降低交叉口的通行效率。從根本上來(lái)說(shuō)，交叉口面積變大，會(huì)使得交叉口通行能力降低。實(shí)踐證明：停車(chē)線(xiàn)位置的確定決定交叉口交通面積，因此，停車(chē)線(xiàn)的科學(xué)設(shè)計(jì)非常重要。1）實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)流運(yùn)行軌跡的順暢，即滿(mǎn)足交叉口左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車(chē)流的轉(zhuǎn)彎半徑要求，同時(shí)對(duì)直行車(chē)流的干擾小。對(duì)于左轉(zhuǎn)車(chē)流，本向進(jìn)口道設(shè)計(jì)停車(chē)線(xiàn)要保證左轉(zhuǎn)車(chē)流以大于等于30m的半徑轉(zhuǎn)到其左側(cè)進(jìn)口道的出口道；同時(shí)，其右側(cè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車(chē)流能以大于等于30m的半徑轉(zhuǎn)到本向出口道。對(duì)于右轉(zhuǎn)車(chē)流，限制其轉(zhuǎn)彎半徑不大于20m。2）為各種交通流提供安全的通行空間，即保證不同交通流在交叉口相遇時(shí)，交通強(qiáng)者有一個(gè)合理的空間避讓交通弱者。這就要求本向人行橫道與其左側(cè)和右側(cè)的人行橫道之間的轉(zhuǎn)角距離能保證待行一輛右轉(zhuǎn)車(chē)?？紤]可以容納一輛大型車(chē)的最不利條件，該距離需達(dá)到15m。針對(duì)交叉口相交道路等級(jí)不同，該距離可以在615m之間，次干道和支路可選取6m。3）人行橫道位置和寬度。人行橫道在停車(chē)線(xiàn)前12m處設(shè)置，停車(chē)線(xiàn)位置的確定須同時(shí)考慮人行橫道線(xiàn)的設(shè)置原則。在同時(shí)滿(mǎn)足上述條件的前提下，停車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)位置要盡量提前，以增加進(jìn)口車(chē)道的排隊(duì)空間。1)能保證至少一輛右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車(chē)輛駐留的停車(chē)空間。目的是為了使受非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通影響的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行。為右轉(zhuǎn)車(chē)等待步行者提供足夠的停車(chē)空間，同時(shí)，對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)多的交叉口可減少對(duì)直行車(chē)的影響。圖43右轉(zhuǎn)車(chē)駐留的停車(chē)線(xiàn)位置確定根據(jù)車(chē)流的右轉(zhuǎn)彎行駛軌跡和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間來(lái)確定A、B兩點(diǎn)，A、B圓弧的長(zhǎng)度就是設(shè)計(jì)車(chē)輛的長(zhǎng)度。右轉(zhuǎn)車(chē)流的轉(zhuǎn)彎半徑為： （式 4 2）依次對(duì)各進(jìn)口道實(shí)施此過(guò)程，便可確定全部停車(chē)線(xiàn)的位置。顯然，這種方法適用于直右混行車(chē)道且右轉(zhuǎn)車(chē)和行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突的情況。2)保證交叉口內(nèi)部各通行區(qū)域的完整性和可靠性，確保交叉口內(nèi)部足夠的通行空間是確定交叉口內(nèi)部通行區(qū)域面積(停車(chē)線(xiàn)位置)的下限條件。所以可用此方法和條件對(duì)確定和停車(chē)線(xiàn)位置加以檢驗(yàn)和控制。要注意的是，一個(gè)交叉口交通組織的通行方式可能不像以上方法中所涉及的那樣單一，所以需要綜合應(yīng)用以上兩種方法來(lái)確定停車(chē)線(xiàn)，如果兩種設(shè)計(jì)方法的結(jié)果出現(xiàn)矛盾，取較靠后的停車(chē)線(xiàn)位置。3)停車(chē)線(xiàn)的位置也確定了各人行橫道的位置。人行橫道應(yīng)設(shè)在駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車(chē)行道垂直，以縮短行人過(guò)街時(shí)間。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究，如果人行橫道內(nèi)部線(xiàn)側(cè)方離相應(yīng)路段上人行橫道線(xiàn)10m以上時(shí)，就會(huì)使行人不愿使用人行橫道而發(fā)生危害的違法橫穿交叉口的行為。為此建議對(duì)經(jīng)過(guò)以上兩步所確定的人行橫道位置做如所示的檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)未通過(guò)，則以圖中的做法作為確定停車(chē)線(xiàn)的方法重新確定停車(chē)線(xiàn)。圖44考慮人行橫道位置時(shí)的停車(chē)線(xiàn)位置4)為保證信號(hào)交叉1：3信號(hào)相位變換時(shí)前相位綠燈末的直行車(chē)尾與后相位綠燈初的直行車(chē)頭，在正常行駛情況下通過(guò)它們之間沖突點(diǎn)時(shí)的安全時(shí)距，需要對(duì)經(jīng)過(guò)以上三步確定的停車(chē)線(xiàn)位置做最后檢定，并確定相應(yīng)的交通控制參數(shù)。在停車(chē)線(xiàn)的位置確定以后，人行橫道線(xiàn)的位置也相應(yīng)確定了下來(lái)。此時(shí)對(duì)人行橫道線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要考慮行人的過(guò)街安全性和方便性。行人過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮行人通行安全和順暢的要求，特別應(yīng)關(guān)注交通的弱勢(shì)群體(如老幼病殘等)。1)人行道上行人通道的寬度設(shè)計(jì)。這可根據(jù)行人交通量和人行道設(shè)計(jì)通行能力來(lái)確定，一般為410m，以1 m為單位增加。人行道上公共設(shè)施的位置不得妨礙行人的正常通行。2)無(wú)障礙設(shè)計(jì)。人行橫道及其兩端不應(yīng)有障礙，同時(shí)充分考慮到殘疾人的通行需求，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，寬度足夠條件下應(yīng)盡可能設(shè)置盲道。3)過(guò)街安全性設(shè)計(jì)。設(shè)置行人過(guò)街橫道時(shí)應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當(dāng)人行橫道太長(zhǎng)，綠燈末行人無(wú)法安全通過(guò)交叉口時(shí)，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時(shí)，可實(shí)施行人二次過(guò)街方案。4)反向停車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)。在信號(hào)燈控路口，由于橫過(guò)街道行人要受到右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和此時(shí)允許通行的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的干擾和影響，在此情況下，行人在人行橫道應(yīng)由優(yōu)先的通行權(quán)利。反向停車(chē)線(xiàn)即劃在人行橫道線(xiàn)線(xiàn)前面的停車(chē)讓行線(xiàn)。此時(shí)，車(chē)輛在人行橫道上有行人通過(guò)時(shí)，應(yīng)停車(chē)讓行。停車(chē)線(xiàn)位置和人行橫道位置確定以后，交叉口的內(nèi)、外部區(qū)域就有了明確的劃分．交叉口的外部區(qū)域設(shè)計(jì)主要是處理交叉口與路段交通供需關(guān)系的平衡與協(xié)調(diào)，解決交叉口通行能力不足的問(wèn)題。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為；車(chē)道功能劃分、進(jìn)出口車(chē)道數(shù)設(shè)計(jì)、車(chē)道寬度設(shè)計(jì)、車(chē)道拓寬設(shè)計(jì)，左右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)、出口道設(shè)計(jì)，隔離帶設(shè)計(jì)等內(nèi)容。因車(chē)輛通過(guò)交叉口的可通車(chē)時(shí)間僅相當(dāng)于路段可通車(chē)時(shí)間的一半還不到，所以交叉口進(jìn)口道上每條車(chē)道的通行能力還不到路段通行能力的一半這是平面交叉口成為城市道路交通網(wǎng)中“大瓶頸”的主要原因。因此，平面交叉口設(shè)計(jì)須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，是提高整個(gè)城市道路網(wǎng)交通效率的決定性因素。這也是平面交叉口交通設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn)的基本出發(fā)點(diǎn)。1)進(jìn)口車(chē)道數(shù)若平面交叉口外圍機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū)域仍維持與路段上車(chē)道數(shù)相等的情形，則交叉口通行能力就只有路段的一半不到，因此原則上有必要將進(jìn)口車(chē)道數(shù)增至路段車(chē)道數(shù)的兩倍，以使進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，同時(shí)考慮進(jìn)口道的寬度約束。直、左、右車(chē)道數(shù)的劃分根據(jù)道路不同流向的交通流量來(lái)確定。在道路寬度不夠的情況下，要考慮道路紅線(xiàn)允許的情況下拓寬道路。2)進(jìn)口車(chē)道功能劃分進(jìn)口車(chē)道的功能劃分主要考慮是否設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。各國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都認(rèn)為除非有充分理由不設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道，一般情況下都應(yīng)設(shè)置。對(duì)于己建成的交叉口，只有進(jìn)口道的高峰小時(shí)左轉(zhuǎn)流量小于150180pcu/h時(shí)，可以不考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。如果設(shè)計(jì)對(duì)象是新建交叉口，沒(méi)有可靠而真實(shí)的交通量資料，建議除以下情況外都設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道：（1）確認(rèn)此進(jìn)口道幾乎沒(méi)有左轉(zhuǎn)交通；（2）進(jìn)口道中設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道后，只剩一條道供直行和右轉(zhuǎn)車(chē)使用。交叉口投入運(yùn)行后，根據(jù)現(xiàn)實(shí)交通量資料評(píng)價(jià)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置必要性的方法來(lái)確定是否改變車(chē)道劃分，以使各進(jìn)口車(chē)道的利用更為均衡，從而提高整個(gè)進(jìn)口道的使用效益。對(duì)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道的設(shè)置，我國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：只有在理由很充分時(shí)才設(shè)置，否則容易起右轉(zhuǎn)車(chē)同非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人間的事故。對(duì)于已建成交叉口，設(shè)置的條件是：a．當(dāng)進(jìn)口有附加車(chē)道可供右轉(zhuǎn)專(zhuān)用的條件下，將當(dāng)前本進(jìn)口道總流量按有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的情形重新分配后，發(fā)現(xiàn)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的飽和度不小于其他進(jìn)口車(chē)道的飽和度，則考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。b．在決定采用右轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位的情況下，當(dāng)確定設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道后，一定要在信號(hào)周期的足夠時(shí)間內(nèi)，禁止右轉(zhuǎn)車(chē)通行，以保證相關(guān)的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人安全通過(guò)交叉口。設(shè)計(jì)對(duì)象是新建交叉口，缺乏可靠的交通量資料時(shí)，除以下情況外不設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道:確認(rèn)進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)比例高于進(jìn)口總流量的1/n(n為進(jìn)口道車(chē)道數(shù))；T形交叉口有右轉(zhuǎn)車(chē)流的進(jìn)口道。車(chē)道過(guò)寬，車(chē)道內(nèi)可能平行行駛2輛車(chē)，交通流不穩(wěn)定；車(chē)道過(guò)窄，相鄰車(chē)道間的車(chē)輛將相互影響而難以行走。車(chē)輛在交叉口進(jìn)口道的車(chē)速較慢，因此進(jìn)口道單車(chē)道寬度可較路段上窄。根據(jù)上海的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， m；出口道由于車(chē)速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口道車(chē)道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。表 43城市道路進(jìn)、出口道的參考設(shè)計(jì)寬度項(xiàng)目進(jìn)口道出口道設(shè)計(jì)寬度(m)——當(dāng)一般交叉口候駛車(chē)道不足時(shí)，為了提高交叉口的通行能力，常采用向候駛車(chē)道一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，以增加車(chē)道數(shù)提高交叉口通行能力。交叉口的拓寬設(shè)計(jì)，主要解決三個(gè)問(wèn)題：拓寬寬度，拓寬方法，拓寬長(zhǎng)度。1)拓寬寬度要根據(jù)道路的實(shí)際交通量和交叉口的設(shè)計(jì)通行能力來(lái)確定拓寬寬度和增設(shè)車(chē)道。2)拓寬方法一般必須在原有規(guī)劃紅線(xiàn)寬度內(nèi)進(jìn)行。進(jìn)口拓寬的方式一般有三種：對(duì)進(jìn)口道的右側(cè)進(jìn)行拓寬，增設(shè)右轉(zhuǎn)彎車(chē)道；對(duì)進(jìn)口道的左側(cè)進(jìn)行拓寬，利用中央分隔帶偏移道路中心線(xiàn)占用對(duì)向的車(chē)行道部分寬度，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車(chē)道；交叉口進(jìn)口道的左右兩側(cè)同時(shí)拓寬。附加的機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度來(lái)自：a．壓縮原路段機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。因?yàn)檐?chē)輛在這一范圍內(nèi)的車(chē)速較路段上的低，根據(jù)我國(guó)情況，，在只有小汽車(chē)通行的車(chē)道， m， m；b．壓縮或取消原路段上的分隔帶寬度。若取消分隔帶，則須代之以寬度較小的分隔欄；c．上述兩種措施還不足以滿(mǎn)足需要，而原規(guī)劃紅線(xiàn)寬度又沒(méi)有富余時(shí)，可適當(dāng)壓縮人行道寬度，但壓縮后的人行道寬不宜小于原來(lái)寬度的2/3，非機(jī)動(dòng)車(chē)道一般不宜壓縮。3)拓寬車(chē)道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)這是車(chē)道拓寬設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，假如拓寬道長(zhǎng)度不足，直行候駛車(chē)阻礙了右轉(zhuǎn)車(chē)自由行駛和左轉(zhuǎn)車(chē)順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車(chē)道，則拓寬是沒(méi)有效果的。進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)道宜向進(jìn)口道右側(cè)展寬，左轉(zhuǎn)車(chē)道宜向進(jìn)口道左側(cè)展寬，進(jìn)口道展寬長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：(引自《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》)圖45展寬漸變段a．進(jìn)口道長(zhǎng)度由展寬漸變段長(zhǎng)度與展寬段長(zhǎng)度兩部分確定。和分別按公式(式43)和(式44)計(jì)算。 （式 43）式中：——展寬漸變段長(zhǎng)度；V——進(jìn)口道設(shè)計(jì)車(chē)速；——橫向偏移量。 （式 44）式中：——高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)車(chē)輛數(shù)。b．無(wú)交通量數(shù)據(jù)時(shí)，新建、改建交叉口進(jìn)口道長(zhǎng)度按表44(《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》的推薦值)的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)。表 44紅線(xiàn)寬度、長(zhǎng)度推薦值道路交叉口規(guī)劃紅線(xiàn)寬度增加值（m）進(jìn)口道規(guī)劃紅線(xiàn)長(zhǎng)度（m）展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主路次路支路主路次路支路主路次路支路主主1015801203050主次51051070100507020402040主支35355070304015301530次次51050701530次支35354060304015301530支支3520401530c．治理性交叉口無(wú)法滿(mǎn)足上述要求時(shí)，采用表45的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長(zhǎng)度。表 45進(jìn)口道最小長(zhǎng)度與車(chē)速關(guān)系路段計(jì)算行車(chē)速度（km/h）進(jìn)口道最小長(zhǎng)度（m）6060505040404)左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)計(jì)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，應(yīng)使直行車(chē)不易進(jìn)入該車(chē)道，有效地利用路幅寬，具體有以下方法：(1)偏移道路中心線(xiàn)，減小車(chē)道寬度通過(guò)改變車(chē)道中心線(xiàn)設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，將交叉口進(jìn)口道的中央線(xiàn)向左偏移，騰出左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。這時(shí)，縮小出口側(cè)的車(chē)道寬度，但是也要同時(shí)全面地縮小進(jìn)口道車(chē)道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。進(jìn)行這種改良時(shí)，導(dǎo)流線(xiàn)的設(shè)計(jì)不可缺少，這種標(biāo)線(xiàn)起到引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車(chē)變更車(chē)道，進(jìn)入左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，而使直行車(chē)不改變車(chē)道而進(jìn)入直行車(chē)道的作用。(2)去掉中央分離帶設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道當(dāng)中央分離帶