最新王望予汽車設(shè)計課后題答案(編輯修改稿)
2025-07-20 05:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。43：說明要求十字軸向萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節(jié)相連零件的按區(qū)振動。在萬向節(jié)主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動軸的疲勞強(qiáng)度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。第五章 驅(qū)動橋設(shè)計51：驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。應(yīng)用：(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機(jī)橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的客車上。根據(jù)減速器形式：（1）單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機(jī)齒輪減速 應(yīng)用：主傳動比i0≤7的汽車上（2）雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成 應(yīng)用：主傳動比i0 為712的汽車上（3）雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比 應(yīng)用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。（4）貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上。52：主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：（1）為了磨合均勻，主動齒輪齒數(shù)z從動齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)。（2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。（3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，z1一般不少于9；對于商用車，z1一般不少于6。（4）主傳動比i0較大時，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。（5）對于不同的主傳動比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。53：簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。答：多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中，各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動車輪運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。54：對驅(qū)動橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種？各工況下強(qiáng)度驗算的特點是什么？ P170171答：驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計算 全浮式半軸的驅(qū)動橋強(qiáng)度計算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度計算的三種載荷工況相同。 危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時，橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300~500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150~400MPa?？慑戣T鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。 55：汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么?答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。第六章 懸架設(shè)計61：設(shè)計懸架和設(shè)計獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時，各應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：懸架：保證汽車有良好行駛平穩(wěn)性具有合適的衰減振動保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性汽車加速或制動時，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適有良好的隔音能力結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸小可靠傳遞車身與車輪間的力與力矩，滿足零件不見質(zhì)量小，同時有足夠的強(qiáng)度和壽命懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是：懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過177。，輪距變化大會引起輪胎早期磨損。懸架上載荷變化時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3)
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