【文章內(nèi)容簡介】 ）。二、對分段的組裝檢查：組裝狀態(tài)前檢查（對胎架的檢查） a、檢查胎架的長、寬、高的尺寸（對照胎架布置圖）； b、對胎架的水平和反變形量的檢查（水平177。1mm，反變形量2h0）鋼板的拼接狀態(tài)的檢查： a、檢查100MK線的對應值（177。1mm）； b、板縫的間隙不大于2mm 。埋弧焊接狀態(tài)的檢查： a、定位焊接(50mmX3mm),間距(300mm—400mm)； b、引弧板的尺寸(150mmX150mm)，厚度與母材相等； c、埋弧焊接前應對焊縫周圍的油漬、銹跡、水等全部清理干凈； d、埋弧焊的起、引弧的長度應不小于100mm 。 e、高度不超過母材表面5mm。對縱桁材、橫向肋板的垂直度的精度的檢查（1mm/1000mm）。對內(nèi)底板/外底板、內(nèi)縱壁板/玄側外板的縱、橫向結構的對應差的檢查（177。1mm）。對甲板垂直度的檢查（177。2mm），對梁拱的測量（2h0）。對內(nèi)底板的水平度的測量:相鄰兩點的水平(177。2mm)，對角兩點的水平(177。3mm)。分段的最終尺寸的測量（長度177。3mm，寬度177。2mm，高度177。2mm）。板面平整度的測量（組裝最終狀態(tài)4—6mm）。結構的對位度的測量： a、平面對接縫不平度小于3mm時加焊磨順，大于3mm時切割后重新修平； b、面板、腹板對接不平度不大于4mm，大于4mm的切割后重新修平，修切長度不小于300mm 。 c、結構對位（十字形）：一般錯位量以不大于結構板厚三分之一為基準；當錯位量大于三分之一而小于二分之一板厚時，采取雙側對位加焊的處理方法（加大焊腳）修理；當錯位量大于板厚的二分之一時切修后重新裝配，切修的長度不小于300mm 。1對接坡口的檢查： a、坡口的間隙標準為412mm ； b、坡口的角度的誤差為設計角度的177。5mm ； c、坡口的留根不大于2mm ； d、必須換板處理，換板的寬度不小于300mm 。1對結構對接縫與板材接縫（埋弧焊縫）的狀態(tài)的檢查： a 、結構接縫與板材（內(nèi)底板，外板等等）接縫一般采取錯位裝配，（不小于5mm） b、縱、橫向加強結構與板縫平行時，間距應不小于15mm c、過焊孔的端點與焊縫的距離應大于10mm，如果出現(xiàn)重疊的狀態(tài)，應擴大過焊孔，以包角焊接焊縫與埋弧焊焊縫不相互重疊為準。1焊接檢查： a、對接縫的焊縫表面寬度應不大于20mm； b、角焊縫的焊接尺寸應不小于設計焊腳的90%； c、長度不大于90mm（磨順），超過此標準的補焊打磨光順； d、所有補焊的長度應大于50mm ，嚴禁短道焊補焊。 e、高強度鋼區(qū)域嚴禁有弧光放電的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)必須打磨處理，氣刨50mm ，補焊后磨平； f、焊縫兩邊的飛濺應及時清理干凈； g、對焊接后產(chǎn)生的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷要氣刨后補焊打磨光順，補焊時嚴禁短道焊接； h、對水密隔艙應進行焊縫氣密試驗的檢查； i、埋弧焊縫的兩端和中間部位各500mm應進行NDT檢測，對強力甲板、外底板、玄側外板的對接焊縫進行RT檢測； j、水密隔艙的外側的縱梁應開設 R 15 的止漏孔，縱梁平角焊焊接時堵滿(防止空氣灌入)； k、對結構的包角焊接的檢查：包角焊接應飽滿。最終檢查程序船體分段裝配、焊接完工后，應由裝配、焊接的責任人先進行自主檢查，再經(jīng)班組長檢查確認后，上報品質(zhì)部安排 Q M檢查確認。 在品質(zhì)部QM檢查過程中，班組長要親自在現(xiàn)場配合檢查，對檢查的缺陷要及時派人員進行修理，修理后經(jīng)班組長確認后作成“ 完工修理書面記錄”交給品質(zhì)部，由品質(zhì)部QM再次確認后，通知船東、船級社進行最終檢驗。 接插件出口防水解決辦法:，橡皮塞用來出線 外加工工序質(zhì)量的控制措施：可以依據(jù)產(chǎn)品設計圖面要求或客戶要求制定檢驗標準,然后將標準給外協(xié)廠了解,讓他們提出是否能夠達到相應的標準,如果可以,可以請他們提供一份達成標準要求的方案,并對方案評估.,如果達不到要求,就請他們提出新的改善方案即可,如此循環(huán). 船廠這是個危機四伏的地方塢底行走的時候注意頭頂。搭載中開刀校位是很多的，割刀揚起的飛濺可是很大的，01年冬天滬東廠親身經(jīng)歷，船臺上看活兒，落下的飛濺不單燙壞厚厚的毛衣，襯衫上也留了個洞，呵呵～04年日本船廠看外板時沒有注意剛剛火工過，手側板厚差雖然反應快，還是手套燒壞，皮肉之傷啊～船廠這是個危機四伏的地方，小心駛得萬年船。既然大家都是做技術的，那爬梯子或者走跳板的時候有一個技術名詞叫“Three points touch，一定要記住哦?。ò凑找蠼忉屢幌?，呵呵:：至少要3只手或者3只腳接觸實物，哦，說錯了，對不起；應該是2之手，2只腳加起來4點，在爬梯子或者走跳板時，記住至少其中3點接觸實物，以便在其中一點出現(xiàn)問題（抓空、踩空等）時，能靠其余兩點保持身體平衡） （BTW：這個在檢驗過程中是可以做到的） 檢查注意六點，在船廠里面看的是經(jīng)驗，是參加工作的年限；；；；，必須要佩帶防毒面具；。 圖紙方面\現(xiàn)場方面1,圖紙方面，大家有沒有發(fā)覺，船級社也戴有色眼鏡：（1）只要是和船級社有點關系的，不管多么爛的圖紙，都能通過，特別是國外的一些船級社，基本上錯的也不看。一個例子：一個折邊肘板和一個T型材垂直在同一個水平面上，竟然能用一塊三角板搭接上了。（2）國內(nèi)一些做施工設計的公司去送審，不是拖時間就是要自己提供數(shù)據(jù)他們自己算。這樣的船級社，GL和ABS都有這種情況。，對做中小船廠船體密性的朋友，有點小小的心得：(1),以前看焊縫氣密都要涂會用肥皂水，看有沒有漏氣。我們廠里的辦法是用一些罐子，裝肥皂水噴在焊縫上，不用涂這么麻煩。（2）對有人孔蓋的艙室做密性，如果沒有密封圈密封，我們可以在現(xiàn)場拿一些廢舊的氧氣，乙炔管，或者其他的一些小小的橡膠管，在人孔蓋上圍幾圈，然后蓋上水密蓋，壓緊，就不會漏氣了。 尾軸分段鑄鋼件與高強鋼焊接縫，在NTD檢驗時，先MT，后UT比較好，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部質(zhì)量有問題，需要P時，要先預熱，不然容易產(chǎn)生裂紋！ 對于零散舾裝件設計的一些看法:關于零散的舾裝件在船上的布置, 可能是公說公有理,婆說婆有理,有時在船東船檢的要求下,或是現(xiàn)場本來就相矛盾,碰這碰那的,給生產(chǎn)造成麻煩,給設計者也帶來不好的影響, 我想這就要求生產(chǎn)設計者在最初的設計中多注意:1) 熟讀設計規(guī)格書, 找到相關的規(guī)格書中的要求, 包括各種細節(jié)的要求. 這些舾裝件雖然不起眼,但有時船東按規(guī)格書中的要求檢驗,用錯了也很麻煩,給施工帶來很大的不便2) 多查些規(guī)范,主管機關,船級國的相關要求, 作到從細節(jié)上滿足要求, 3)要理清詳細設計的圖紙和生產(chǎn)設計的圖紙的區(qū)別,詳細設計往往不注重生產(chǎn)的可行性,大的設備可以畫小了,有些設備甚至用草圖代過, 只要明細中標的正確,滿足系統(tǒng)要求即可, 但生產(chǎn)設計中要考慮生產(chǎn)的可行性4)要有全局布置的觀念,和各專業(yè)多協(xié)調(diào),多看各專業(yè)的圖紙,保證布置不和其他專業(yè)的沖突5)多和船東船檢溝通,在不違背規(guī)格書,不損害船廠利益的情況下,盡量滿足船東船檢的要求 都是最近遇到的小問題 但是在熱油等管系包裹炎棉和百鐵皮的時候有可能很不負責的遮擋住一些閥的開關空間 也就是報過的項目在交船之前還要順便留意下 其他施工可能會帶來改變 2地漏 一些小的漏水口 比如空調(diào)壓縮機下的水槽如果里面沒有水就可能忽略了應該有個漏水口 3機艙吊機不好用查了半天線路居然很隱蔽處的限位卡住了 汗……、 4機艙沒花鐵板的時候不要把捆電纜的導架當角鐵來踩 關于修理外輪液壓管道的安全問題： 以前，我就看到過工人打開管道螺絲的時候高壓的液壓油噴射出來，還好噴到安全帽上，工人只是跌倒沒什么大礙，要不噴在身體或臉上，那就出大事故了。所以遇到這樣的工程，管理人員一定要加倍小心，要與船上的船員溝通好，避免事故的發(fā)生。 任何時候不要通過站在各種法蘭盤上去檢查，法蘭盤轉(zhuǎn)動把一個人甩到哪個開口掉下去就慘了。曾經(jīng)有甩到開口掉下去掛掉了的實例。即使掉地上或者碰到任何一臺機械設備都夠受的了。焊工盡量不要佩戴鏈子過長的銀器，以免作為導體導致觸電。某廠焊工低頭焊接的時候，夏天穿的少，銀鏈從脖子垂下碰到焊槍，當場斃命調(diào)裝法蘭一定要用標準的麻繩，萬不可為了省事就用鐵絲代替，某船廠就有工人用鐵絲調(diào)裝法蘭的，結果中途鐵絲扣松開，導致在下面的兩個工人被砸死，被砸死的工人頭部腫的很大 我也是搞現(xiàn)場的檢驗,時間不長,最重要的體驗1:對現(xiàn)場任何問題都要仔細思考,一定要搞清楚為什么會出這樣的問題,實在不明白問工人,還要知道為什么要這樣檢查. 很多時候與別人爭論的時候能講出理由才能說服別人~例如:我今天就知道為什么涂油漆前為什么要除灰,為什么要濕度不超過85%,不達到要求油漆質(zhì)量會下降,不按要求強行涂油漆最后就是油漆難看~2:對圖紙要吃透,特別是什么技術處理單等...來了什么新的圖紙文件一定要仔細看一邊,能夠早點發(fā)現(xiàn)圖紙的問題,也就能夠早點避免問題的發(fā)生,圖紙上的問題就是一顆炸*彈,遲早會爆炸變成生產(chǎn)的問題~3:多跟施工的各個班組的頭,生產(chǎn)的主管了解進度,只有充分了解了船的建造進度,.4:碰到解決不了的問題,多跟領導們反饋,讓領導解決(領導的作用就是處理疑難雜癥,不然要領導干嗎) 柴油機修理時的基本常識拆柴油機時應把拆下來的零部件分類放到安全的地方，比如進排氣管不要拆下來就放在道門前，等要開道門的時候就不好干活了。螺絲螺帽也不要亂扔，到用的時候就沒有，又要拿新的，浪費資源。每次干完活要把周圍的垃圾揀掉，不要給老外留下不愛干凈的映象。 淡水艙油漆作業(yè)后多久可以加水泡原則上常溫條件下是7天(15~20攝氏度)期間需要用淡水泡艙2次,第一次是最后一度漆完工后24~36小時(看油漆性能,如果是純環(huán)氧漆可能時間更短) 第二次是泡艙2天后排水之后重新壓水(一般是24~26小時)之后就基本上可以進行加水)如果需要最短的時間的辦法:::用加熱風機加熱(但是溫度不能太高,否則會導致涂層破壞)根據(jù)油漆說明書達到指干后隨時檢驗當硬干后進行開始進行壓水(35~40攝氏度做漆后硬干一般為8~12小時)壓水后想辦法繼續(xù)提高溫度(建議溫度不高于40攝氏度)之后頻繁換水,.:根據(jù)上面的辦法后還有兩條路可以走:(個人經(jīng)驗,油漆商勿看)A聯(lián)合油漆商,給機務數(shù)據(jù)捎加改動(怎么改動不說了,想幫你油漆商自己知道~大家都不容易留點隱私,也別逼人家太緊,畢竟是淡水艙,尺度放太大了誰也受不了.)B聯(lián)合船東,油漆干燥后壓水一次,之后用船上的淡水機來壓水泡艙.(油漆干燥后2天就可以離廠 最有效的措施) 涂裝設備 打砂設備:空壓機(一般為900的機器)砂缸(一般為2口或4口)砂罐(裝砂用,提倡環(huán)保,如有需要還要叉車配合)打砂去濕冷卻器(一般為水冷)打砂管路槍頭(看情況是需要普通的還是需要可控的)特涂設備:空調(diào)加熱器加熱風機風機去濕機吸砂機油漆設備:噴漆泵(1:60 1:80 1:120)基本上的型號都要準備 1:120的不常用噴漆嘴(型號太多,最少要準備最大的和最小的 一般為17/20 和17/35的)噴漆帶子沖水設備高壓水泵房或高壓水車 壓力至少要達到250KG(某些要求350KG)各種高壓水槍(指自己焊接的把手,一般長度為85CM~120CM)附屬的:高空車,叉車,加油車,打磨機,濕度計,測膜儀最后總結,買新設備不如買舊設備,買舊設備不如租設備,自己干不如找人干涂裝打砂油漆不是上來就能干的沒個一年半載的賠死人 船下水的時候要注意的問題：海底門閥門是否關好；淡水艙放水塞安排專人觀察是否有泄露；不要忘記保護陰極防護的防護板(避免沖砂和油漆破壞探頭)是否拿掉海底測深儀,測速儀,上的油漆和防護是不是拆除了!否則......出塢后用不了重新進塢擦油漆的話,人就丟大了(曾幾何時,記得上面油漆沒有擦掉,重新進塢時候俺們廠長大人目光===巨寒中...) 分享下修船廠工作的經(jīng)歷： 個人覺得修船廠的技術含量不大，特別是在比較成熟的修船廠，如中遠等，他們有一整套相對比較完善的技術，管理體系。在我修理一條船的時候，一位生產(chǎn)部經(jīng)理和我說過，大學生來當主管主要是因為我們會英語，技術上面沒有什么需要我們操心，只要跟著公司現(xiàn)有體系一步一步來就行了，初中生都會的，聽了比較受傷。 總結了下經(jīng)驗，在大修船廠工作，首先要熟悉一下廠里的體系及修理程序，還要知道各個部門的權責，多和各部門領導打好關系，做任何事情都不要把事情攬在自己身上，任何事情都要想好后路，要會搗漿糊??！因為，在這個臟險累的地方，隨時都可能有意想不到的事情發(fā)生，我們擔不起這些責任。 要想混得好，技術占3分，為人技巧占7分。大家努力把，技術要多交流，搗漿糊的過程大家也要多交流啊?。?！ 談談分段定位的實踐體會!(我們是在實訓樓實習的）實際中應該是在船臺吧 一:水平移動,(小車移動)可以通過頂千斤頂,定點來平移分段以來保證分段中心線與理論中心線(你畫在船臺上的那條)在一條直線上 ,木版來使分段在水平同一高度 常用的船舶無損檢測就這四種UT：超聲波檢測RT：射線檢測MT：磁粉檢測PT：滲透檢測 常用的船舶無損檢測就這四種。其中對焊縫而言UT和RT運用的比較多，當然必要是可以運用MT\