電動汽車扭矩行為改變模式驅動系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-07-19 19:10 本頁面
【文章內容簡介】 ，能不影響電動汽車的穩(wěn)定性，所以它可用于獨立驅動模式之間切換四輪驅動和對焦驅動。由于這種驅動系統(tǒng)變化的模式和兩種變速器，它可以有效地提高功率性能，經濟性和可靠性的電動車。設計交流電動機控制系統(tǒng)的混合動力電動汽車 摘要中，感應電動機驅動系統(tǒng)的設計根據(jù)電動馬達驅動的設計要求設計混合動力車（HEV）電動汽車。在系統(tǒng)中，轉子磁場定向矢量控制理論，采用磁通和DSP處理器TMS320LF2407A作為核心控制芯片。重點主要放在設計軟件和硬件的感應電機驅動系統(tǒng)。最后，運用提出實證結果并且做出相應的測試分析。 介紹 異步電機驅動系統(tǒng)有許多優(yōu)點，如結構簡單，成本低，可靠性高，免維護，低脈動轉矩，速度限制，噪音低，傳動技術成熟等。它廣泛用于大功率電動車驅動系統(tǒng)的開發(fā)。不過，也有一些缺點在系統(tǒng)中。例如，歸納電機的矢量控制及線性度差在輕負載條件下的效率。通過采用磁場定向控制（FOC）轉子磁通矢量算法，它可以有效地克服缺點，實現(xiàn)非線性去耦在感應電機驅動系統(tǒng)的控制。在同一時間，采用實時效率優(yōu)化控制項目，它可以克服的缺點是低異步電動機工程在輕負載的效率和恒功率條件。TMS320LF2407A的DSP有完善的數(shù)字信號加工能力。其集成的高速16通道的A / D轉換器是專門為這次活動設計電機控制（例如內部設備，CAN通信）。這是更適合發(fā)展對電動機數(shù)字控制系統(tǒng)。因此，可作為一個合適的發(fā)展方案入選驅動系統(tǒng)的混合動力（HEV）的電動汽車。矢量控制原理及其制度 根據(jù)磁鏈等效原則，三相系統(tǒng)可以等價轉換成兩相體系，通過坐標變換。然后，通過同步旋轉變換的轉子磁通方向，定子電流可以分解為兩個正交分量：勵磁電流分量的IM和轉矩電流分量的。換句話說，在電樞反應磁場的兩個組件可以產生相當于一由最初的三相定子繞組的電流?；谒膭畲烹娏鞣至亢娃D矩電流的IM組成部分，可獨立控制。這意味著一個三相交流電機控制，可等價作為一個直流電動機。因此，它顯示了同樣的更好的靜態(tài)和動態(tài)性能，直流調速系統(tǒng)。有兩種控制模式的矢量控制系統(tǒng)，包括向量及控制方式無速度傳感器。根據(jù)控制旋轉速度的要求和電機扭矩驅動系統(tǒng)，雙閉環(huán)矢量控制模式采用帶速度傳感器的文件。在這種模式下，速度是作為外部循環(huán)，作為當前內部循環(huán)。定轉矩控制體在相應的速度和弱磁控制實現(xiàn)了保持高于基速恒功率輸出。該框架的DSP矢量控制系統(tǒng)三相交流電動機，如圖所示1。轉子磁鏈的位置可以計算出來相應的計算模型控制系統(tǒng)。通過檢測定子電流，勵磁電流分量和轉矩電機定子電流分量電流可在dq坐標系統(tǒng)，通過坐標變換的三相坐標系統(tǒng)在兩相同步旋轉坐標與轉子磁場定向系統(tǒng)，兩個電流電機定子電流成分
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