【文章內容簡介】 出易燃易爆品運輸事故的預防對策措施：建立、健全相關法規(guī)體系，加大執(zhí)法和監(jiān)管力度危險貨物運輸是技術業(yè)務復雜，安全條件要求高的特種貨物運輸，相關部門應根據道路危險貨物運輸?shù)膶嶋H情況，制定專門規(guī)章制度，一方面要建立健全運輸安全責任追究制度，完善安全操作規(guī)程和崗位責任制，另一方面要加強市場監(jiān)督，建立健全運輸車輛技術檔案和駕駛員安全管理信息系統(tǒng)，制定強制的運輸車輛和設備的定期檢測和維護制度，實施動態(tài)管理。同時還應將道路運政執(zhí)法和運輸安全生產管理結合起來，加大執(zhí)法和監(jiān)管力度，使危險貨物運輸市場更規(guī)范，運輸安全性更有保證。重新全面審驗經營資質條件，嚴把市場準入關在全國范圍內對道路危險貨物運輸市場和從事危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)資質、車輛技術狀況等進行一次清理，凡達不到條件的企業(yè)，應暫緩登記，暫停營業(yè)。嚴禁個體運輸業(yè)戶和車輛從事道路化學危險貨物運輸經營活動，對已取得道路危險貨物運輸經營許可的個體運輸戶，必須在限定期限內注銷其經營許可證件；停止化學危險品生產企業(yè)的自備車輛（即非營業(yè)性運輸車輛）從事化學危險貨物運輸?shù)膶徟?，具備條件的待專項整治后，可采取申請成立從事化學危險貨物專業(yè)運輸企業(yè)的辦法，經批準后方可運輸；停止一次性、臨時性易燃易爆化學危險貨物運輸和準運許可審批。3 、加強管理，建立健全安全責任制當前危險貨物運輸安全狀況不好，主要原因是管理問題。管理不到位；重效益、輕安全；違章違紀嚴重；車輛、設備維修保養(yǎng)跟不上；職工培訓流于形式，業(yè)務水平低等。因此，我們必須要加強源頭管理，即從危險貨物的貨源，從運輸危險貨物的企業(yè)和車輛上抓管理，同時要把過去執(zhí)行的“安全指標“作為重要業(yè)績和內容列入企業(yè)負責人任期目標之中，建立健全安全責任制，安全工作按級負責，層層落實。加強車輛管理，提高車輛技術狀況，發(fā)展專業(yè)運輸車輛由于我國的特殊國情，硬性規(guī)定必須用高價格的有很高安全性能的運輸車輛進行危險貨物運輸，顯然是不太現(xiàn)實的，而應采取多種有效措施來逐步提高車輛的安全性能。一方面：對運輸車輛進行嚴格檢驗，凡從事危貨運輸?shù)能囕v，其技術狀況必須達到一級車標準。對于不符合規(guī)定的車輛，一律不得從事危險貨物運輸。另一方面：加強對危貨運輸企業(yè)的監(jiān)督，使其按照《道路運輸危險貨物車輛標志》（GB13392)的規(guī)定在運輸劇毒、爆炸等危險貨物的車輛安裝或噴涂危險貨物警示標志，并配備通訊工具，使押運人員在運輸過程中攜帶《道路危險貨物運輸安全卡》。責令運輸企業(yè)為車輛配備人員防護和施救設備，鼓勵有條件的企業(yè)安裝行駛記錄儀、GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，發(fā)展專z運輸。最后，對罐式運輸車輛產品要進行嚴格管理，其罐體必須經質檢部門檢測合格，并在有效期內運營。加強從業(yè)人員資格管理，提高從業(yè)人員素質為提高危險貨物運輸從業(yè)人員的素質，要重視對從業(yè)人員的專業(yè)知識培訓，尤其要特別重視對駕駛員的培訓。危險貨物運輸從業(yè)人員必須經過崗位培訓并考核合格，持有交通主管部門核《道路危險貨物運輸操作證》（從業(yè)資格證書）方可上崗作業(yè)。要盡快組織人員重新編寫全國統(tǒng)一的培訓教材和考試題庫，提高培訓教師自身的專業(yè)知識水平，規(guī)范培訓管理。加大道路安全設施的投入，確保行車安全加大對道路安全設施的投入，是保證危險貨物道路運輸安全的重要舉措。對于那些事故多發(fā)地帶，如急轉彎、陡坡等對行車安全有影響或發(fā)生交通事故后果比較嚴重的路段，必須組織有關人力、物力，找出這些地帶到底存在哪些隱患，采取哪些對應的安全防護措施。另外，隨著安全意識的深入人心，要把解決路況惡劣的關口前移，在道路設計時就應考慮安全因素等，提高行車安全性。第三章 易燃易爆品運輸線路風險評價體系 對于易燃易爆品運輸行車路線的優(yōu)化方案與普通運輸?shù)木€路優(yōu)化不同, 主要應考慮影響運輸安全的因素。然而涉及影響運輸安全及保障運輸安全的因素較多, 由于各個因素往往存在交互影響, 且多個目標同時存在, 難以直接判斷而獲得結果, 使得科學量化選擇危險貨物線路成為一個棘手的問題。所以本章采用模糊評價法將模糊信息定量化后再進行定量評價與決策。模糊綜合評價法的基本思想是先按一類中的各個因素進行綜合評價, 再在各類之間進行綜合評判。即先按最低層次各個因素進行綜合評判, 然后再按上一層次各個因素進行綜合評判, 這樣一層一層依次往上推評, 一直評到最高層次, 最后得出總的評判結果。模糊評價模型建立程序為: 評價指標體系的設計與確定。 各評價指標權重確定。 各評價指標隸屬度確定。 模型建立與應用。評危險品運輸選線管理中有兩個不同的決策體, 即政府監(jiān)管部門與危險品運營企業(yè)。政府監(jiān)管部門主要關注大量危險品運輸?shù)娜丝诒┞讹L險, 規(guī)劃最小化風險運輸路線, 大部分情況下限制某些路段的通行。危險品運營企業(yè)比較關注運輸費用或保險成本。選線決策中人口暴露風險是政府監(jiān)管部門的風險測度。 運輸費用是危險品運營企業(yè)選線的基礎?；谶\輸成本和公眾暴露風險進行選線, 戰(zhàn)略上進行選擇, 戰(zhàn)術上減少運輸風險。政府監(jiān)管部門與危險品運營企業(yè)是領導與從屬關系,本文本著安全至上的原則，不考慮經濟因素。由于易燃易爆運輸?shù)奶厥庑? 評判指標的提出和優(yōu)化, 是以大量的實際調查資料為基礎, 并廣泛吸收有關專家學者的研究成果, 經綜合歸納、分析、對比研究后確定。在中國現(xiàn)行基礎條件下, 按照相關方針、政策, 充分考慮以人為本, 遵守道路危險貨物運輸?shù)挠嘘P法規(guī)和原則, 將影響危險貨物運輸安全的主要因素分類, 形成圖31 的指標體系。評價指標因素集U是影響評判對象的各個因素所組成的集合，可表示為U={u1,u2,u3,…,un},其中元素ui（1,2,3，…,n）表示某個影響因素。評價指標因素的選取具有完整性、獨立性、可比性、代表性、和可操作性。首先，我們要建立層次分析結構。通常的簡單模型結構可以劃分為下面三類層次。最高層，表示問題的總目標；中間層，表示分析評價總目標的因素；最底層，表示各種具體的指標。通過這個標準我們建立層次結構圖。本文中U={u1,u2,u3}={路況條件，周邊環(huán)境，生態(tài)環(huán)境}，每個因素又包括三個子因素，即u1={u11,u12,u13,u14}={公路等級，公路線形，隧道情況，交通狀況}；u2={u21,u22}={天氣狀況，人口分布}；u3={u31,u32,u33}={水資源，農業(yè)生態(tài)區(qū)，風景名勝和自然保護區(qū)}。圖31 線路風險評價指標體系權重是各指標對實現(xiàn)系統(tǒng)評價目標和功能的相對重要程度的反映，可表示為P={p1,p2,p3,…pn}。權重的確定方法很多，如層次分析法（AHP）、德爾菲法、熵值法等。其中層次分析法，是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標分解為多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權數(shù)）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。在風險評價時，運用層次分析法，利用專家經驗知識設置指標體系，用一致性檢驗判斷專家意見的一致性，有效地將定性分析與定量分析結合在一起。應用層次分析法可簡單有效的解決風險評價中的建立系統(tǒng)層次結構模型及確定各因素權重的問題。應用層次分析法解決問題的思路是:首先將所要分析的問題層次化，根據問題的性質和要達到的目標，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關系將因素按不同層次聚類組合，形成一個多層次的結構模型。通過兩兩比較判斷，確定每一層中因素的相對重要性，建立判斷矩陣，通過矩陣的最大特征值與特征向量的計算，得出該層要素對于上層準則的權重。指標權重系數(shù)的確定直接影響到綜合評判的結果。使用層次分析法得到權重的步驟如下： 建造比較評判矩陣層次分析法所需信息主要是通過專家評估意見或由歷史經驗數(shù)據得到。在建立多層次遞階結構體系后，通過各層中元素兩兩比較構造比較判斷矩陣，確定下一層對于上一層次某因素的相對重要性，并賦予一定的值。通常采用Saaty標度。判讀矩陣具有如下性質：①aij0。②aij= aij/ aji③aii=1 計算個因素權重利用層次分析法計算權重常用的方法主要有和積法和方根法，本文中采用和積法計算。其計算步驟如下：（1）將判斷矩陣每一列正規(guī)化 :i,j=1,2,3,…,n (31)（2）每一列經正規(guī)化后的判斷矩陣按行相加 。i=1,2,…,n (32)（3）對向量正規(guī)化 。 i=1,2,…,n (33)所得到的即為所求特征向量。（4）計算判斷矩陣最大特征根 (34)式中同樣表示向量AW的第i個元素。 一致性檢驗若判斷矩陣具有完全一致性時，Amax=n，其余特征根均為零。而當判斷矩陣具有較滿意的一致性時，它的最大特征根稍大于矩陣階數(shù)n，且其余特征根接近于零。這樣基于層次分析法得出的結論才是基本合理的。由于城市軌道交通安全風險的復雜性和人們認識的主觀性，要求每一個判斷矩陣都有完全的一致性是不可能的，因此，需要對判斷矩陣進行一致性檢驗。當判斷矩陣不能保證具有完全一致性時，相應判斷矩陣的特征根也將發(fā)生變化，這樣就可以用判斷矩陣特征根的變化來檢查判斷的一致性程度。因此，用判斷矩陣最大特征根以外的其余特征根的負平均值作為度量判斷矩陣偏離一致性的指標，即用 (35)檢查決策者判斷思維的一致性。為了度量不同階判斷矩陣是否具有滿意的一致性，引入判斷矩陣的平均隨機一致性RI值。RI值如下：表31 RI數(shù)值表n123456789RI00判斷矩陣的一致性指標CI與同階平均隨機一致性指標RI之比成為隨機一致性比率CR。也就是說， （36） 當滿足上述條件時，我們可以認為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要調整判斷矩陣，使之具有滿意的一致性。本文采用的是結合專家調查法的AHP法，得到的權重集分別是P=(p1,p2,p3)=(,)p1=(,.),p2=(,),p3=(,)。公路等級指標值公路根據使用任務、功能和適應的交通量劃分為五個等級 高速公路 具有特別重要的政治、經濟意義。為專門供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的干線公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。 一級公路 為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為15000～30000輛。 二級公路 為連接政治、經濟中心或大礦區(qū)、港口、機場等地的公路。一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為3000~7500輛。 三級公路 為溝通縣以上城市的公路。一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為1000～4000輛。 四級公路 為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村的公路。一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。公路等級越高，交通量也越大，在運輸易燃易爆品時的風險越大。根據公路等級劃分特點，將公路等級賦值如下表：表33 公路等級指標值表公路等級分值高速公路100一級公路80二級公路70三級公路60四級公路50公路線形指標公路是一種線性工程構造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質和經濟條件的限制，公路中線在平面上由彎曲，在豎直方向上有起伏，因此它是一條空間線，其形狀稱為公路的線性。它的設計好壞對車輛行駛的安全性有重大影響[12]。一般有以下幾種線形：（1）長直線過長的直線段易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到平面線形組合不好、彎道超高不足或其偶然干擾，往往導致車輛傾覆或其他類型的交通事故。所以在運用直線線形并決定其長度時，必須持謹慎態(tài)度，不宜采用過長的直線。（2）短直線同向曲線之間插入長度不夠的直線，稱為斷背曲線。此類曲線容易產生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，整個線形缺乏連續(xù)性，容易導致駕駛失誤，反向曲線之間的直線過短，對于有超高、加寬的反向曲線，將不能實現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，行車也是不安全的。（3）平曲線平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在平曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調時低。調查表明，曲率愈大，事故率愈高。尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。曲線也是最常用的一種線形，一定的曲率半徑可以使駕駛員產生適當?shù)木o張感，從而使交通事故減少。平曲線線形應適合地形的變化，曲線半徑不可過大或過小。統(tǒng)計表明，10%~12%的交通事故發(fā)生在平曲線處，并且半徑愈小的路段上，發(fā)生交通事故也愈多。英國學者格蘭維爾通過實驗調查研究了道路平曲線的曲率和道路交通事故率的關系，其結果如表34所示：表34 曲率與事故率關系曲率01．915事故率（次/百萬車千米）由上述道路道路線形與事故率關系得出道路線形指標值如表35所示：表