【文章內(nèi)容簡介】 S警告燈 3制動燈開關(guān) 4制動燈 5制動警告燈 6駐車制動開關(guān) 7儲液室液位開關(guān) 8空檔啟動開關(guān) 9P位指示燈 10N位指示燈 11TRC工作指示燈 12診斷插頭Ⅰ 13TRC關(guān)閉指示燈 14TRC工作指示燈 15發(fā)動機警告燈 16診斷插頭Ⅱ 17主節(jié)氣門開度傳感器 18副節(jié)氣門控制電動機 19副節(jié)氣門開度傳感器 20發(fā)動機和變速器電控單元 21右前輪車速傳感器 22左前輪車速傳感器 23右后輪車速傳感器 24左后輪車速傳感器 25制動壓力調(diào)節(jié)裝置 26左后調(diào)壓電磁閥 27右后調(diào)壓電磁閥 28調(diào)壓電磁閥繼電器 29左前調(diào)壓電磁閥 30右前調(diào)壓電磁閥 31電動回液泵 32電動回液泵繼電器 33TRC電動供液泵 34TRC電動供液繼電器 35副節(jié)氣門控制步進電機繼電器 36壓力開關(guān) 37TRC隔離電磁閥總成 38儲液室隔離電磁閥 39制動主缸隔離電磁閥 40儲能器隔離電磁閥 41TRC制動主繼電器2）工作原理ECU監(jiān)視每個單獨車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速，此功能可通過每個車輪的齒形輪及傳感器完成。與其它軸相比較，如果系統(tǒng)檢測到對某根軸上的一個一個或兩個車輪的轉(zhuǎn)速有所提高，則即刻對出偏差的一個或兩個車輪施加制動力，同時允許這些車輪以保持前進運動。該系統(tǒng)電子化的模擬粘液耦合器和防滑差速器，在任何抓地能力低的越野路面能更好地行駛。 圖14 電子牽引力控系統(tǒng)實際作用ECU使用與“防抱死系統(tǒng)”相同的硬件，在一個或多個車輪在光滑路面上失去牽引時，為每個車輪平均分配動力。這項功能完全自動操作，無需駕駛員的介入。這種復(fù)雜的系統(tǒng)為Defender上的手動差速鎖止機械裝置提供了補充。測試它可以在停車場次放置一些金屬棍、管子或圓木，將車輛的一側(cè)壓到圓棍上，或者用千斤頂將車頂起，在其下方放置圓木，驗證電子牽引力對客戶的作用，僅需顯示車輪處于不同路面上時，Defender如何從靜態(tài)啟動。此外還可以架起對角線上的兩個車輪，然后將車啟動，駛離架起位置。1）發(fā)動機輸出功率控制 在汽車起步、加速時，ASR控制器輸出控制信號，控制發(fā)動機輸出功率，以抑制驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。2）驅(qū)動輪制動控制 直接對發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪加以制動，反映時間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動控制功能?？刂菩盘柾瑫r起動ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，在對驅(qū)動車輪施加制動力的同時減小發(fā)動機的輸出功率，以達到理想的控制效果。（LSD：LimitedSlipDifferential) 控制LSD能對差速器鎖止裝置進行控制，使鎖止范圍從0%～100%。當驅(qū)動輪單邊滑轉(zhuǎn)時，控制器輸出控制信號，使差速鎖和制動壓力調(diào)節(jié)器動作，控制車輪的滑移率。這時非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速能力及行駛方向的穩(wěn)定性。在差速器向驅(qū)動輪輸出驅(qū)動力的輸出端，設(shè)置一個離合器，通過調(diào)節(jié)作用在離合器片上的液壓壓力，便可調(diào)節(jié)差速器的鎖止程度。圖15差速鎖制動控制與發(fā)動機輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實際情況采取相應(yīng)的控制達到最理想的控制效果。第七章 牽引力控制系統(tǒng)油路的分析單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器——與ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開ASR ECU通過電磁閥的控制實現(xiàn)對驅(qū)動輪制動力的控制。 控制過程如下：兩個調(diào)壓缸、兩個三位三通電磁閥、高壓蓄壓器、增壓泵、壓力控制開關(guān)、壓力控制開關(guān)、儲液器。圖161）正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。2）起步或加速時若驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，閥至右位，蓄壓器中的制動液推活塞左移。 3）壓力保持過程：此時電磁閥半通電，閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。 4）壓力降低過程：此時電磁閥斷電，閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降?！狝BS/ASR組合壓力調(diào)節(jié)器一個3/3電磁閥I、儲壓器、增壓泵、壓力控制開關(guān)、單向閥 圖17一個3/3電磁閥I、儲壓器、增壓泵、壓力控制開關(guān)、單向閥 ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，ABS起制動作用并通過電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ來調(diào)節(jié)制動壓力。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，閥移至右位，電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ不通電，閥仍在左位，于是，蓄壓器的壓力油通入驅(qū)動輪制動泵，制動壓力增大需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，閥至中位，隔斷蓄壓器及制動總泵的通路，驅(qū)動輪制動分泵壓力保持不變。需要減小驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電，閥移至右位，接通驅(qū)動車輪制動分泵與儲液室的通道，制動壓力下降。 第八章 TRC與ABS的比較分析 1） ASR系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)簡稱ASR，是應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)。汽車打滑是指汽車車輪的滑轉(zhuǎn)，車輪的滑轉(zhuǎn)率又稱滑移率。驅(qū)動車輪的滑移率 式中Vc是車輪圓周速度；v是車身瞬時速度。 滑移率與縱向附著系數(shù)的關(guān)系由圖 可以看出圖19 滑轉(zhuǎn)率與附著系數(shù)之間的關(guān)系（1）附著系數(shù)隨路面的不同而呈大幅度的變化；（2）在各種路面上， Sd=20%左右時，附著系數(shù)達到峰值；（3）上述趨勢無論制動還是驅(qū)動幾乎一樣ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。ASR和ABS都是控制車輪和路面的滑移率，以使車輪與地面的附著力不下降，因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術(shù)，它們密切相關(guān)，常結(jié)合在一起使用，共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來控制車輪的運動，構(gòu)成行駛安全系統(tǒng)。ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于：（1）ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS系統(tǒng)對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當車速很高（80～120 km/h）時不起作用。第九章 索納塔電控制動系統(tǒng)故障碼表 P0350_點火線圈初級/次級電路故障P0708_變速器檔位開關(guān)電路輸入電壓高PO712_變速器液溫度傳感器電路輸入電壓低P0713_變速器液溫度傳感器電路輸入電壓高P0715_A/T輸入轉(zhuǎn)速傳感器電路故障P0720_A/T輸出轉(zhuǎn)速傳感器電路故障P0731_1檔傳動比不符合規(guī)格P0732_2檔傳動比不符合規(guī)