【文章內(nèi)容簡介】 此類談判結果的體制。（3）按照《關于爭端解決規(guī)則與程序的諒解》，解決各成員方之間的貿(mào)易糾紛。（4）按照《貿(mào)易政策審議機制》，定期審議各成員方貿(mào)易制度和與貿(mào)易相關的國內(nèi)經(jīng)濟政策。（5）協(xié)調(diào)與國際貨幣基金組織、世界銀行的關系，保障全球經(jīng)濟決策的一致性。第四節(jié) 世界貿(mào)易組織的組織機構與運行機制 （簡答）根據(jù)《建立世界貿(mào)易組織協(xié)定》，世界貿(mào)易組織的法律地位被定位在：（1）世界貿(mào)易組織具有法人資格。（2）世界貿(mào)易組織每個成員方向世界貿(mào)易組織提供其履行職責時所必需的特權和豁免權。（3）世界貿(mào)易組織官員和各成員方代表在其獨立執(zhí)行與世界貿(mào)易組織相關的職能時，享有每個成員方提供所必需的特權和豁免權。（4）每個成員方給予世界貿(mào)易組織的官員、成員方代表的特權和豁免權等同于聯(lián)合大會于1947年11月21日通過的《特殊機構的特權和豁免公約》所規(guī)定的特權和豁免權。（單選）世貿(mào)組織的決策方式，具體的通過票數(shù)如下：（1）解釋和決議。對任何多邊貿(mào)易協(xié)議的解釋和決議，須經(jīng)部長會議和總理事會成員的3/4以上多數(shù)通過。（2），須經(jīng)2/3多數(shù)票通過。（3）豁免。豁免某一成員所應承擔的義務，須經(jīng)過3/4以上多數(shù)通過。第8章 國際貿(mào)易術語與價格第一節(jié) 貿(mào)易術語概述（名詞解釋）貿(mào)易術語：又稱“價格術語”或“價格條件”是指在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是用來表示商品的價格構成以及買賣雙方所承擔的風險、費用和責任的專門術語。《2010通則》中一共規(guī)定了11種貿(mào)易術語。（單選、多選）有關貿(mào)易術語的三種國際貿(mào)易慣例：（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》。此規(guī)則共有21條。（2）《1990年美國對外貿(mào)易定議修訂本》。此修訂本共規(guī)定了6種貿(mào)易術語。（3）《國際貿(mào)易術語解釋通則》。其中《2010通則》共規(guī)定了11種貿(mào)易術語。第二節(jié) 適用于水上運輸方式的術語（單選）根據(jù)《2010通則》，F(xiàn)OB、CFR、CIF這三種術語項下的買賣雙方風險與責任的劃分界限為“裝運港船上”。（單選）FOB的變形主要有以下5種形式：（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。（2））FOB Under Tackle(）FOB吊鉤下交貨)：這一變形是指賣方負擔將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處的費用，而吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔。（3）FOB Stowde(FOB理艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙，并承擔世括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。（4）FOB Trimmde(FOB平艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙，并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（5）FOB Stowed and Trimmed(FOBST):這一變形是指賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。（單選）CFR或CIF的變形各有以下4種：（1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件）或CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：這種變形是指卸貨費用按班輪辦法處理，由船方或賣方承擔，即買方不負擔卸貨費用。（2）CFR Landed(CFR卸到岸上)或CIF Landed(CIF卸到岸上)：這種變形是指由賣方負擔卸貨費用，包括因船不能靠岸，需將貨物用駁船卸到岸上支出的駁運費在內(nèi)的費用。（3）CFR Under Ship’s Tackle(CFR吊鉤下交貨)或CIF Under Ship’s Tackle(CIF吊鉤下交貨)：這種變形是指賣方負擔將貨物從船舶吊起卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。（4）CFR Ex Ship’s Hold(CFR艙底交貨)或CIF Ex Ship’s Hold(CIF艙底交貨)：這種變形是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭上的費用。（名詞解釋）象征性交貨：是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。第三節(jié) 適用于各式運輸方式的術語（單選）按EXW 術語成交時，賣方承擔的風險、責任及費用都是最小的。EXW術語適用于各種運輸方式。 DDP術語是賣方承擔的責任最大、負擔的費用最多的一種術語，指賣方在指定的目的地辦理進口清關手續(xù)，將在交貨地點的運　第9章 國際貨物買賣中的標的物第一節(jié) 商品的品名（多選）一般來說，要構成買賣中的標的物必須具備3個條件：（1）必須是被賣方所占有的。（2）必須是合法的。（3）必須是雙方當事人一致同意的。第二節(jié) 商品的品質(zhì)（單選、多選）以實物表示商品品質(zhì)的方法有（1）看貨買賣。（2）憑樣品買賣。①憑賣方樣品買賣②憑買方樣品買賣 ③憑對等樣品買賣。（單選、多選）以說明表示商品品質(zhì)的方法：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣（3）憑標準買賣（4）憑說明書和圖樣買賣（5）憑商標或牌號買賣 （6）憑產(chǎn)地名稱買賣。（多選、簡答）品質(zhì)增減價條款的規(guī)定方法：（1）對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可根據(jù)交貨時的實際品質(zhì)，按規(guī)定予以增價或減價。（2）只規(guī)定交貨幅度內(nèi)的下限，對低于合同規(guī)定而不超出一定范圍者，給予扣價，對高于合同規(guī)定者，卻不予增價。（3）在上述第二種規(guī)定方法的基礎上，在機動幅度內(nèi)范圍內(nèi)，按低劣的程度，采用不同的扣價辦法。第三節(jié) 商品的數(shù)量（單選）毛重，是指商品本身的重量加包裝重量，在多數(shù)情況下，它只作為搬運及裝卸等場合的計重。這種計量方法，一般適用于價值較低的交易。（單選）凈重，是指商品本身的實際重量，不包括包裝（皮重）的重量，即凈重等于毛重減去皮重。有些商品因包裝本身不便于計量，或因包裝材料與商品價格差不多，所以采用按毛重計價，即習慣上稱為“以毛作凈”俗稱“連皮滾”。（單選）公量，即“公定重量”是指用科學的方法除去商品所含的實際水分，然后再加上國際公認的標準含水量，按此法求出的重量就是公量。這種計算重量的方法，比較適合于經(jīng)濟價值較高，含水量又極不穩(wěn)定的商品，如生絲、羊毛和棉花等。（單選）在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，一般是由賣方行使多交或少交的選擇權，有時也可由買方選擇。第四節(jié) 商品的包裝（名詞解釋）銷售包裝：又稱內(nèi)包裝或小包裝，它是直接接觸商品，并隨商品進入零售網(wǎng)點與消費者見面的包裝。（名詞解釋）中性包裝：是指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝，即在出口商品包裝的內(nèi)外都沒有產(chǎn)地和廠商的標記。（名詞解釋）定牌（OEM）：是指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號，這種做法就稱為定牌生產(chǎn)。（多選）銷售包裝的策略包括：類似包裝策略，組合包裝策略，多用途包裝策略，附贈品包裝策略。（簡答）對銷售包裝的要求：（１）便于陳列展銷，以吸引顧客和供消費者選購。（２）便于識別商品，以便消費者了解、看貨成交。（３）便于攜帶和使用，為消費者提供方便。（４）要有藝術吸引力，以便吸引顧客、提高售價和擴大銷路。第１０章　國際貨物運輸?shù)谝还?jié)　國際貨物運輸方式（名詞解釋）班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，拼按事先公布的費率收取運費。（名詞解釋）國際多式聯(lián)運：由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定的交付貨物的地點的一種運輸方式。（單選）在班輪動價表中，根據(jù)不同的商品，對運費的計收標準通常采取下列幾種，按貨物的毛重計收運費，也稱重量噸，在運價表內(nèi)用“W”表示。按貨物的體積計收運費，也稱尺碼砘，在運價表中用“M”表示；按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高者，在運價表中以“W/M”表示，按貨物的價格計收運費，又稱為從價運費，一般按商品FOB貨價的百分之幾（百分這零點幾到5%不等）計算運費，運價表內(nèi)用“.”或”；按貨物的重量、體積或價值三者是最高的一種計收運費，在運價表中用“W/M or Ad Val表示。（簡答）鐵路運輸具有以下主要特點：（1）鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期、有規(guī)律、準確的運轉。（2）鐵路運輸速度比較快，鐵路貨運速度遠遠高于海上運輸。（3）運輸量比較大。鐵路一列貨物列車的運量遠遠高于航空運輸和汽車運輸。（4）鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用比汽車的（2）提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。（3）物權憑證。提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉讓，從而轉讓貨物的所有權。（名詞解釋）多式聯(lián)運單據(jù)：是指證明多式聯(lián)運合同，以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物單據(jù)。第11章 國際貨物運輸保險（多選 、簡答）保險的特征：（1）經(jīng)濟性。（2）商品性。（3）互助性。（4）契約性。（多選）按照保險標的，保險可分為財產(chǎn)保險、人身保險、責任保險和信用保證保險。（多選、簡答）保險的基本原則：（1）可保利益原則；（2）最大誠信原則；（3）補償原則；（4）代位追償原則；（5）重復保險分攤原則。（名詞解釋）可保利益原則：是指被保險人在保險標的發(fā)生損失時必須對保險標的具有經(jīng)濟上的得害關系