牽引緩沖裝置的檢修工藝設(shè)計(doc畢設(shè)論文)(編輯修改稿)
2025-07-18 15:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有 傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。 緩沖器的作用緩沖器用來減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動、制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減小機(jī)車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有1號、2號、3號及 MX3 MX3 型幾種。機(jī)車上現(xiàn)在大多采用的是 MX1 型緩沖器，如改型 SSSS8型，而新型機(jī)車如SS9型、SS7E 型等機(jī)車采用的是 MT3 型緩沖器。MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器，MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。 緩沖器的性能參數(shù)（1）行程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。因此，彈性元件處于壓死 狀態(tài)，當(dāng)繼續(xù)增加外歷時，變形量不再增加。 （2）作用力 緩沖器變形量達(dá)到行程時的作用外力。 （3）容量 緩沖器在全壓縮過程中，外力所做的功。即壓縮緩沖器時，作用力在其行程上所做的功的總和，稱為容量。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。如果緩沖器的容量過小，則在沖擊力作用下，將常常被壓死，產(chǎn)生剛性沖擊。 （4）能力吸收率 緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量（總能量）之比，成為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊的能力。吸收率越大，則反作用力越小，沖動過程停止越快。 緩沖器的種類 1 MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 9片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層3片，橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過硫化固結(jié)在一起， 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層，組成減振元件。為了組裝定位方便，在每個橡膠片的鋼板上對角壓有兩個球形的凸起及凹坑。橡膠片能很好地起緩沖吸振作用，但由于承壓面積的限制，單靠橡膠片的作用仍會出現(xiàn)容量不足、變形量過大的問題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分，由3個形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時，接觸面間產(chǎn)生摩擦，與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量，這就可以獲得較大的緩沖器容量。在緩沖器組裝時，由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入，并在壓力機(jī)上加壓，通過專門的壓具，將橡膠片壓縮，使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，并卡合在箱體對應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。 這種橡膠緩沖器的優(yōu)點是： （1） 容量大 該型緩沖器的容量34300J 以上， 3號緩沖器大 80%－100%。 （2） 性能好 能量吸收率高達(dá) 90%，適用于各種不同的沖擊能量，即：受到小的沖擊時易于變形，對于大的沖擊則變形增加較慢，抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 （3） 零件少，重量輕，成本低。 （4） 制造方便，檢修容易。其主要問題時橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產(chǎn)生裂紋，有待于改造。2 MT 3 型緩沖器 緩沖器有兩個形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時，通過中心楔塊、斜板、楔塊、動板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到緩沖作用。MT 3 型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有：緩沖器組裝長度：566－571mm 緩沖器定額容量：≥45 kJ 緩沖器額定阻抗力：≤2 000kN緩沖器額定行程：83mm 緩沖器吸收率：≥80% MT3 緩沖器優(yōu)點有容量大、維修量極少，外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 緩沖器與車鉤的安裝車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、緩沖器及后從板 （有時不設(shè)后從板）。車鉤尾部和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖 器組裝以后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝 在牽引梁前后從板座之間。 牽引運(yùn)行時，牽引力由車體底架傳至車鉤，其傳力順序為：車體底架――＞牽引梁――＞前從板座――＞前從板――＞緩沖器――＞后從板――＞車鉤尾框――＞鉤尾銷――＞車鉤 。推進(jìn)運(yùn)行時，機(jī)車推力也由底架傳至車鉤，其傳力順序為： 車體底架――＞牽引梁――＞后從板座――＞后從板――＞緩沖器――＞前從板――＞車鉤尾框――＞鉤尾銷――＞車鉤 。 由以上可知，車鉤緩沖裝置無論在牽引運(yùn)行還是推進(jìn)運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是 經(jīng)過緩沖器來傳遞的，而且緩沖器都是受到進(jìn)一步的壓縮，起到緩沖作用，減輕 了縱向沖動，改善力運(yùn)行品質(zhì)。由于車鉤專用于機(jī)車和車輛之間的連接，所以各種機(jī)車的車鉤安裝高度，必須統(tǒng) 一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤中心線距軌面的高度為（880177。10）mm。如果不符合這 一規(guī)定，應(yīng)在車鉤下部與托鐵之間加減墊板來進(jìn)行調(diào)整。 四 車鉤及緩沖器的檢修
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