【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中）、沉箱基礎(chǔ)。 ? 橋墩、橋臺(tái)的受力構(gòu)造和特點(diǎn) :橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎向力和水平力 。橋臺(tái)既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平力，還要當(dāng)土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力 。 梁式橋、拱橋、剛架橋的基本受力原理 : 斜拉橋和懸索橋的基本受力原理 :受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。 懸索橋： 自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過(guò)吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而 主纜錨固在梁端，將水平力傳遞 給主梁。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，所以可以通過(guò)矢跨比的調(diào)整來(lái)調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來(lái)講，跨度較大時(shí)，可以適當(dāng)增加其矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時(shí)，可以適當(dāng)減小其矢跨比，使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。 ? 懸索橋可以獲得比斜拉橋更大跨徑的原因 : 道路工程概述 ? 公路： 是指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路 ? 城市道路： 通達(dá)城市各個(gè)地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，與城市外道路連接并承擔(dān)對(duì)外交通的道路稱為城市道路。 ? 專用道路： 指由工礦農(nóng)林部門投 資修建供部門車輛使用 ? 路線： 道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線稱路線。 ? 道路的線形： 就是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸。 ? 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)： 是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 ? 交叉口： 道路與道路、道路與鐵路相交處稱為交叉口。 ? 路基： 是道路行車路面下的基礎(chǔ)，是有土、石構(gòu)成的帶狀的土工建筑物。 ? 路堤： 是指高于原地面的填方路基。 ? 路塹： 是指低于原地面的挖方路基。 ? 路 面： 又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物。 ? 涵洞： 指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道；多跨橋梁總長(zhǎng)小于 8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。 ? 高速公路： 是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。 ? 城市道路： 指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等，但不包括后街坊內(nèi)部的道路。 ? 我國(guó)規(guī)定高速公路的設(shè)計(jì)行車速度： 最低 60km/h，最高 120km/h。 ? 道路的分類： 公路、城市道路和專用道路。 ? 道路的組成： 車行道、路測(cè)帶、分隔帶、交叉口和交 通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)和公交車停靠站、道路雨水排水系統(tǒng)、 其他設(shè)施 ? 道路的工程內(nèi)容： p87 ? 道路平面線形設(shè)計(jì)內(nèi)容： 直線、圓曲線和緩和曲線以及三種線性的組合線性。路線平面幾何要素的設(shè)計(jì)。 ? 我國(guó)公路規(guī)定的停車、會(huì)車和超車三種視距： p88 ? 道路縱斷面線形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 具體包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。 ? 路基應(yīng)滿足的基本要求： 具有足夠的承載力和剛度 具有足夠的水溫穩(wěn)定性 具有足夠整體穩(wěn)定性。 ? 路面應(yīng)滿足的基本要求： 功能性好 結(jié)構(gòu)性好 耐久性好 安全性好。 ? 路面結(jié)構(gòu)層次及各自作用要求： 通常包括 面層（作用： 承 受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 要求： 具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水和溫度穩(wěn)定性，表面還應(yīng)有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。）、 基層（作用： 承重。 要求： 具有足夠的強(qiáng)度。）、 墊層（作用： 排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力。）層次 ? 路面等級(jí)的劃分： 高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面等四個(gè)等級(jí)。 ? 道路沿線的工程設(shè)施及作用； 用房屋。 ? 高速公路與普通公路的區(qū)別： 汽車 專用（并且對(duì)農(nóng)用汽車、特殊貨運(yùn)汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵）；設(shè)施完善（除完善的安全、監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等） ? 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益： 運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作。 ? 高速公路存在的主要問(wèn)題： ①高速鐵路線路應(yīng)能保證按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行②軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問(wèn)題③高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要 關(guān)鍵技術(shù)之一④高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是提高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證 ? 城市道路的組成內(nèi)容： 統(tǒng) 。 ? 在道路平面設(shè)計(jì)中為什么要保證足夠的行車視距： 因?yàn)闉榱吮ＷC行車安全，實(shí)際應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的公路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，技術(shù)采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施。 ? 道路縱斷面設(shè)計(jì)考慮的因素及設(shè)計(jì)目的；因素： 道路性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和自然因素，路基穩(wěn)定、排水及工程量，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情 況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系。 目的： 行車安全、快速、舒適、工程造價(jià)較低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用少。 ? 路基施工的特點(diǎn)： 工程量大、工程項(xiàng)目多、工藝簡(jiǎn)單、施工條件差 ? 路面施工程序： p91 ? 目前我國(guó)公路發(fā)展的特點(diǎn)： ①國(guó)道是我國(guó)公路的骨架，在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位②高速公路發(fā)展迅速，近年來(lái)每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高④橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階⑤籌資力度進(jìn)一步加大⑥公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重進(jìn)一步提高 ? 鐵路工程概述 ： 由線路、路基和線路上部建筑 3 部分組成。此 外，屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 ： 指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)階段所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 ： 是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。 ： 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大，線路的運(yùn)輸能力越大。 ： 是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物?？煞譃槁返?、路塹、半路堤半路塹 3 種形式。 與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道 床和道岔。線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)主要運(yùn)營(yíng)條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型 5 個(gè)等級(jí)。 ： 起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 25m 和 兩種。 ：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來(lái)的力并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性。主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕 2 種。 木枕的優(yōu)點(diǎn) ：彈性好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低； 缺點(diǎn)： 使用壽命短，并需消耗大量木 材。 預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)： 耐久性好、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護(hù)工作量?。?缺點(diǎn)： 重量大。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強(qiáng)度越高。 ： 是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時(shí)還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。 ： 是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設(shè)備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線，或者越過(guò)與其相交的另一條線路。最常用、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī)械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)、交分道岔等，可供多個(gè)方向轉(zhuǎn)向。 ： ①在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明其可行性；②根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測(cè)的地形地物在技術(shù)上選擇線路；③設(shè)計(jì)路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；④進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給水、供電、鐵路信 號(hào)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。 ： ①鐵路選線、定線；②進(jìn)行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì) ： 指客運(yùn)列車以超過(guò) 200km|h 的高速運(yùn)行的鐵路，按其功能分客運(yùn)專用及客運(yùn)、貨運(yùn)共用兩類。 ： 節(jié)約能源；保護(hù)環(huán)境；安全；省時(shí) ：①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；②法國(guó) TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；③德國(guó) ICE 模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；④英國(guó) APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛 組成的動(dòng)車組，旅客貨物列車混用 ：①高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。②軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問(wèn)題。③高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。④高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。 ： ①線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和震動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲屏障以外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施；②行車密度大，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部 件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)；③一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能；④曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為 100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問(wèn)題。 港口、海洋和飛機(jī)場(chǎng)工程概述 ： 是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件的，有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運(yùn)輸方式的場(chǎng)地，港口為船舶提供安全停靠和進(jìn)行作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。 ： 是興建港口所 需的各項(xiàng)工程設(shè)施和工程技術(shù)的名稱。包括港址選擇、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程的修建。 ⑴ 按所處位置分： 有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。 ⑵按用途分： 有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。 ⑶按成因分： 有天然港、人工港。 ⑷按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分： 有凍港、不凍港。⑸按潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分： 有閉口港、開(kāi)口港。 ⑹按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分 ：有報(bào)關(guān)港、自由港。 ： ⑴有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與 其腹地進(jìn)出口貨物中心靠近，使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。⑵與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。⑶與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。⑷有發(fā)展余地。⑸滿足船舶航行與停泊要求。⑹有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。⑺應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。⑻對(duì)附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。⑼盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。 是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流 平緩，水面穩(wěn)靜。水域包括進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。 港口水域可分為 港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。 碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、船塢等。 有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行，優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗?、疏運(yùn)方便、工程量小）突堤是式（碼頭前沿線與自然岸線間有較大角度，優(yōu)點(diǎn)是在一定水域范圍內(nèi)有較多泊位，缺點(diǎn)是寬度有限，庫(kù)場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便）、挖入式（港池由人工開(kāi)挖形成，在大型河港及河口港中較常 見(jiàn)） 按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式。 結(jié)構(gòu)可分為 重力式、板樁式、混合式。 是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)對(duì)港口水域產(chǎn)生侵襲，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，使船舶在港口安全停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)，同時(shí)兼有防沙、防冰的作用。 防波堤的布置一般有 單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式。 ：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設(shè)備、新式防波設(shè)備有塑料簾幕和浮毯等形式。 使港口 或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護(hù)岸上的建筑物、設(shè)備、農(nóng)田等 。護(hù)岸方法分為兩大類 ：一類式直接護(hù)岸，即利用護(hù)坡和護(hù)岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護(hù)岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸破。 斜面式護(hù)坡、直立式護(hù)岸墻、護(hù)坡、護(hù)岸墻。 間接護(hù)岸有 潛堤、丁壩。 ：指在近海區(qū)域設(shè)置或建造工程構(gòu)筑物。 ： ①