【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 最小坡長(zhǎng)（m）2502001501301108560非機(jī)動(dòng)車道最大坡長(zhǎng)表53縱坡（%）最大坡長(zhǎng)（m）自行車150200300三輪車100150　為了改變兩段道路因坡長(zhǎng)不同導(dǎo)致的行車不順而設(shè)置的曲線就是豎曲線，它是設(shè)置在兩個(gè)道路縱坡之間的曲線，一般采用的線形是圓形。豎曲線的確定方法是在確定滿足豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的條件下，依據(jù)道路的縱坡和豎曲線的半徑而擬定的。豎曲線的一些限定值如下表54所示：豎曲線的最小半徑與最小坡長(zhǎng)表54設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020凸形豎曲線一般值10000450018001350600400150（m）極限值650030001200900400250100凹形豎曲線一般值4500270015001050700400150（m）極限值300018001000700450250100豎曲線長(zhǎng)度一般值210170120100906050（m）極限值85705040352520豎曲線的調(diào)整是為了與道路的平面設(shè)計(jì)中的平曲線相結(jié)合，調(diào)整平曲線與豎曲線，盡量實(shí)現(xiàn)“平包豎”或者“豎包平”，防止出現(xiàn)二者交叉，這樣不僅有利于道路的施工以及排水，并且在線型上非常美觀，這一點(diǎn)對(duì)市政道路特別是旅游區(qū)道路尤為重要。在緯五路設(shè)計(jì)中，為了使工程修簡(jiǎn)易，選擇避免豎曲線出現(xiàn)在交叉口位置，方便交叉口的放坡。依照以上關(guān)于豎曲線的相關(guān)說(shuō)明，可以針對(duì)緯五路進(jìn)行縱斷面內(nèi)的豎曲線設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)路段上的豎曲線數(shù)據(jù)如下表55所示：豎曲線要素表55樁 號(hào)豎曲線縱 坡（%）標(biāo)高（m）凸曲線半徑R（m）凹曲線半徑R（m）切線長(zhǎng)T（m）外距E（m）起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)＋－起點(diǎn)K0+0K0+1504633000K0+K0+K0+3303000K0+K0+K0+5604665500K0+K0+終點(diǎn)K0+以第一個(gè)豎曲線的為例子，計(jì)算數(shù)據(jù)如下： （1）確定豎曲線形式：從橫斷面圖中提取縱坡數(shù)據(jù)，得出合成縱坡，因此豎曲線是如下圖所示的形式：圖51（2）計(jì)算豎曲線要素曲線長(zhǎng)度：；切線長(zhǎng)：；外距 ：； （3）豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)樁號(hào)、高程的確定豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+)－ = K0+K0+= 463 －%= 461m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= (K0+) + = K0 +K0+= 463 －%= （4） 豎曲線內(nèi)部分整樁號(hào)的切線標(biāo)高和改正值，以樁號(hào)距離20m，按照的修正公式計(jì)算，結(jié)論如下表56所示：表56樁號(hào)樁號(hào)處高程（m）高程改正值（m）改正后的高程（m）K0+461461+100+120+160+180+200+0第6章 緯五路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是建立在道路平面設(shè)計(jì)以及縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果上的，依據(jù)的數(shù)據(jù)包括橫斷面成分構(gòu)成、道路橫坡確定、路中心線的樁號(hào)以及樁號(hào)處的自然標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高等等。綜合論文第三章所述，在緯五路的初步設(shè)計(jì)中，橫斷面的設(shè)計(jì)可以忽略部分內(nèi)容，且部分?jǐn)?shù)據(jù)已經(jīng)在初步設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)收集過(guò)程中得出，如道路寬度分配等，詳見(jiàn)第三章所述，因此我們可以明確的橫斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)任務(wù)是包括下面兩個(gè)方面的內(nèi)容：（1） 橫斷面路拱橫坡的布置；（2） 橫斷面路緣帶尺寸定義；在設(shè)置路面橫坡之前，我們應(yīng)該確定道路的路幅，由于在緯五路設(shè)計(jì)中的兩個(gè)不同寬度的道路上不存在綠化帶，因此在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)決定采用單幅路，采用雙向路拱橫坡，這樣設(shè)計(jì)也考慮到橫斷面上為了方便排水的原因。橫斷面的橫坡設(shè)置包括人行道的坡度與非人行道的路拱橫坡兩者，具體如下：（1） 非人行道的路拱橫坡的設(shè)置：在考慮如路面類型、氣候條件等因素后，%～%之間。如果設(shè)計(jì)地區(qū)有大量降雨，%～%之間選擇。在緯五路的設(shè)計(jì)中，行車道與非機(jī)動(dòng)車道選擇了相同的一個(gè)中間的數(shù)值，%的路拱橫坡。（2） 人行道上橫坡設(shè)置：因考慮到道路整體排水原因，人行道應(yīng)該靠路中心線傾斜，坡度設(shè)置應(yīng)該略微大于道路路拱橫坡。因此，在緯五路設(shè)計(jì)中選擇了2%的人行道橫坡。路緣帶是布置在道路和人行道之間的一個(gè)整體性的結(jié)構(gòu)，組成成分多為石質(zhì)，具體采用的石質(zhì)因地理位置不同有著不一樣的要求。路緣石可以相對(duì)平緩連通道路和人行道，因此路緣石的高度一般不會(huì)太高，可以方便行人走動(dòng)、殘障人士的上下出行以及兒童的行走。路緣石因類型的不同而存在不同的尺寸，按照顯露在表面的拼接處的形狀的不同，可以選擇的類型有：立式、斜式以及曲線式三種。緯五路設(shè)計(jì)時(shí)采用的類型是立式。20米標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下：圖6130米標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如下：圖62第7章 緯五路路基路面設(shè)計(jì)路基路面的設(shè)計(jì)，在城市道路中應(yīng)該選擇在大約相同的時(shí)間內(nèi)修筑，以保證路基路面的結(jié)構(gòu)聯(lián)系更緊密。緯五路的路基路面相關(guān)設(shè)計(jì)，可以分為兩大類： （1） 路基設(shè)計(jì)；（2） 路面設(shè)計(jì)；路基是道路的核心持力層，是上層路面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下問(wèn)題：（1） 路基作為道路的基礎(chǔ)應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)以及其他附屬設(shè)施的相聯(lián)系；（2） 路基設(shè)計(jì)應(yīng)考慮道路的排水情況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛩牡葪l件確定路基的處理；（3） 充分利用道路區(qū)段周邊可以作為鋪設(shè)路基的材料來(lái)修建路基；（4） 路基的修建應(yīng)該考慮城市道路的整體美觀性。（5） 路基的強(qiáng)度應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)道路的使用要求，避免發(fā)生沉降等不利情況。（6） 城市市政道路的路基設(shè)計(jì)，通常情況下采取的路基形式應(yīng)該是路堤，使得排水更加方便。在緯五路的路基鋪設(shè)中，依照峨秀湖片區(qū)的工程規(guī)劃，選擇路基建造時(shí)不予考慮邊溝排水。 按照緯五路周邊的土樣的分層特性，可以考慮并確定路基修建時(shí)的持力層以及換填方案。地基土物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)可以參照下表71所示：地基土物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)建議表71層 位及巖 性天然密度內(nèi)摩擦角內(nèi)聚力壓縮模量變形模量地基承載力基本允許值底摩擦系數(shù)g/cm3176。KPaMPaMPaKPa①層填筑土（種植土）125////②層粉質(zhì)粘土流塑狀61070軟～可塑狀1520110③層含卵石粉質(zhì)粘土2020140④1卵石質(zhì)土30250換填方案：據(jù)線緯五路已知的工程地質(zhì)條件，確定修建道路的路基為一般路基，由上表數(shù)據(jù)可以看出，在路基建造過(guò)程中應(yīng)對(duì)表層填筑土（種植土）及魚(yú)塘與水田中的流塑狀粉質(zhì)粘土進(jìn)行挖除后，用級(jí)配砂卵石換填，并分層夯實(shí)處理后作為路基持力層。若路基處為粉質(zhì)粘土（將表層的流塑狀粉質(zhì)粘土進(jìn)行挖除）、含卵石粉質(zhì)粘土、卵石質(zhì)土?xí)r，可作為路基持力層。路基設(shè)計(jì)回彈模量要求：作為市政道路等級(jí)為中小城市道路次干路的緯五路，可以考慮路基最頂端的設(shè)計(jì)回彈模量取值25MPa，介于城市主干路要求的30MPa和支路要求的20MPa之間。路基的土石方量計(jì)算表見(jiàn)附表Ⅰ 。路面是修建在路基上用于直接承擔(dān)車輛荷載的結(jié)構(gòu)。緯五路路段的路面設(shè)計(jì)，包括的內(nèi)容有：（1） 確定道路交通量以及當(dāng)量軸載；（2） 瀝青路面與混泥土路面的選擇；（3） 確定路面結(jié)構(gòu)層數(shù)與每層厚度并驗(yàn)算； 在設(shè)計(jì)中選擇的道路任務(wù)負(fù)擔(dān)為中等交通，初步確定的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為800萬(wàn)次/車道。其中關(guān)于各種類型的行車記錄由于是新建道路的原因，就不再考慮了。因此根據(jù)老師要求，結(jié)合該道路的規(guī)劃情況，選擇上述結(jié)果。 瀝青路面與混泥土路面是不同的兩種路面結(jié)構(gòu)形式。在選擇路面的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)道路的規(guī)劃內(nèi)容，選擇最有利的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。路面結(jié)構(gòu)比選結(jié)果72比較項(xiàng)目瀝青砼路面水泥砼路面結(jié)構(gòu)類別柔性剛性使用年限1530造價(jià)約240元/m2約160元/m2維修難易養(yǎng)護(hù)、維修方便、通車更快維修困難施工工期慢快平坦性及震動(dòng)噪音行車舒適、噪音和震動(dòng)小產(chǎn)生接縫震動(dòng)、噪音稍大明色性路面反光因素影響小,視覺(jué)柔和路白光影響大,視覺(jué)效果差抗變形能力及耐磨性易產(chǎn)生車轍、耐磨性差、易出現(xiàn)裂縫難以產(chǎn)生車轍、耐磨性強(qiáng)、不易產(chǎn)生裂縫比較項(xiàng)目瀝青砼路面水泥砼路面地下管線維修及增設(shè)便于地下管線維修與增設(shè)不便于管線維修、增設(shè)、路面不易恢復(fù)、費(fèi)用高材料來(lái)源相對(duì)難地材環(huán)境影響環(huán)境影響差環(huán)境影響好綜合上述表格中內(nèi)容，我們可以得出下面的結(jié)論：瀝青路面的好處大致是：(1) 在行車中可以發(fā)現(xiàn)，路面基本不會(huì)反光，行車的安全被提高了；(2) 行駛產(chǎn)生的聲音較小，行車平順；(3) 當(dāng)路面出現(xiàn)破壞時(shí)，修補(bǔ)路面迅捷，通過(guò)局部修補(bǔ)花費(fèi)時(shí)間甚至可以降低到僅僅一兩晚上；(4) 如果在路線范圍內(nèi)出現(xiàn)新管道或者對(duì)現(xiàn)有的管道進(jìn)行局部維修，我們可以花費(fèi)更少的時(shí)間，方便城市道路的建設(shè)；(5) 整體路面的保養(yǎng)護(hù)理方便快捷，節(jié)省了更多的勞動(dòng)力，同時(shí)也更加方便管理；(6) 作為路面的構(gòu)造，它基本不對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響；結(jié)合瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，以及緯五路的規(guī)劃內(nèi)容，我們可以發(fā)現(xiàn)，它關(guān)于不好的因素在城市道路中沒(méi)有非常明顯的體現(xiàn)，反而，它的優(yōu)點(diǎn)對(duì)緯五路作為旅游文化項(xiàng)目的規(guī)而服務(wù)的道路，是最好的道路結(jié)構(gòu)選擇了。因此，在緯五路設(shè)計(jì)時(shí)選擇了瀝青路面。在確定了選擇的類型之后我們就可以來(lái)確定其整體中包含的各個(gè)分層的厚度以及相關(guān)計(jì)算了。根據(jù)如下公式，我們可以確定路面的一些相關(guān)參數(shù)：設(shè)計(jì)彎沉值得確定公式：；其中 即公路等級(jí)系數(shù)； 即面層系數(shù)； 即基層類型系數(shù)。根據(jù)緯五路的設(shè)計(jì)情況，。容許拉應(yīng)力的確定公式：其中 即瀝青混泥土或半剛性材料的極限抗拉強(qiáng)度。 即抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。的確定在不同的結(jié)構(gòu)層中有不一樣的計(jì)算公式，詳情如下：瀝青混泥土面層：無(wú)機(jī)結(jié)合材料穩(wěn)定集料類：對(duì)緯五路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)果如下：