縱向強(qiáng)度p1c1s05畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-16 16:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)構(gòu)和縱向艙口圍板可予考慮，只要其得到縱向艙壁或剛性大的桁材的有效支承。此時(shí)，假定的甲板剖面模數(shù)應(yīng)按下式確定： W162。D= [m3]e162。D = z [m]z － 從所考慮橫剖面的中和軸到連續(xù)強(qiáng)力構(gòu)件頂部的距離[m]；y － 自中心線到連續(xù)強(qiáng)力構(gòu)件頂部的距離[m]；假定e162。D eD 。對(duì)多艙口船，見(jiàn)7。 計(jì)算中橫剖面模數(shù)時(shí)，連續(xù)的縱向強(qiáng)力構(gòu)件的開孔應(yīng)予考慮。，在計(jì)算剖面模數(shù)時(shí)應(yīng)從截面面積中將其扣除。小型開口（人孔、減輕孔、接縫處的單個(gè)扇形孔等）不必扣除，只要其寬度或陰影區(qū)寬度在一個(gè)橫截面上的總和不會(huì)使甲板或船底的剖面模數(shù)減少超過(guò)3％，且在縱骨和縱桁腹板上減輕孔、疏水孔、單個(gè)扇形孔的開口高度不大于腹板高度的25％或開口高度不大于75mm。在船底或甲板區(qū)域的一個(gè)橫截面中，(B–Sb)(這里的Sb＝開口的總寬度)時(shí)，可認(rèn)為與上述剖面模數(shù)減少3%相當(dāng)。通過(guò)對(duì)開口作兩條相交成30176。角的切線的方法將得到陰影區(qū)域（）。注：有大開口時(shí)，可要求局部加強(qiáng)，其將按每一具體情況進(jìn)行考慮（）。5. 設(shè)計(jì)應(yīng)力sL和tL計(jì)算合成應(yīng)力和按第20節(jié)要求進(jìn)行疲勞分析用的船體梁的設(shè)計(jì)彎曲應(yīng)力sL應(yīng)按下式計(jì)算：sL=W － WD(a)或WB(a)，甲板或船底剖面模數(shù)；WD(a) － 在x處的實(shí)際的甲板剖面模數(shù)[m3]；WB(a) － 在x處的實(shí)際的船底剖面模數(shù)[m3]。系數(shù)fr 179。，考慮到由于甲板大開口引起的附加應(yīng)力。計(jì)算合成應(yīng)力和進(jìn)行疲勞分析的設(shè)計(jì)剪應(yīng)力tL應(yīng)按下式計(jì)算： tL = tSW + tWV [N/mm2]tSW － 由剪力QSW引起的剪應(yīng)力；tWV － 由剪力QWV引起的剪應(yīng)力；fr － 。6. 屈曲強(qiáng)度的驗(yàn)證所有承受按B. ，應(yīng)按第3節(jié)F檢驗(yàn)其是否具有足夠的抗屈曲能力。為此，應(yīng)對(duì)下述載荷的合成予以審查： ； 。7. 多艙口船 確定剖面模數(shù)時(shí)，如縱向艙口桁材為有效固定，則可假定艙口之間的縱向艙口桁材100%有效。 由于標(biāo)準(zhǔn)縱向力PL作用而產(chǎn)生的固定點(diǎn)的縱向位移fL應(yīng)不超過(guò)：fL = [mm] － 縱向艙口桁材的長(zhǎng)度 [m] PL =10ALG [kN]ALG －縱向艙口桁材的整個(gè)橫剖面面積[cm2]。如縱向位移fL，可要求對(duì)縱向艙口桁材有效度進(jìn)行專門計(jì)算。注：如經(jīng)申請(qǐng)，本社將進(jìn)行有關(guān)的直接計(jì)算。 。D. 剪應(yīng)力1. 許用剪應(yīng)力，應(yīng)不超過(guò)110/k [N/mm2]。2. 剪應(yīng)力計(jì)算 剪應(yīng)力分布可按本社認(rèn)可的計(jì)算程序確定。對(duì)于有兩道以上縱艙壁的船舶和雙殼船體的船舶，特別是對(duì)在該船橫截面內(nèi)有非均勻載荷分布的船舶，可要求采用這種已認(rèn)可的計(jì)算程序。 對(duì)于未設(shè)縱艙壁的船舶和有兩道縱艙壁的船舶，其在舷側(cè)外板和縱艙壁內(nèi)的剪應(yīng)力應(yīng)分別按下式確定：t = (–a) [N/mm2]t － 所考慮截面處的舷側(cè)外板或縱艙壁厚度[mm]a = 0，對(duì)于未設(shè)縱艙壁的船舶如設(shè)有兩道縱艙壁： 對(duì)于縱艙壁： a = + 對(duì)于舷側(cè)外板： a = – AS － 在型深H區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板的截面積[cm2]；AL － 在型深H區(qū)域內(nèi)的縱艙壁板的截面積[cm2]。對(duì)于常規(guī)設(shè)計(jì)和形狀的船舶，由舯橫剖面所確定的比例S/Iy也可用到其它截面上。 如橫向艙壁的桁材支承在縱艙壁上或舷側(cè)板上，則在確定縱艙壁或舷側(cè)外板的剪應(yīng)力時(shí)應(yīng)考慮這些桁材的支承力。由桁材作用至縱艙壁或舷側(cè)外板的剪應(yīng)力，可按下式確定： tSt= [N/mm2]PSt － 縱桁支承力[kN]；BSt － 縱桁寬度，包括在支承點(diǎn)的端部肘板（如設(shè)有）[m]。在下列區(qū)域內(nèi)，附加剪應(yīng)力tSt應(yīng)與縱向彎矩所引起的剪應(yīng)力相加：－ ；－ 180。bSt區(qū)域。E. 許用靜水彎矩和剪力1. 靜水彎矩 在長(zhǎng)度L區(qū)域內(nèi)某一截面的許用靜水彎矩可按下式確定： MSW =MT–MWV [kNm]MWV 。MT = sPWD(a) 103 [kNm]，或MT = sPWB(a) 103 [kNm]取小者。sP － [N/mm2]，對(duì)于泊港狀態(tài)，應(yīng)采用sL代替sP。fr = （一般情況）。fr = stot，；在x/L=，許用靜水彎矩通常應(yīng)不超過(guò)在x/L=。2. 靜水剪力 在長(zhǎng)度L區(qū)域內(nèi)任一橫截面的許用靜水剪力可按下式確定： QSW =QT–Qwv [kN]QT － 許用總剪力[kN]，亦即許用剪應(yīng)力tP將達(dá)到110/k[N/mm2]，但在所考慮截面內(nèi)任一點(diǎn)均應(yīng)不超過(guò)該值。3. 靜水剪力曲線的修正 在交替裝載情況下，常規(guī)的剪力曲線可按在橫艙壁處的縱向結(jié)構(gòu)直接傳遞的載荷加以修正。 在橫艙壁處船底板架的支承力可用直接計(jì)算法確定。 所考慮的貨艙的船底板架在前或后限界面艙壁處之支承力的總和，可按下式確定： DQ = uP–vT* [kN]P － 所考慮的貨艙內(nèi)貨物或壓載物的質(zhì)量[t]，包括在雙層底平直部分以內(nèi)的底部液艙內(nèi)的全部艙內(nèi)物的質(zhì)量；T* － 貨艙中點(diǎn)處的吃水[m]； － 貨物和浮力的修正系數(shù)，按下式確定：u = [kN/t]v = 10kb [kN/m]k = － 雙層底平直部分的長(zhǎng)度 [m]；b － 雙層底平直部分的寬度 [m]；h － 貨艙高度 [m]；V － 貨艙體積 [m3]。4. 特殊約定如經(jīng)船東同意采用特殊措施以控制船體縱向結(jié)構(gòu)的腐蝕，則允許靜水彎矩和靜水剪力較上述1和2所得增加10％，其剖面模數(shù)和受剪力面積因腐蝕引起的減少值應(yīng)不超過(guò)5％。該約定不適用于LLC66第52條規(guī)定的如“冬季北大西洋”等區(qū)域。
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