縱向強度p1c1s05畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 － 船長L尾端和所考慮位置之間的距離 [m]；vo － 船速[kn]，；Iy － 舯橫剖面對水平軸的慣性矩[m4]；eB － 剖面中和軸至基線的距離[m]；eD － 剖面中和軸至甲板邊線的距離[m]；WB － 剖面對基線的剖面模數(shù)[m3]；WD － 剖面對甲板邊線的剖面模數(shù)[m3]；S － 所考慮的剖面面積對中和軸的靜矩[m3]；MT － 航行中的總彎距[kNm]；MSW － 所考慮的實際裝載或壓載狀態(tài)的靜水彎矩[kNm]（中拱狀態(tài)為正，中垂狀態(tài)為負）；MWV － [kNm]（中拱狀態(tài)為正，中垂狀態(tài)為負）；MST － 靜扭矩[kNm]；MWT － 波浪誘導扭矩[kNm]；QT － 航行中的總垂向剪力[kN]；QSW － 所考慮的實際裝載或壓載狀態(tài)的靜水剪力[kN]；QWV － 垂直波浪剪力[kN]；QWH － 水平波浪剪力[kN]；B. 垂向縱彎矩和垂向波浪彎矩1. 垂向縱彎矩所考慮的x處在航行中的總縱彎矩應按下式確定：MT ＝ MSW+MWV [kNm]。；cMH = 對于；cM S － 中垂狀態(tài)cM S = cV ；cM S =，對于；cV － 適當考慮該船船速vo的影響。、L179。 對于泊港狀態(tài)和近海入港狀態(tài)，波浪彎矩應乘以下列系數(shù)：－ 泊港狀態(tài)：(常規(guī))，－ 近海入港狀態(tài)：。m =c1H、。–163。–[–+3(m–) ]163。90m；cs = +，對于；cs = ，163。 。4. 剖面模數(shù)的計算 船底剖面模數(shù)WB和甲板剖面模數(shù)WD應按下式確定：WB= [m3]WD= [m3]確定剖面模數(shù)時，連續(xù)的箱形結構和縱向艙口圍板可予考慮，只要其得到縱向艙壁或剛性大的桁材的有效支承。D eD 。小型開口（人孔、減輕孔、接縫處的單個扇形孔等）不必扣除，只要其寬度或陰影區(qū)寬度在一個橫截面上的總和不會使甲板或船底的剖面模數(shù)減少超過3％，且在縱骨和縱桁腹板上減輕孔、疏水孔、單個扇形孔的開口高度不大于腹板高度的25％或開口高度不大于75mm。注：有大開口時，可要求局部加強，其將按每一具體情況進行考慮（）。計算合成應力和進行疲勞分析的設計剪應力tL應按下式計算： tL = tSW + 7. 多艙口船 確定剖面模數(shù)時，如縱向艙口桁材為有效固定，則可假定艙口之間的縱向艙口桁材100%有效。 。 對于未設縱艙壁的船舶和有兩道縱艙壁的船舶，其在舷側外板和縱艙壁內的剪應力應分別按下式確定：t = (–a) [N/mm2]t － 所考慮截面處的舷側外板或縱艙壁厚度[mm]a = 0，對于未設縱艙壁的船舶如設有兩道縱艙壁： 對于縱艙壁： a = + 對于舷側外板： a = – AS － 在型深H區(qū)域內的舷側外板的截面積[cm2]；AL － 在型深H區(qū)域內的縱艙壁板的截面積[cm2]。在下列區(qū)域內，附加剪應力tSt應與縱向彎矩所引起的剪應力相加：－ ；－ 180。sP － [N/mm2]，對于泊港狀態(tài)，應采用sL代替sP。2. 靜水剪力 在長度L區(qū)域內任一橫截面的許用靜水剪力可按下式確定： QSW =QT–Qwv [kN]QT － 許用總剪力[kN]，亦即許用剪應力tP將達到110/k[N/mm2]，但在所考慮截面內任一點均應不超過該值。4. 特殊約定如經(jīng)船東同意采用特殊措施以控制船體縱向結構的腐蝕，則允許靜水彎矩和靜水剪力較上述1和2所得增加10％，其剖面模數(shù)和受剪力面積因腐蝕引起的減少值應不超過5％。如除所考慮的艙口之外，再沒有艙口時，M將予特別考慮。載荷情況fSWfWVfWHfQfSTfWT1000020033. 設計載荷 靜水彎矩和垂向波浪彎矩見B。，以求得最大應力值。必要的影響系數(shù)應由直接計算法計算 經(jīng)申請，可由本社進行直接計算。 由水平波浪彎曲而產(chǎn)生的應力： sWH = [N/mm2]WZ － 所考慮的船體剖面對其垂直軸的剖面模數(shù)[m3]。+zD)+2b162。如D位于基線以下，則zD為負值。zi － 舯橫剖面處的剪切中心D與甲板或縱向艙口圍板上所考慮位置i之間的垂向距離[m]，；IT － 舯橫剖面的圣文南慣性矩[m4]。s/t － 沿剖面圍蔽部分邊緣，所有板的板格長度/板厚度比率的總和。e =1+229。xA － 在x/L=0處與露天甲板區(qū)域尾端之間的距離[m]。由相對變形引起的甲板板條內的應力sTB可由甲板系統(tǒng)的靜力計算確定。應力sTB可為正值或負值，以求得最大應力值。對于艙口長度不超過約14m和帶有近似等剛度的橫向箱形桁材的集裝箱船，sQ可按下式確定： sQ = [N/mm2]p0 － 。fSW、fWV、fWH、fST、fWT見2。 (x) =frW(x)fr － 修正系數(shù)，；frmin = 1；W(x) － ；W(x) = [m3]；MT(x) － 在x 處的總彎矩 [kNm]。應取t1或 t2中之大者。150m，擬載運密度rc 179。水密邊界之間的距離應垂直于舷側外板量取。－ 對裝載的任何貨物，應選用合適的滲透率和散裝貨裝載率。對于包裝貨物狀態(tài)(例如鋼廠的制品)，應采用該種貨物的實際裝載率。4. 應力估算船體梁任何部位的實際彎曲應力sfld應按下式確定：sfld=[N/mm2]MSWf － 破損狀態(tài)下，所考慮剖面處的靜水彎矩[kNm]；MWV － 所考慮剖面處的波浪彎矩[kNm]，；W － 船體梁相應剖面的剖面模數(shù)WB或WD[m3
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