【文章內(nèi)容簡介】 ⑷傳達(dá)到受盤人什么叫“發(fā)盤的有效期”？如何規(guī)定發(fā)盤的有效期？試舉例說明。 答： 發(fā)盤的有效期是指可供受盤人對發(fā)盤作出接受的時間或期限。 規(guī)定有效期的方法：1 規(guī)定最遲接受的期限（可同時規(guī)定以接受送達(dá)發(fā)盤人或以發(fā)盤人所在地的時間為準(zhǔn)如，發(fā)盤限15日復(fù)，發(fā)盤限我方時間15日復(fù)，發(fā)盤有效至我方時間星期五） ⑵規(guī)定一段接受的期間（如，發(fā)盤有效三天，發(fā)盤七天內(nèi)復(fù)）1一項有效接受須具備哪些條件？ 答：⑴接受必須由特定的受盤人作出 ⑵接受必須表示出來 ⑶接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)傳達(dá)到發(fā)盤人（注意投郵生效和到達(dá)生效） ⑷接受必須與發(fā)盤相符第二十一章 出口合同的履行,交單期和裝運期？三者的關(guān)系如何？規(guī)定的付款、承兌或議付的到期日，將視為提交單據(jù)的到期日信用證的交單期就是出口商在貨物裝運后必須向銀行交單要求兌付的日期。信用證的裝運日期是指賣方將貨物裝上運輸工具或交付給承運人接管的最后期限。提單出具的日期就是裝運的日期。一般銀行不接受遲于裝運期后21天提交的單據(jù)，除非信用證有特殊的規(guī)定。但不管如何，所提交的單據(jù)不能超過信用證的有效期。銀行不接受超出信用證有效期間提交的單據(jù)。到期日（有效期）≥交單期最遲裝船期；理想的到期日（有效期）=最遲裝船期 +交單期。在實際業(yè)務(wù)中，運輸單據(jù)的出單日期通常是裝運日期。信用證的到期日期同最遲裝運日期應(yīng)有一定的間隔，以便裝運貨物后能有足夠的時間辦理制單，交單等工作。在我國業(yè)務(wù)中，若交單在我國，通常要求信用證的交單到期日規(guī)定在裝運期后15天。有時規(guī)定最后裝運期和交單到期日為同一天或未規(guī)定裝運期限，則為雙到期。在這種情況下，應(yīng)在信用證到期日前提早幾天將貨物裝上運輸工具或交給承運人，以便留出足夠的時間制備單據(jù)向銀行交單辦理議付，承兌或支付手續(xù)。14．什么是“倒簽提單”和“預(yù)借提單”？使用這類單據(jù)的危害？倒簽提單 (Antidated B/L)：由于貨物實際裝船完畢日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，肯定影響結(jié)匯，為了使簽發(fā)提單日期與信用證規(guī)定的裝運日期相吻合，以便結(jié)匯，承運人應(yīng)托運人的要求，在提單上仍按信用證規(guī)定的裝運日期簽發(fā)，這種提單稱為“倒簽提單”。預(yù)借提單是指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。窗體底端倒簽提單行為違反了簽發(fā)提單應(yīng)當(dāng)具有的客觀性和真實性，危害了海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，侵害了收貨人的利益，承運人或者其他人應(yīng)承擔(dān)因此造成收貨人的損失。承運人若簽發(fā)了倒簽提單，則會被收貨人認(rèn)為承運人和托運人共同偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐，從而使承運人卷入不必要的糾紛中，遭受較大的經(jīng)濟(jì)損失和商業(yè)信譽損失。預(yù)借提單行為是違法行為，危害海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，侵害了收貨人的權(quán)利，承運人應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。第二十五章 經(jīng)銷和代理獨家經(jīng)銷與獨家代理的區(qū)別：1. 性質(zhì)不同：代理人與委托人之間是委托代理關(guān)系，包銷商與出口人之間是買賣關(guān)系。 2. 風(fēng)險不同：獨家代理不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，報銷人自擔(dān)風(fēng)險，自負(fù)盈虧。 3. 目的不同：獨家代理人賺取的是傭金，而報銷人賺取的是商業(yè)利潤。 4. 專營權(quán)不同：獨家代理人在特定的地區(qū)和期限內(nèi)，享受代銷指定商品的權(quán)利，包銷商擁有報銷的專營權(quán)，包括專賣權(quán)和專買權(quán)。附：進(jìn)料加工、來料加工、來件裝配三個加工貿(mào)易形式的概念?答： 進(jìn)料加工：指本國經(jīng)營企業(yè)與國外原材料、零部件供應(yīng)商訂立進(jìn)口合同，以自有外匯在國際市場上購入國外的原材料、輔料、元器件或零部件，利用本國的技術(shù)、設(shè)備和勞力，按照自己的設(shè)計加工成成品后，再行銷往國外市場的經(jīng)營活動（指進(jìn)口料件由經(jīng)營企業(yè)付匯進(jìn)口，制成品由經(jīng)營企業(yè)外銷出口的經(jīng)營活動）。來料加工：是一種委托加工的的貿(mào)易方式，指國外客戶作為委托方，提供材料、輔料及/或包裝物料，委托本國生產(chǎn)企業(yè)即加工業(yè)務(wù)承接方，以其廠房設(shè)備、技術(shù)和勞動力，按委托方要求的質(zhì)量、規(guī)格、款式等，加工成成品后運交委托方，由委托方在國外銷售的經(jīng)營活動。來件裝配：指由國外委托方提供零部件、元器件，有的還提供包裝材料，委托本國承接方按其工藝設(shè)計要求進(jìn)行裝配，成品交還委托方處置，承接方按約定收取工繳費（裝配費）的經(jīng)營活動。各章案例答案：第一篇 商品的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝 P27案例1案情簡介： 出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機(jī)械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律 應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士 調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。 要點評析： 本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交 商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān) 所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。 同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。 本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。 P33案例2案情簡介： 買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按照合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有 50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方辯說，不同規(guī)格搭配不符合合同，只能給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì) 賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認(rèn)為法官該如何判決？理由何在？ 要點評析： 法官應(yīng)該判買方有權(quán)拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。 因為合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，按照《公約》規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。 本案例合同中要求賣方對于ABCDE五種規(guī)格貨物按照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當(dāng)于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款。 P42案例3案情簡介： 合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？ 要點評析： 根據(jù)《公約》規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約責(zé)任。 通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。 P66（第1題無）案例1案情簡介： 我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手 表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。 要點評析： 印商應(yīng)該付款。因為FCA 的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機(jī)場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。 P74案例2案情簡介： 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份 可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路 和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由： （1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？ （2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？ （3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 要點評析： （1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案 中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。 （2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。 （3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點 都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險， 符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險 公司索賠。 P80案例3案情簡介： 我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金 5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來 電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因 是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 要點評析： 這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達(dá)成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生 的問題，以便合同得以圓滿履行。 P93案例4案情簡介： 與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。 要點評析： 世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。 P114案例1案情簡介： 我某出口企業(yè)收到的一份信用證規(guī)定：“裝運自重慶運至漢堡。多式運輸單據(jù)可接受。禁止轉(zhuǎn)運”。受益人經(jīng)審核認(rèn)為信用證內(nèi)容與買賣合同相符，逐按照信用證規(guī) 定委托重慶外運公司如期在重慶裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運至漢堡。由重慶外運公司于裝車當(dāng)日簽發(fā)多式運輸單據(jù)。議付行審單認(rèn)可后即將單據(jù)寄開證行索償。開證 行提出單證不符，拒絕付款。理由：（1）運輸單據(jù)上表示的船名有“預(yù)期”字樣，但無實際裝船日期和船名的批注；（2）信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，而單據(jù)卻表示 “將轉(zhuǎn)運”。試對此進(jìn)行評析。 要點評析： 兩條拒付理由都不成立。 對于拒付理由（1），因本案中采用的是多式運輸，所以不需要提交已裝船提單。 對于拒付理由（２），因根據(jù)ＵＣＰ６００，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，對于注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的單據(jù)銀行將接受，只要提單證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車及／或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。所以拒付理由（２）不成立。 案例2案情簡介： 我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時開來信 用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內(nèi)不得分批。A公司審核信用證之后認(rèn)為可以接受，逐于1月、2月分別按照 信用證規(guī)定如期如數(shù)發(fā)貨并順利結(jié)匯。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在 煙臺再裝75公噸。A公司議付時，提交了風(fēng)別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當(dāng)議付行將單據(jù)寄交開證行時遭拒付。理由：（1）3月應(yīng)裝 150噸，實際裝145公噸；（2）分別在青島、大連裝運，與信用證禁止封閉不符。試分析開證行拒付理由是否成立？ 要點評析：