【文章內(nèi)容簡介】 、回旋線長度 、切線長之間的數(shù)學關系。 28. 公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線 組合而成,平曲線又分為 圓曲線和回旋線 兩種。 29緩和曲線常采用 回旋 曲線。 30. 平曲線主點樁計算則是為了建立逐樁坐標 與 切點方位角 之間的函數(shù)關系。 31. 外距控制法是通過 外距 來反求曲率半徑。 32. 凡是中心對稱的回旋曲線回旋曲線長度與圓曲線內(nèi)移值 。 33. 路線設計一體化系統(tǒng)包含 數(shù)據(jù)采集與處理 、 線路設計與計算 、計算圖表輸出為一體的線路設計 。 34. 關于非線性規(guī)劃問題的求解當目標函數(shù)是設計變量的顯函數(shù)且解析性質較好時, 較適用。 35. 土石方計算包括 斷面填方面積、斷面挖方面積 和 計算土石方量 這三個步驟。 五、問答題 1我國實現(xiàn)公路測設自動化的途徑重點在哪些方面 答推廣、普及航測數(shù)模技術在公路設計中的應用促進基于野外實測公路設計一體化系統(tǒng)的應用與推廣做好已有公路CAD軟件商品2．簡述在公路設計中采用CAD技術有哪些優(yōu)點。⑴提高設計工作效率，縮短設計周期。 ⑵提高設計質量，在數(shù)據(jù)庫、程序庫、圖形系統(tǒng)支撐下，有利于繼承原有的設計經(jīng)驗、設計成果，計算機的高速、準確與人工交互設計相結合，可以方便地進行設計方案的比選，得到優(yōu)化的設計結果，從而節(jié)省工程投資，提高工程設計質量。 ⑶使設計人員從繁瑣重復性的設計工作中解放出來，以便將其聰明才智投入到創(chuàng)造性的設計工作，集中精力于決策。 ⑷有利于設計工作的規(guī)范化及設計成果的標準化3．簡述集成化技術。答：主要是實現(xiàn)對系統(tǒng)中各應用程序所需的信息及所發(fā)生的信息進行統(tǒng)一管理，達到軟件資源和信息的高度共享和交換，充分提高計算機的資源利用率。4．簡述軟件生命周期概念。答：軟件從開始設計、開發(fā)、實現(xiàn)、運行、維護到最后停止使用的整個過程。5．簡述軟件工程的】概念。答軟件工程方法是采用工程的概念、原理、技術和方法來開發(fā)與維護軟件將工程領域中所廣泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程。 6公路設計原始地形數(shù)據(jù)采集的方法一般有哪些 答采用航測方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)已有大比例尺地形圖的數(shù)字化野外實測采集地形數(shù)據(jù)。 7簡述什么是可視化技術VISC。 答可視化技術是國際上于80年代末提出并發(fā)展起來的一門新技術它是將科學計算過程中及計算結果的數(shù)據(jù)和結論轉化為圖象信息在計算機的圖形設備上顯示出來并進行交互處理。 8什么是工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)? 答是將數(shù)據(jù)庫技術應用于工程設計的過程中進行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物。 9CAD系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理技術有那幾種? 答文件管理系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫管理方法基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)分布式管理系統(tǒng)。 10什么是數(shù)字地面模型? 答是一個表檔地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣也就是將地形表面用密集的三維坐標表示的一種數(shù)學表達式。 11數(shù)字地面模型有哪兒種? 答規(guī)則數(shù)模半規(guī)則數(shù)模不規(guī)則數(shù)模。 12數(shù)字地面模型在公路路線設計中有哪些應用 答是把測量重點從一條已知的平面線形擴大到路線平面線將通過的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎上只需把選定的平面線起迄點、交點的平面坐標及平曲線要素輸入系統(tǒng)中計算機便可自動從數(shù)模中內(nèi)插出路線設計所需的地形數(shù)據(jù)以及為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)配合路線優(yōu)化及輔助設計程序可快速完成路線設計的各項內(nèi)業(yè)工作并輸出各項成果文件。此外還可進行施工前的工程仿真設計可進行工程設計的評估和修改提高工程設計質量。 13. 簡述公路平面優(yōu)化設計階段的劃分以及各個階段的目的。 答有考慮價值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線的大致走向進行方案比選有考慮價值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定道路的有利通過地帶有考慮價值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線線位及有關平、縱線形參數(shù)。 14路線優(yōu)化設計的目的是什么答是在滿足給定的約束條件下通過優(yōu)化技術確定路線方案的最優(yōu)位置從而使公路建設項目的社會、經(jīng)濟效益最大。 15路線優(yōu)化設計數(shù)學模型的建立主要是明確哪幾個要素? 答主要是明確決策變量、目標函數(shù)和約束條件三個要素。 16簡述公路縱斷面優(yōu)化設計原理。 答是在平面設計的基礎上采用最優(yōu)化方法合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標高或縱坡以及豎曲線半徑使各項技術指標不僅符合技術標準、滿足標高控制要求而且工程量、費用盡可能小盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。 17簡述土石方調(diào)配的基本概念和主要原則。 答土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后將挖余土石方合理地縱向運至填缺土石方路段的分配工作。在進行路線設計時應盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟老實巴交距基礎上的縱向調(diào)配后達到平衡。原則盡可能追求合理的移挖作填并求得合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置使土石方工程費用盡量減少。 18. 簡述基于航測數(shù)模技術的路線設計一體化系統(tǒng)。 答主要以數(shù)字地面模型為基礎，接受并處理用航測方式獲得的地面信息，與路線CAD系統(tǒng)融為一體，為路線平縱優(yōu)化、路線設計、擋土墻設計、平面圖繪制、立交設計、橋涵設計、路線三維仿真及動畫等設計提供所需的一切地形數(shù)據(jù)。19. 簡述基于野外實測數(shù)模技術的路線一體化系統(tǒng)答：以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎，利用 計算機自動出來全站儀實測記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線