【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、回旋線長(zhǎng)度 、切線長(zhǎng)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系。 28. 公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線 組合而成,平曲線又分為 圓曲線和回旋線 兩種。 29緩和曲線常采用 回旋 曲線。 30. 平曲線主點(diǎn)樁計(jì)算則是為了建立逐樁坐標(biāo) 與 切點(diǎn)方位角 之間的函數(shù)關(guān)系。 31. 外距控制法是通過(guò) 外距 來(lái)反求曲率半徑。 32. 凡是中心對(duì)稱的回旋曲線回旋曲線長(zhǎng)度與圓曲線內(nèi)移值 。 33. 路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)包含 數(shù)據(jù)采集與處理 、 線路設(shè)計(jì)與計(jì)算 、計(jì)算圖表輸出為一體的線路設(shè)計(jì) 。 34. 關(guān)于非線性規(guī)劃問(wèn)題的求解當(dāng)目標(biāo)函數(shù)是設(shè)計(jì)變量的顯函數(shù)且解析性質(zhì)較好時(shí), 較適用。 35. 土石方計(jì)算包括 斷面填方面積、斷面挖方面積 和 計(jì)算土石方量 這三個(gè)步驟。 五、問(wèn)答題 1我國(guó)實(shí)現(xiàn)公路測(cè)設(shè)自動(dòng)化的途徑重點(diǎn)在哪些方面 答推廣、普及航測(cè)數(shù)模技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用促進(jìn)基于野外實(shí)測(cè)公路設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣做好已有公路CAD軟件商品2．簡(jiǎn)述在公路設(shè)計(jì)中采用CAD技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)。⑴提高設(shè)計(jì)工作效率，縮短設(shè)計(jì)周期。 ⑵提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫(kù)、程序庫(kù)、圖形系統(tǒng)支撐下，有利于繼承原有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)成果，計(jì)算機(jī)的高速、準(zhǔn)確與人工交互設(shè)計(jì)相結(jié)合，可以方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的比選，得到優(yōu)化的設(shè)計(jì)結(jié)果，從而節(jié)省工程投資，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。 ⑶使設(shè)計(jì)人員從繁瑣重復(fù)性的設(shè)計(jì)工作中解放出來(lái)，以便將其聰明才智投入到創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)工作，集中精力于決策。 ⑷有利于設(shè)計(jì)工作的規(guī)范化及設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化3．簡(jiǎn)述集成化技術(shù)。答：主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中各應(yīng)用程序所需的信息及所發(fā)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，達(dá)到軟件資源和信息的高度共享和交換，充分提高計(jì)算機(jī)的資源利用率。4．簡(jiǎn)述軟件生命周期概念。答：軟件從開始設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行、維護(hù)到最后停止使用的整個(gè)過(guò)程。5．簡(jiǎn)述軟件工程的】概念。答軟件工程方法是采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來(lái)開發(fā)與維護(hù)軟件將工程領(lǐng)域中所廣泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程。 6公路設(shè)計(jì)原始地形數(shù)據(jù)采集的方法一般有哪些 答采用航測(cè)方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)已有大比例尺地形圖的數(shù)字化野外實(shí)測(cè)采集地形數(shù)據(jù)。 7簡(jiǎn)述什么是可視化技術(shù)VISC。 答可視化技術(shù)是國(guó)際上于80年代末提出并發(fā)展起來(lái)的一門新技術(shù)它是將科學(xué)計(jì)算過(guò)程中及計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)和結(jié)論轉(zhuǎn)化為圖象信息在計(jì)算機(jī)的圖形設(shè)備上顯示出來(lái)并進(jìn)行交互處理。 8什么是工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)? 答是將數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物。 9CAD系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)有那幾種? 答文件管理系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)管理方法基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)分布式管理系統(tǒng)。 10什么是數(shù)字地面模型? 答是一個(gè)表檔地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣也就是將地形表面用密集的三維坐標(biāo)表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)式。 11數(shù)字地面模型有哪兒種? 答規(guī)則數(shù)模半規(guī)則數(shù)模不規(guī)則數(shù)模。 12數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中有哪些應(yīng)用 答是把測(cè)量重點(diǎn)從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將通過(guò)的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上只需把選定的平面線起迄點(diǎn)、交點(diǎn)的平面坐標(biāo)及平曲線要素輸入系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)便可自動(dòng)從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計(jì)所需的地形數(shù)據(jù)以及為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計(jì)程序可快速完成路線設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)業(yè)工作并輸出各項(xiàng)成果文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計(jì)可進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的評(píng)估和修改提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。 13. 簡(jiǎn)述公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的劃分以及各個(gè)階段的目的。 答有考慮價(jià)值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線的大致走向進(jìn)行方案比選有考慮價(jià)值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定道路的有利通過(guò)地帶有考慮價(jià)值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線形參數(shù)。 14路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是什么答是在滿足給定的約束條件下通過(guò)優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大。 15路線優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的建立主要是明確哪幾個(gè)要素? 答主要是明確決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三個(gè)要素。 16簡(jiǎn)述公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)原理。 答是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法合理確定縱斷面上變坡點(diǎn)樁號(hào)、變坡點(diǎn)標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求而且工程量、費(fèi)用盡可能小盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。 17簡(jiǎn)述土石方調(diào)配的基本概念和主要原則。 答土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)老實(shí)巴交距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。原則盡可能追求合理的移挖作填并求得合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置使土石方工程費(fèi)用盡量減少。 18. 簡(jiǎn)述基于航測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)。 答主要以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，接受并處理用航測(cè)方式獲得的地面信息，與路線CAD系統(tǒng)融為一體，為路線平縱優(yōu)化、路線設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、平面圖繪制、立交設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、路線三維仿真及動(dòng)畫等設(shè)計(jì)提供所需的一切地形數(shù)據(jù)。19. 簡(jiǎn)述基于野外實(shí)測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線一體化系統(tǒng)答：以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用 計(jì)算機(jī)自動(dòng)出來(lái)全站儀實(shí)測(cè)記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線