eda交通燈課程設(shè)計(jì)論文正稿(編輯修改稿)
2025-07-16 08:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 夠的時(shí)間停下來(lái)。還要求在主、支干道各設(shè)立一組計(jì)時(shí)顯示器，能夠顯示相應(yīng)的紅、黃、綠倒計(jì)時(shí)。可以利用VHDL語(yǔ)言合理設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能，使紅黃綠燈的轉(zhuǎn)換有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間間隔和轉(zhuǎn)換順序。167。實(shí)現(xiàn)路口交通燈系統(tǒng)的控制方法很多，可以用標(biāo)準(zhǔn)邏輯器件、可編程序控制器和單片機(jī)等方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。若用單片機(jī)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的話，模型可以由電源電路、單片機(jī)主控電路、無(wú)線收發(fā)控制電路和顯示電路四部分組成。在電源電路中，需要用到+5V的直流穩(wěn)壓電源，無(wú)線收發(fā)控制電路和顯示電路應(yīng)由編碼芯片和數(shù)據(jù)發(fā)射模塊兩部分組成，主控電路的主要元件為AT89C51。硬件設(shè)計(jì)完成后還要利用計(jì)算機(jī)軟件經(jīng)行軟件部分的設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能。雖然利用單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的交通燈控制器相對(duì)來(lái)說(shuō)較穩(wěn)定，能夠完成較多功能的實(shí)現(xiàn)，但這些控制方法的功能修改及調(diào)試都需要硬件電路的支持，在一定程度上增加了功能修改及系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)試的困難。相反，使用基于FPGA的設(shè)計(jì)方法具有周期短，設(shè)計(jì)靈活，易于修改等明顯的的優(yōu)點(diǎn)。而且，隨著FPGA器件、設(shè)計(jì)語(yǔ)言和電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化工具的發(fā)展和改進(jìn)，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)采用FPGA來(lái)設(shè)計(jì)。未來(lái)，使用FPGA器件設(shè)計(jì)的產(chǎn)品將出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域里。因此，此次的交通信號(hào)燈控制器的設(shè)計(jì)將采用基于FPGA的設(shè)計(jì)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)所要求的功能。2． 整體設(shè)計(jì)論述根據(jù)設(shè)計(jì)要求和系統(tǒng)所具有的功能，并參考相關(guān)的文獻(xiàn)資料，經(jīng)行方案設(shè)計(jì)，可以畫出如下圖所示的交通信號(hào)燈控制器的系統(tǒng)框圖。 CLK 時(shí)鐘分頻模塊 交通燈控制及計(jì)時(shí)模塊 1kHZ 掃描顯示譯碼模塊 1kHZ 1HZ EN使能端 CAR、EN 支干道車輛檢測(cè) 1kHZ 數(shù)碼管及LED信號(hào) 數(shù)碼管段碼 數(shù)碼管位碼 LED顯示 根據(jù)以上設(shè)計(jì)思路，可以得到如下的頂層文件原理圖頂層文件的實(shí)體圖： 3． 單元模塊設(shè)計(jì)與仿真167。 系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)掃描需要1HZ的脈沖，而系統(tǒng)時(shí)鐘計(jì)時(shí)模塊需要1HZ的脈沖。分頻模塊主要為系統(tǒng)提供所需的時(shí)鐘計(jì)時(shí)脈沖。該模塊將1kHZ的脈沖信號(hào)進(jìn)行分頻，產(chǎn)生1S的方波，作為系統(tǒng)時(shí)鐘計(jì)時(shí)信號(hào)。其實(shí)體模塊如下： 將END TIME改為5S CLK采用系統(tǒng)的1KHZ的時(shí)鐘脈沖 仿真波形如下： 可以看到能夠得到1s的時(shí)鐘脈沖167。 控制模塊根
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1