日本物流業(yè)發(fā)展歷程及對中國的啟示(編輯修改稿)
2025-07-14 15:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。1996年，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》這大綱是根據(jù)日本政府決定的“經(jīng)濟構造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃”中有關“物流改革在經(jīng)濟構造中是最為重要的課題之一，2004年，為止既要達到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準的物流服務，為此各相關機關要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。該大綱提出到2001年物流發(fā)展的3項基本目標：第一，亞太地區(qū)便利性且充滿競爭力的物流服務；第二，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構成阻礙的物流成本；第三，減輕環(huán)境負荷。同時該大綱指出 今后 日本物 流進一步發(fā)展、強化的方向是：(1)信息化的推進（2)物流技術的開發(fā)(3)物流人才的培育(4)新物流服務的開展(5)國際化的對應(6)包裝機械化、在庫管理數(shù)碼化的推進(7)整體系統(tǒng)化的加強(8)社會資本的充實(9)規(guī)格化、標準化的推進(10)共同化、協(xié)作化的推進。二、 日本物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）、.物流效率持續(xù)改善總體水平高。據(jù)統(tǒng)計，日本物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均約為7%左右，大大低于發(fā)展中國家20%～30%和我國的18%的水平，也低于美國的8%，且該比率的下降趨勢仍在持續(xù)。究其原因，主要在于日本物流企業(yè)管理、倉儲和運輸三大機能的物流費用成本比率長期保持在較低水平。（二）、.第三方物流發(fā)達。日本企業(yè)普遍專注于價值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進企業(yè)內(nèi)部物流活動的社會化，倉儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)已成為日本物流的外包重點，物流外包促進了第三方物流迅速增長，并成為日本物流市場發(fā)展的一個新興領域。（三）、.物流組織模式向供應鏈物流演進。自20世紀90年代以來，日本企業(yè)實施基于供應鏈管理的組織改進，即利用信息技術全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進行供應鏈全過程的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，這種改進突破了單一企業(yè)的局限。（四）、.物流基地和配送中心大發(fā)展。物流基地和配送中心、物流園區(qū)等是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要標志性特征。早在20世紀60年代，日本開始規(guī)劃發(fā)展和政策扶持物流園區(qū)。日本根據(jù)經(jīng)濟特性將全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設和整頓物流設施形成物流園區(qū)，區(qū)域間通過干線運輸（高鐵、高速和近海運輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。三、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀由上圖可知，我國社會物流總費用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢。2012年我國物流總費用占GDP比為18%，%僅下降了 ，體現(xiàn)了我國近年來物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。一般而言，發(fā)達國家物流總費用占GDP比重約為10%。相比之下我國物流成本過高， 在微觀上降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，在宏觀上則影響了國民經(jīng)濟的運行效率。據(jù)統(tǒng)計，在2003年，同比增長27%，明顯高于同期GDP的增長速度。而其中工業(yè)品物流總值為24,9萬億元，%；，%。，同比增長40%；%社會物流總成本占GDP比例下降，但是比重任然偏高。2004年，同比增長近40%，物流業(yè)呈快速發(fā)展的趨勢。經(jīng)濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，使得我國物流業(yè)難以與國際物流水平看齊。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手里的流通費用，約占商品價格的50%，這些環(huán)節(jié)費用的消耗以及大量存在
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