日本物流業(yè)發(fā)展歷程及對中國的啟示(編輯修改稿)
2024-07-14 15:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。1996年，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》這大綱是根據(jù)日本政府決定的“經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃”中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，2004年，為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。該大綱提出到2001年物流發(fā)展的3項(xiàng)基本目標(biāo)：第一，亞太地區(qū)便利性且充滿競爭力的物流服務(wù)；第二，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成阻礙的物流成本；第三，減輕環(huán)境負(fù)荷。同時(shí)該大綱指出 今后 日本物 流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是：(1)信息化的推進(jìn)（2)物流技術(shù)的開發(fā)(3)物流人才的培育(4)新物流服務(wù)的開展(5)國際化的對應(yīng)(6)包裝機(jī)械化、在庫管理數(shù)碼化的推進(jìn)(7)整體系統(tǒng)化的加強(qiáng)(8)社會(huì)資本的充實(shí)(9)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)(10)共同化、協(xié)作化的推進(jìn)。二、 日本物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）、.物流效率持續(xù)改善總體水平高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均約為7%左右，大大低于發(fā)展中國家20%～30%和我國的18%的水平，也低于美國的8%，且該比率的下降趨勢仍在持續(xù)。究其原因，主要在于日本物流企業(yè)管理、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸三大機(jī)能的物流費(fèi)用成本比率長期保持在較低水平。（二）、.第三方物流發(fā)達(dá)。日本企業(yè)普遍專注于價(jià)值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的社會(huì)化，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已成為日本物流的外包重點(diǎn)，物流外包促進(jìn)了第三方物流迅速增長，并成為日本物流市場發(fā)展的一個(gè)新興領(lǐng)域。（三）、.物流組織模式向供應(yīng)鏈物流演進(jìn)。自20世紀(jì)90年代以來，日本企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限。（四）、.物流基地和配送中心大發(fā)展。物流基地和配送中心、物流園區(qū)等是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志性特征。早在20世紀(jì)60年代，日本開始規(guī)劃發(fā)展和政策扶持物流園區(qū)。日本根據(jù)經(jīng)濟(jì)特性將全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施形成物流園區(qū)，區(qū)域間通過干線運(yùn)輸（高鐵、高速和近海運(yùn)輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。三、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀由上圖可知，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢。2012年我國物流總費(fèi)用占GDP比為18%，%僅下降了 ，體現(xiàn)了我國近年來物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。一般而言，發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用占GDP比重約為10%。相比之下我國物流成本過高， 在微觀上降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，在宏觀上則影響了國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2003年，同比增長27%，明顯高于同期GDP的增長速度。而其中工業(yè)品物流總值為24,9萬億元，%；，%。，同比增長40%；%社會(huì)物流總成本占GDP比例下降，但是比重任然偏高。2004年，同比增長近40%，物流業(yè)呈快速發(fā)展的趨勢。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，使得我國物流業(yè)難以與國際物流水平看齊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手里的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些環(huán)節(jié)費(fèi)用的消耗以及大量存在
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