【文章內(nèi)容簡介】 ）。b. 在軌道上安放兩個燒結(jié)機(jī)臺車，不裝篦條及側(cè)板，用鋼絲繩將兩個臺車臨時綁在一起，并設(shè)置一臺牽引這兩個臺車作水平移動用的臨時卷揚機(jī)(或采用電動葫蘆)。c. 將臺車推到廠房后部的吊裝區(qū)域內(nèi)，用5/32t 天車主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪(頭輪裸件重28 噸)，由地面經(jīng)安裝孔起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面以上，放在兩個臨時臺車上面。d. 在燒結(jié)廠房高跨部分的第七層平臺梁上，放置H 型鋼的過梁，作為起吊頭輪用的臨時吊梁，按起重量計算要求，選用慢動卷揚機(jī)和滑輪組，準(zhǔn)備起吊頭輪，－5。e. 將已經(jīng)放好頭輪的臺車，用卷揚機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時軌道位置上，用已準(zhǔn)備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當(dāng)頭輪起吊以后，經(jīng)過各部位的檢查，確認(rèn)安全可靠的情況下，移走臺車，接著拆除臨時軌道、支承梁及支柱，然后徐徐將頭輪落到設(shè)計位置就位。e. 將已經(jīng)放好頭輪的臺車，用卷揚機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時軌道位置上，用已準(zhǔn)備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當(dāng)頭輪起吊以后，經(jīng)過各部位的檢查，確認(rèn)安全可靠的情況下，移走臺車，接著拆除臨時軌道、支承梁及支柱，然后徐徐將頭輪落到設(shè)計位置就位。 (2) 頭輪找正定位在燒結(jié)機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，頭輪是固定端，尾輪是游動端，因此頭輪在安裝階段必須嚴(yán)格找正定位，當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)臺車跑偏現(xiàn)象，很少是由于頭輪所造成，除非查明頭輪中心線確已走動，才進(jìn)行必要的調(diào)整，一般情況下，不要輕易地改動頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。－6。a. 頭輪軸向等分線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，（a—a’）公差為1mm。b. 頭輪軸向中心線與燒結(jié)機(jī)橫向中心線應(yīng)重合，(b—b’、c—c’)。c. 頭輪軸承標(biāo)高(d、d’)極限偏差為177。，軸的水平度（e、e’）。d. 軸承座與軸承底座以及軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之間，緊固螺栓后應(yīng)緊密貼合， 塞尺檢查，塞入面積不得大于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調(diào)整標(biāo)高，但不得用半塊墊板。在一般情況下軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之間接觸面積要達(dá)到上述要求，則需對機(jī)架橫梁的上表面用砂輪作局部打磨處理，因為這部分梁上的接觸面是金屬結(jié)構(gòu)的非加工面。(3) 頭輪鏈輪片組裝燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片為每兩個齒為一個單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨包裝，并對每個精制螺栓都打印編號，現(xiàn)場安裝時僅照樣組裝即可，必要時復(fù)查其主要尺寸是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。在制造不超極限偏差的情況下,以鏈輪片為基準(zhǔn)面,調(diào)整頭輪與頭部彎道、臺車內(nèi)側(cè)面的相互尺寸。－7。在確認(rèn)頭輪的各個部位的安裝找正都正確無誤時，最后才安裝頭輪上的粉塵導(dǎo)向片，該導(dǎo)向片是由兩個半圓形筒體供貨，現(xiàn)場安裝在頭輪的筒體上以后焊接固定。 柔性傳動裝置安裝(1) 安裝條件在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架及給料裝置都已安裝完畢，頭輪已經(jīng)安裝找正定位的前提下，方能開始安裝傳動裝置。(2) 大齒輪及漲緊環(huán)安裝大齒輪與頭輪的主軸之間，采用無鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其安裝及調(diào)整方法見漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝一節(jié)。(3) 扭矩桿安裝扭矩桿的軸承座是安裝在地面基礎(chǔ)上，當(dāng)大齒輪安裝完畢后，以大齒輪為基礎(chǔ)，用線錘檢查以確定扭桿兩軸承座的位置，其縱橫方向（aa’、bb’）的極限偏差為177。，標(biāo)高極限偏差為177。，－8。 (4) 小齒輪組合件安裝由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個箱體內(nèi)構(gòu)成小齒輪組合件，該組合件有左右各一個。當(dāng)大齒輪定位以后，安裝大齒輪的箱體，在該箱體的兩側(cè)安裝左右小齒輪組合件，先用臨時鋼支座加墊板或用千斤頂支承及調(diào)整小齒輪組合件的標(biāo)高，可用測量儀器檢查，將大小齒輪的軸中心的標(biāo)高，調(diào)整到一個水平面上，其高低差的公差為177。，作為小齒輪的初步定位。(5) 垂直連桿安裝小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所組成的矩形框架，這4 個節(jié)點中有3 個節(jié)點是球面軸承，僅傳動側(cè)小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點為平面軸承，使柔性傳動裝置在運轉(zhuǎn)過程中，各節(jié)點均有微量活動余地，但又受該平面軸承節(jié)點控制各連桿在一個平面上活動。根據(jù)已初步定位的左、右小齒輪組合體、扭矩桿及轉(zhuǎn)矩臂，安裝左、右垂直連桿，有時為了吊裝方便，也可將垂直連桿事先掛在左、右小齒輪組合件下部，與小齒輪組合件同時吊放就位。當(dāng)垂直連桿安裝后，將其一端通過銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉(zhuǎn)矩臂連接，連接以后檢查與調(diào)整以下內(nèi)容：a. 用線錘檢查垂直連桿的垂直度，要求在全長范圍內(nèi)的中心線偏差不得大于5mm；b. 由于垂直連桿安裝以后，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時支承座拆除，所以應(yīng)在安裝垂直連桿以后，再次用水準(zhǔn)儀測量大齒輪及左、右小齒輪的軸中心是否在同一水平面上，其高低差仍應(yīng)保持在177。 范圍內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)有變化，可調(diào)整扭矩桿軸承座與軸承底座之間，預(yù)留10mm 的調(diào)整墊片調(diào)整其高度，同時檢查小齒輪中心至扭矩桿軸承座底面的間距（3360177。），及轉(zhuǎn)矩臂銷軸中心與軸承座底面的間距是否符合設(shè)計要求，在確認(rèn)上述內(nèi)容均符合要求時，初步緊固扭矩桿軸承座的螺栓。(6) 平衡桿安裝與調(diào)整在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著左右小齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪組合件的重量并不一致，在傳動側(cè)有輔助減速機(jī)，而非傳動側(cè)則無減速機(jī)，因此產(chǎn)生左右小齒輪對大齒輪的偏載現(xiàn)象，消除這種偏載現(xiàn)象是通過調(diào)整左右平衡桿上部的彈簧的不同壓縮量而取得平衡，并起到良好的彈性支承作用。其安裝方法如下：a. 當(dāng)彈簧處于自由長度狀態(tài)安裝左右平衡桿，裝入彈簧之前事先裝入適量潤滑脂。b. 調(diào)整螺帽，用以調(diào)整彈簧的壓縮量。測量辦法是檢查彈簧外筒的長度即可，左右平衡桿彈簧壓縮量之差為10mm。(1) 柔性傳動的安全裝置安裝與調(diào)整燒結(jié)機(jī)的柔性傳動裝置除電氣方面的過載保護(hù)以外，機(jī)械方面有兩種安全裝置。a. 超轉(zhuǎn)矩檢測器 柔性傳動裝置上的輔助減速機(jī)的固定方式是一端套在蝸桿軸上，而另一端則通過緩沖器與固定機(jī)體相連接。b. 定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器 柔性傳動裝置的電動機(jī)與減速機(jī)之間，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器。(7) 柔性傳動裝置潤滑燒結(jié)機(jī)柔性傳動裝置，是在重載條件下運轉(zhuǎn)，必須十分重視該減速機(jī)的潤滑問題。 漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝燒結(jié)機(jī)柔性傳動的大齒輪與頭輪主軸之間，采用漲緊環(huán)無鍵連接裝置。安裝程序及方法如下：(1) 清洗大齒輪與軸項；(2) 檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸；(3) 吊裝大齒輪大齒輪重約6000kg，安裝時用6 個手拉葫蘆吊裝(－9)，所有在大齒輪上的綁扎部位都應(yīng)用麻布及木塊保護(hù)。上部用1手拉葫蘆（10～15t）起吊，右上方用2手拉葫蘆（5～10t）作為平衡鏈，另外用四個（6）手拉葫蘆（每個3～5t）向大齒輪左側(cè)同時拉動均勻前進(jìn)，并隨時用尺測量大齒輪孔在軸上走動時上、下、左、右的距離。要特別注意大齒輪孔內(nèi)左側(cè)的“O”橡膠密封圈，當(dāng)大齒輪向里拉時，用木片輕輕壓下密封圈進(jìn)到軸上，注意保護(hù)該密封圈，因在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水或粉塵的重要部件。此外在用四個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時檢查鏈條的拉緊程度，因為下道工序還需利用3～6手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這四個手拉葫蘆應(yīng)選起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過程中，不得用大錘敲打大齒輪的輪轂或其它部位，－9。(4) 大齒輪找正當(dāng)大齒輪安裝定位以后，保留3～6手拉葫蘆，并在大齒輪下面增加兩個10t 千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂輕微受力，然后適當(dāng)松開3～6手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的徑向間距，通過拉動四個手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)徑向間距a、b、c、d 與外側(cè)a’、b’、c’、d’，其對應(yīng)點上的間距差，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準(zhǔn)備開始安裝漲緊環(huán)。(5) 擰緊高強(qiáng)螺栓漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊是關(guān)鍵工序，因為它直接關(guān)系到漲緊環(huán)傳遞轉(zhuǎn)矩及軸向力的實際效果，由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩要求，以及緊固程序與方法也有所差別，－11。 軌道安裝燒結(jié)機(jī)的軌道是由固定式頭部彎道、中部水平軌道、移動式尾部彎道及下部返回軌道所組成。燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運轉(zhuǎn)，隨著大型燒結(jié)機(jī)的發(fā)展，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺車平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，對頭、尾彎道及水平軌道的設(shè)計、制造與安裝，提出了很高的技術(shù)要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結(jié)機(jī)安裝中的關(guān)鍵工序。(1) 頭部彎道安裝燒結(jié)機(jī)頭部是先安裝頭輪后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。－11 高強(qiáng)螺栓擰緊順序頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5 個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現(xiàn)場安裝時，頭部彎道的調(diào)整定位，是在頭輪及鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)整彎道的位置，調(diào)整方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm 范圍內(nèi)增加不同厚度的墊片而達(dá)到規(guī)定的位置。以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)，檢查與彎道各部位的間距，－12。a. 頭部固定彎道與鏈輪片的間距，在兩側(cè)彎道上、中、下三處的對應(yīng)點上（a、b、c 與a’、b’、c’）極限偏差為177。2mm；b. 兩側(cè)鏈輪片的齒根與弧形導(dǎo)軌的間距，在對應(yīng)位置上（e 與e’、d 與d’）的極限偏差為177。1mm；c. 兩側(cè)彎道在上部與下部對應(yīng)點上的高低差（h）不得大于1mm；d. 復(fù)查內(nèi)外彎道間距，應(yīng)符合設(shè)計要求。頭部彎道的安裝調(diào)整是一項細(xì)致而認(rèn)真的工作，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而檢查，則頭輪本身必須達(dá)到制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)（見頭輪安裝），該標(biāo)準(zhǔn)的要求是很嚴(yán)的，否則很難查出1mm 以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。另外，為了減少測量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。(2) 中部軌道安裝a. 軌道標(biāo)高檢查燒結(jié)機(jī)的最終測定標(biāo)高是以臺車軌道的上表面標(biāo)高為準(zhǔn)，該點標(biāo)高的極限偏差為177。1mm，達(dá)到這項要求是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實現(xiàn)，在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間設(shè)計規(guī)定有10mm 的加墊調(diào)整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整。這是因為燒結(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為177。，柱子長度制造標(biāo)準(zhǔn)所定極限偏差為177。3mm，由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)整，而是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來確定軌面標(biāo)高。b. 軌道中心線及軌距檢查軌道安裝找正應(yīng)在廠房外墻封閉以后進(jìn)行。在軌道安裝過程中，必須按照已經(jīng)測定的燒結(jié)機(jī)頭部及尾部的永久性中心標(biāo)點，掛設(shè)一根貫穿燒結(jié)機(jī)的中心線。因距過長，在中部機(jī)架的后1/3 處，增設(shè)一個輔助測量中心點（—3）。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應(yīng)由一個作業(yè)組負(fù)責(zé)。如果不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段安裝找正，就有可能使燒結(jié)機(jī)的縱向中心線出現(xiàn)折線，以后在臺車運轉(zhuǎn)過程中，行走到后半部時，出現(xiàn)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的卡塊及調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)縱向中心線的鋼絲線上掛設(shè)鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下進(jìn)行檢查，軌道中心線的極限偏差為177。1mm，軌距的極限偏差為177。2mm。c. 軌道接頭安裝各水平軌道之間，預(yù)留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，接頭錯位不得大于1mm。(3) 尾部彎道安裝（見尾部裝置安裝） 密封滑道、密封板及風(fēng)箱安裝燒結(jié)機(jī)臺車下部有風(fēng)箱及主抽風(fēng)管道抽風(fēng)，為了防止臺車在行走過程中臺車與風(fēng)箱接觸面之間的漏風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)的軌道兩內(nèi)側(cè)縱向設(shè)有密封滑道，與臺車下部的密封裝置滑動接觸，在燒結(jié)機(jī)的給礦與排礦兩端的橫向設(shè)有密封板。風(fēng)箱與主抽風(fēng)管道的支管連接。(1) 密封滑道安裝密封滑道的縱向及橫向梁，安裝在燒結(jié)機(jī)架上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下面與風(fēng)箱法蘭連接。縱向密封滑道梁的安裝，是用檢查燒結(jié)機(jī)軌道用的專用樣桿或平尺檢查，以軌道為基準(zhǔn)而找正，－13。a. 兩密封滑道的對稱中心線與燒結(jié)機(jī)的縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，兩滑道的中心距極限偏差為177。2mm；b. 密封滑道的標(biāo)高極限偏差為177。1mm，根據(jù)軌道標(biāo)高測量兩密封滑道對應(yīng)點（a、a’）的極限偏差為177。1mm；c. 密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。兩側(cè)縱向密封滑道梁之間，有橫向連接梁連接，該橫梁上表面與臺車下表面之間距為41mm，縱向及橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接。為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)架的膨脹方向一致，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個定位座（－14），在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為20mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座與機(jī)架橫梁焊接固定，在它上面安裝密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，－15。 (3) 密封板安裝密封板為活動平板形式，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組。平板式活動密封板采用重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以解決風(fēng)箱進(jìn)出端的大量漏風(fēng)問題?，F(xiàn)場安裝方法如下：a. 按照出廠部件編號再次組裝活動密封板，其縱向中心線應(yīng)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm。b. 安裝密封板以后，復(fù)查板間隙應(yīng)符合前述機(jī)頭及機(jī)尾密封板不同的間隙值要求。c. 調(diào)整密封板的頂標(biāo)高，調(diào)整方法是用一個臺車，推到密封板上部，通過調(diào)整密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上平面與臺車下平面之間保持2mm 的間隙，理想狀態(tài)是靠近臺車車輪兩端的間隙為2mm，～3mm，這樣在熱狀態(tài)下，當(dāng)臺車車體下?lián)希ㄌＱ┮院?，可保持均勻的間隙。經(jīng)過長期生產(chǎn)后，臺車車輪磨損，臺車車體底平面略為下降，在燒結(jié)機(jī)大247。中修期間，當(dāng)?shù)醭雠_車后，需采取上述方法調(diào)整臺車車體與活動密封板的間隙，以減少密封板的磨損和防止刮壞密封板機(jī)構(gòu)，而迫使燒結(jié)機(jī)出現(xiàn)停機(jī)故障。 點火裝置安裝與筑爐燒結(jié)機(jī)的點火裝置與筑爐由設(shè)備制造廠安裝。 尾部裝置安裝－15 防止風(fēng)箱上浮預(yù)留間隙1－風(fēng)箱聯(lián)系小梁； 2－燒結(jié)機(jī)支架橫梁； 3－風(fēng)箱燒結(jié)機(jī)的尾部裝置分為固定式彎道、擺架式尾輪及平移式尾輪三種裝置。在燒結(jié)機(jī)安裝過程中，設(shè)備問題多、安裝難度大、工期最長的是尾部裝置。(1) 平移