哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文320000載重噸原油船3船268分段生產(chǎn)設(shè)計(編輯修改稿)
2024-12-11 17:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 第 10 頁 共 25 頁 渤海船舶職業(yè)學(xué)院成人教育 其它甲板 ： 無 脊弧在上甲板上 : 在首垂線處 ： 取決 于梁拱，在中心線處沒有偏離 在尾垂線處 ： 取決于梁拱，在中心線處沒有偏離 底部升高 :無 PSPC: 320,000載重 噸原油船 3＃船必須滿足“保護涂層性能標準 ” （ “ PSPC”），本船應(yīng)滿足 PSPC 的艙室有： 15左右舷壓載水艙、艉尖艙共 11個艙室 ，涉及分段共計 104 個。 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 第 11 頁 共 25 頁 渤海船舶職業(yè)學(xué)院成人教育 第 3 章 320200 載重噸 原油船 3船體分段劃分 船體分段劃分涉及工廠設(shè)備能力、工時材料的消耗、建造質(zhì)量和新工藝的推廣等等，是經(jīng)生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)管理、生產(chǎn)計劃、質(zhì)量管理等部門集思廣義后從全廠的全局上加以考慮確定的內(nèi)容。 分段劃分的依據(jù)與方法有以下幾項： 吊車的最大起重量原則：為減少船臺工作量，縮短船臺周期，分段重量在吊車最大起重量以內(nèi)應(yīng)盡可能地大，但是分段過大會使分段制造周期增加，影響平臺與胎架的周轉(zhuǎn)率，所以還可采用小分段總組成大分段然后上船臺的方法。 原材料最佳利用率原則：主要是指分段長度的確定與鋼板規(guī)格長度相適應(yīng)，按照我國鋼材尺度的實際情況，平行中體部分分段長度是 8m、 10m、12m 的整倍數(shù)，首尾部分分段應(yīng)考慮展開伸長后用足板長，充分提高鋼材利用率，降低成本。 船體結(jié)構(gòu)強度合理性原則：分段劃分應(yīng)考慮分段本身 結(jié)構(gòu)強度使分段吊運過程中不致于產(chǎn)生變形，從總體強度上要求合理布置分段接縫。 施工工藝合理性原則：分段劃分應(yīng)注意到施工工藝合理性，大接縫布置應(yīng)能使船臺建造精度提高。分段接縫布置應(yīng)便利分段在船臺定位的準確性，如貨艙底部，舷側(cè)的邊接縫成一條與中心或基線平行的直線。 分段劃分應(yīng)便于擴大通用件的范圍，使零部件批量生產(chǎn)的程度提高：結(jié)構(gòu)通用件的批量生產(chǎn)能提高產(chǎn)量，保證質(zhì)量，平行中體部分還可搞標準分段。 擴大預(yù)舾裝原則：分段劃分應(yīng)有利舾裝作業(yè)區(qū)域化及預(yù)舾裝和總段預(yù)舾裝作業(yè)的開展。如：機艙舷側(cè)劃成 F 型，泵艙劃成獨 立區(qū)域，加大平臺或甲板等等，最大限度地提高分段預(yù)舾裝和單元預(yù)舾裝的比率。 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 第 12 頁 共 25 頁 渤海船舶職業(yè)學(xué)院成人教育 根據(jù)上述原則，我們對 320,000 載重噸級原油船的船體進行分段了劃分，具體如下： 按照區(qū)域?qū)⒋w分成 5 個部分， 即 貨艙區(qū)域：縱艙壁 34 個，中底 36個，舷側(cè) 34 個，邊底 32 個，橫艙壁 26 個，甲板 36 個；上層建筑：尾樓10 個，煙筒 4 個；尾部區(qū)域： 11 個；機艙區(qū)域： 44 個；首立體區(qū)域： 18個； 全船共劃分 285個分段， 93 個總段 ， 參加總組的分段 252 個，不參加總組的分段 33 個，船臺吊鉤總數(shù) 126 鉤，其中 最大分段重量約為 290噸，最大總段重量為 770 噸。 （ 附 分段劃分圖） 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 第 13 頁 共 25 頁 渤海船舶職業(yè)學(xué)院成人教育 第 4 章 320200 載重噸原油船 3分段建造方案 選擇 船體建造方案 的具體要求 根據(jù)船舶產(chǎn)品的建造批量、交貨時間、技術(shù)要求和特點，結(jié)合船廠的生產(chǎn)能力，確定最佳方案，具體要求如下： 能適應(yīng)船廠的實際生產(chǎn)條件，充分利用現(xiàn)有設(shè)備和場地。 保證建造船舶時，按照即定方案順利進行，完成年度計劃。 能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理要求。 能獲得最好的技術(shù)指標，其中包括提高質(zhì)量、降低成本、縮短建造周期， 提高生產(chǎn)效率等。 能有利于合理組織勞動力，均衡生產(chǎn)節(jié)奏，能有利于擴大機械化、自動化生產(chǎn)，改善施工條件，減輕勞動強度。 能有利于解決 產(chǎn)品特點和船廠實際條件 帶來的施工難題。 由于本船上層建筑的甲板較薄，建造時需在所有的縱、橫向圍壁處、十字相交板縫處、甲板周邊和甲板較大開孔的周邊等地方增設(shè)支柱，所有支柱的間距不得大于 米。焊后所有的板縫或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，應(yīng)由分段制作單位將其校正。 船體建造方案 的種類 目前各船廠由于船臺、船塢、下水方法、施工習(xí)慣不同，選用的建造方法也不同 ，在大、中型船舶建造中已經(jīng)采用的有以下幾種： 塔式建造法 以船體中部某一底部分段為起點，向上向左和前后以寶塔式逐步展開吊裝直至形成船體。 環(huán)形總段建造法 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 第 14 頁 共 25 頁 渤海船舶職業(yè)學(xué)院成人教育 在中小型船舶上應(yīng)用較多，環(huán)形總段重量不大，船臺工作量也大量減小，但分段建造周期較長 ,萬噸級以上船舶不適用此類建造法。 層式建造法 國外造船采用較多的方法，其優(yōu)點是船臺吊裝分段負荷量較均，而且初期可進行機艙區(qū)的擴大預(yù)舾裝和縮短船臺周期。 一條半造船法 指將機艙尾總段提前作業(yè)，有利于下水前機艙完整程度的提高，縮短建造周 期，提高經(jīng)濟效益。 二大總段建造法 在船臺或船塢長度不足的情況下采用的方法。二大總段在同一船臺上建造周期相當長，二大總段分別在二個船臺同時展開平行作業(yè)，就能縮短建造周期。 一線二點建造法 一線是指上船臺初期首先將底部分段全部連續(xù)吊裝成一線，而后設(shè)機艙和貨艙中段為二
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