【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工序?？讖綑z測(cè)采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測(cè)采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)，樁機(jī)豎直度可采用鉆桿測(cè)斜法。 3．清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計(jì)要求后，立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法進(jìn)行。終孔后停止進(jìn)尺，鉆機(jī)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，向孔底注入比重較小的泥漿，進(jìn)行孔內(nèi)換漿，使孔底鉆渣清除干凈，直至泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管，隨后進(jìn)行二次清孔。 灌注砼前，對(duì)孔底進(jìn)行高壓射水，使沉淀物飄浮。同時(shí)填寫(xiě)終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即灌注水下砼。 4．鋼筋骨架的制作與起吊就位 （1）鋼筋骨架的制作 鋼筋骨架在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地制作、存放，最后用平板車或人工抬運(yùn)至樁孔附近。鋼筋骨架整體制作、根據(jù)樁長(zhǎng)一次或分節(jié)吊裝。 鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。焊接時(shí)，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤(pán)筋，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。 為使鋼筋骨架正確、牢固定位，在鋼筋骨架周圍每2根焊4個(gè)弧形鋼筋“耳朵”，以保證保護(hù)層厚度和鋼筋骨架位置。鋼筋骨架制作時(shí)，嚴(yán)格控制外形尺寸。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土。每組骨架的各節(jié)點(diǎn)要排好次序，便于使用時(shí)按順序裝車運(yùn)出。在骨架每個(gè)節(jié)段上都掛上標(biāo)志牌，寫(xiě)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)等。尤其定位鋼筋骨架，由于護(hù)筒頂面標(biāo)高不同，其高度也不相同，因此更應(yīng)標(biāo)寫(xiě)清楚。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過(guò)多。 鋼筋骨架的運(yùn)輸采用平車上加托架進(jìn)行托運(yùn)。運(yùn)距較短時(shí)，用人工抬運(yùn)。抬運(yùn)時(shí)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻。 （2）鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊利用鉆架本身增設(shè)的吊臂進(jìn)行。 為了保證骨架起吊時(shí)不變形，采用用兩點(diǎn)吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。起吊前,在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一吊點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊點(diǎn)同時(shí)起吊。待骨架離地面后，第一吊點(diǎn)停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)，隨著吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直。如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)。解去后，杉木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點(diǎn)附近的加勁筋接近孔口時(shí)，可用木棍或型鋼等穿過(guò)加勁筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時(shí)支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個(gè)加勁筋處，按上述辦法暫時(shí)支承。此時(shí)吊來(lái)第二骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上，進(jìn)行焊接。接頭完成，稍提骨架，抽去臨時(shí)支托，將骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 骨架最上端定位，由測(cè)定的孔口標(biāo)高來(lái)計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，并反復(fù)核對(duì)無(wú)誤后再焊接定位。然后在定位鋼筋骨架頂?shù)捻數(shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，將整個(gè)定位骨架支托于護(hù)筒頂端。兩工字鋼或槽鋼的凈距應(yīng)大于30cm。然后撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂?shù)跞赣谧o(hù)筒上，一方面可以防止導(dǎo)管或其他機(jī)具的碰撞而使整個(gè)鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。 骨架就位焊接完畢后，核對(duì)每節(jié)骨架入孔解下的標(biāo)志牌，防止漏掉或接錯(cuò)骨架事故的發(fā)生，最后詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于5cm。 灌注完畢的砼開(kāi)始初凝時(shí),割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的 收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。 5．灌注水下砼 灌注樁砼澆筑采用大料斗加拍門(mén)，水下導(dǎo)管隔水法。導(dǎo)管用內(nèi)徑25cm的鋼管制作。導(dǎo)管使用前作水密、承壓和接頭抗拉等試驗(yàn)，保證導(dǎo)管不漏水。導(dǎo)管內(nèi)壁做到光滑、順直、和無(wú)局部凹凸，各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致偏差不大于177。2mm。 砼集中在橋頭拌和，拌好的砼由翻斗車運(yùn)到灌注處，由砼澆筑車兩邊上料，采用用2立米大料斗，閥門(mén)投料。 開(kāi)始灌注前，再次核對(duì)鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔深、沉淀厚度、孔壁有無(wú)塌坍現(xiàn)象等，不滿足要求時(shí)，要經(jīng)處理后方可開(kāi)始灌注砼。，坍落度為20cm177。2cm。 灌注開(kāi)始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過(guò)程中，要防止砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內(nèi)。灌注過(guò)程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在2~6m范圍內(nèi)。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于1m。砼面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： (1)使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減少砼的沖擊力。 (2)當(dāng)孔內(nèi)砼面進(jìn)入鋼筋骨架1~2m后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度；增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。~。此段砼基坑開(kāi)挖后鑿除，鑿除時(shí)須防止損毀樁身。 (1)孔徑檢測(cè) 孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器入孔檢測(cè)，籠式井徑器用φ8和φ16鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑的4~6倍。檢測(cè)時(shí)，將井徑器吊起，使籠的中心孔的中心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下通暢無(wú)阻表明孔徑符合要求。 (2)孔深和孔底沉渣檢測(cè) 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。 (3)樁孔豎直度檢測(cè) 采用鉆桿測(cè)斜法，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔口處的鉆桿上裝一個(gè)與孔徑或護(hù)筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在樁孔中心線位置上，將帶有扶正圈的鉆孔測(cè)斜儀下入鉆桿內(nèi)，分點(diǎn)測(cè)斜，并描點(diǎn)繪圖。 （4）樁基動(dòng)測(cè)： 檢測(cè)單位：南通市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心 檢測(cè)方法：低應(yīng)變 檢測(cè)結(jié)果：本工程共檢測(cè)單樁8根，混凝土波速在3625m/s4102m/s之間，平均波速3924m/s,所測(cè)各樁均為1類樁，樁身結(jié)構(gòu)完整。 7．橋梁的施工 ： 本工程所采用的預(yù)應(yīng)力板為 25米板采用《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004） ，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa，%，公稱截面積為139mm2。 16米板采用《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004） ，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa，%。 本工程預(yù)應(yīng)力板制作、安裝由南通市開(kāi)源交通建設(shè)工程有限公司施工。 （1）鋼筋綁扎及模板支立 底模安裝完成后，以墨線定出模板位置及鋼筋位置，斷面尺寸偏差不超過(guò)177。30mm，軸線偏差不超過(guò)15mm。將加工成形的鋼筋運(yùn)到底模進(jìn)行綁扎，并將臺(tái)身或墩柱鋼筋預(yù)埋加固，同時(shí)預(yù)埋拉線及支撐鋼筋預(yù)埋環(huán)。 鋼筋按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進(jìn)入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r(shí)骨架平行移動(dòng)。并在浮面筋下面增加“T”型支撐，防止浮面鋼筋坍腰。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時(shí)進(jìn)行模板支立。模板采用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后， 按設(shè)計(jì)尺寸組拼成型，涂刷脫模劑，并進(jìn)行支立。模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固輔以橫支撐。 （2）砼采用集中拌制，運(yùn)輸車運(yùn)輸、直接或人工倒運(yùn)入模進(jìn)行澆筑。砼澆筑采用水平分層澆筑，插入式振搗器振搗，每層厚度不大于30cm。砼澆注過(guò)程中有專人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋臺(tái)鋼筋位置。砼一次性澆筑完畢，覆蓋并委派專人經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般不少于7d。 施工中采用自制整體鋼模板。采用汽車吊一次或分次吊裝就位，吊裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。墩模周圍采用雙排碗扣式腳手架。 砼采用吊車垂直運(yùn)輸。墩柱砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于2m，串筒上端連接料斗，以防砼四濺墩柱模側(cè)壁。砼分層進(jìn)行澆筑振搗，振點(diǎn)采用梅花形布置，間距為30mm，砼振搗以混凝土表面泛漿，混凝土不再顯著下沉，不再有氣泡冒出為準(zhǔn)?；炷翝仓旰笠欢螘r(shí)間，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)7～14天。拆模后罩上塑料薄膜。，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼。拆下的模板運(yùn)至指定場(chǎng)地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛簦斯び蒙凹埡湍ス鈾C(jī)把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備倒用。