【文章內(nèi)容簡介】 采用通用的名稱、概念和計(jì)算方法。指標(biāo)取值宜采用相對(duì)值，盡可能不用絕對(duì)值。這樣的指標(biāo)既能反映實(shí)際情況，又便于比較優(yōu)劣，查明安全薄弱環(huán)節(jié)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映評(píng)價(jià)對(duì)象的安全管理水平，否則評(píng)價(jià)就會(huì)因片面而失效。指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求概念明確、定義清楚，能方便地采集數(shù)據(jù)與收集情況，要考慮現(xiàn)行科技水平，并且有利于系統(tǒng)安全的改進(jìn)。而且，指標(biāo)的內(nèi)容不應(yīng)太繁太細(xì)，過于龐雜和冗長，否則會(huì)給評(píng)價(jià)工作帶來不必要的麻煩。 評(píng)價(jià)指標(biāo)須定義明確，并力求實(shí)用典型。定義的敘述不應(yīng)繁瑣，要簡潔明了。如若指標(biāo)定義不明確，那么對(duì)于基礎(chǔ)工作不易統(tǒng)計(jì)，難以形成統(tǒng)一建議、措施。 包含一個(gè)方面因素的指標(biāo)可能有很多個(gè)，但是只能從中選取最具有代表性的指標(biāo)，剔除與之在定義和意義上相似的指標(biāo)，以免造成概念上的重復(fù)和計(jì)算結(jié)果的重疊。而且選用的指標(biāo)應(yīng)符合道路交通安全特點(diǎn)，符合我國現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)實(shí)情，那些無從收集、無法使用的指標(biāo)予以剔除。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是開展安全評(píng)價(jià)的前提和基礎(chǔ)，指標(biāo)的選擇及指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)的劃分對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果都有很大的影響，一般來說，安全評(píng)價(jià)體系的建立有以下流程， 收集資料 確立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的完善簡化擴(kuò)充修改是否完善是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 建立危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)體系的流程 按照構(gòu)建安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則以及危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸主要影響因素，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可歸納為兩方面：事故指標(biāo)和隱患指標(biāo)。事故指標(biāo)是根據(jù)事故發(fā)生頻率、性質(zhì)及后果來制定的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)；隱患指標(biāo)是將整個(gè)系統(tǒng)的車輛、人員、管理、環(huán)境等重要的要素進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。事故指標(biāo)可以有效的控制事故的發(fā)生率，并可以減輕事故造成的危害程度；隱患指標(biāo)可以預(yù)測系統(tǒng)的危險(xiǎn)度，以便能提前預(yù)防。事故指標(biāo)和隱患指標(biāo)是相互獨(dú)立而又關(guān)聯(lián)的。因?yàn)樗鼈兪菑牟煌瑐?cè)面反映系統(tǒng)總體的安全性，而事故發(fā)生的必要條件正是隱患的存在。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)的隱患指標(biāo)包括：車輛安全指標(biāo)、人員安全指標(biāo)、環(huán)境安全指標(biāo)和管理安全指標(biāo)。實(shí)際上事故發(fā)生的直接原因是車輛、人員、環(huán)境因素，而根源卻是管理。 綜上所述，事故指標(biāo)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)隱患指標(biāo)人員安全評(píng)價(jià)指標(biāo)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo) 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)：一般是指在道路運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故次數(shù)與貨物周轉(zhuǎn)量的比(只計(jì)一些大事故)，即事故率=事故次數(shù)/貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)；：行車時(shí)發(fā)生安全事故每兩次的車輛行駛的平均里程數(shù)，該指標(biāo)是安全事故率的倒數(shù)；：指在道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故中，傷亡人數(shù)與事故中所涉及的總?cè)藛T數(shù)之比；—N指標(biāo)：指事故死亡人數(shù)與發(fā)生事故次數(shù)之比，該指標(biāo)反映了事故造成的危害程度，間接反映了系統(tǒng)事故應(yīng)急能力和安全救助水平；：指經(jīng)濟(jì)損失量與生產(chǎn)總值之比，該值也反映了系統(tǒng)事故后果的嚴(yán)重程度。（1）駕駛員的文化素質(zhì)：主要包括文化水平、接受新知識(shí)的能力以及遇到盲點(diǎn)主動(dòng)去學(xué)習(xí)的精神；（2）駕駛員的身體素質(zhì)：駕駛員的年齡、性別、身體狀況以及病史可以決定一個(gè)人的身體素質(zhì)的好壞；（3）駕駛員的心理素質(zhì)：反映能力、處事能力和承受能力是心理素質(zhì)的要素； （4）駕駛員的思想素質(zhì)：職業(yè)素養(yǎng)，責(zé)任意識(shí)和遵守紀(jì)律是一個(gè)駕駛員的必備之需。（1）車輛完好率：指車況完好的車占總車的比率。ii高齡車比率：高齡車數(shù)目/車輛總數(shù)，車齡等于或大于5年的車輛屬于高齡車。iii車輛技術(shù)水平達(dá)標(biāo)率：符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛數(shù)占總車輛數(shù)的比例。iv車輛監(jiān)控裝置配備率：配備了動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備的車輛和用于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)能囕v的權(quán)重。③環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)i平均溫度ii能見度：在特殊天氣（雨、雪、霧）時(shí)能見度不低于1kmiii人群密度iv標(biāo)志設(shè)置 vi道路設(shè)施：如路燈，警示燈，限速牌等④安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)i安全管理規(guī)章制度和安全常識(shí)普及率：從業(yè)人員中掌握了基本安全管理規(guī)章制度和安全常識(shí)的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例；ii道路運(yùn)輸安全管理設(shè)施iii在充裝、發(fā)貨前要進(jìn)行查驗(yàn)：查驗(yàn)運(yùn)輸工具的資質(zhì)證件，查驗(yàn)運(yùn)輸工具的安全狀況和安全設(shè)施，查驗(yàn)駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員的從業(yè)資格證件，是否預(yù)先向當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T申報(bào)運(yùn)輸時(shí)間、地點(diǎn)和路線以及嚴(yán)格監(jiān)督充裝和發(fā)貨的全過程。指標(biāo)取值范圍為：條件滿足一項(xiàng)滿足兩項(xiàng)滿足三項(xiàng)滿足四項(xiàng)滿足五項(xiàng)取值范圍[1,）[,）[,）[,）[,）iv日常安全管理：是否制定和實(shí)施了切實(shí)有效的日常管理措施,主要評(píng)價(jià)內(nèi)容:安全生產(chǎn)操作規(guī)程是否準(zhǔn)確制定,針對(duì)性的安全對(duì)策是否準(zhǔn)確制定,安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查是否定期開展,駕駛?cè)藛T和車輛!設(shè)備安全生產(chǎn)管理制度是否健全,安全法規(guī)、安全常識(shí)教育計(jì)劃是否正確制定條件滿足一項(xiàng)滿足兩項(xiàng)滿足三項(xiàng)滿足四項(xiàng)滿足五項(xiàng)取值范圍[1,）[,）[,）[,）[,）評(píng)價(jià)指標(biāo)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)事故指標(biāo)事故評(píng)價(jià)指標(biāo)安全事故率事故傷亡率FN指標(biāo)經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)隱患指標(biāo)人員安全評(píng)價(jià)指標(biāo)從業(yè)人文化素質(zhì)從業(yè)人身體素質(zhì)從業(yè)人心理素質(zhì)從業(yè)人思想素質(zhì)車輛安全評(píng)價(jià)指標(biāo)車輛完好率高齡車比率車輛技術(shù)水平達(dá)標(biāo)率車輛監(jiān)控設(shè)備配備率環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)平均溫度能見度人群密度標(biāo)志設(shè)置道路設(shè)施 實(shí)例分析 本文對(duì)遼寧省危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)進(jìn)行定量和定性分析，其中采取綜合指數(shù)法進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，該方法便于進(jìn)行全面的對(duì)比分析，同時(shí)采用了組合賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重。 本文采用組合賦權(quán)法來確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，這樣避免了片面性，可以更客觀、更合理的進(jìn)行評(píng)價(jià)。組合賦權(quán)法的原理是:S種賦權(quán)法所得的賦權(quán)向量表示為=（,.....）,k=....=,其中W=(w’，WZ，…ws)。=(0，e。，…e_)即S種權(quán)重的線性組合為組合權(quán)重。組合權(quán)重向量w0與k種評(píng)價(jià)方法的權(quán)重向量Wk的偏差為:w。一wk=(w{一w{，w:一wl，…w:一w:)，k一1，2，…S計(jì)算的最終目標(biāo)是使組合權(quán)重和已知S種權(quán)重的偏差達(dá)到最小，因此在偏差平方和達(dá)到最小的意義下構(gòu)造最優(yōu)化模型:根據(jù)矩陣的微分性質(zhì)可以得出一階導(dǎo)數(shù)條件為其對(duì)應(yīng)下面的線性方程 首先確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。將評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際值和指標(biāo)值（標(biāo)準(zhǔn)值）進(jìn)行比較，然后數(shù)據(jù)歸一處理，便可得出一系列無量綱的指數(shù)。其次就要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)。把第一步所得的無量綱指數(shù)和指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，從而得出了綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，最后將綜合指數(shù)按一定的間隔劃分為若干等級(jí)。其計(jì)算模型是:式中DRS ——危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)指數(shù)；—第i個(gè)指標(biāo)的權(quán)重；—第i個(gè)指標(biāo)的無量綱指數(shù)。i—子系統(tǒng)的個(gè)數(shù)。 這個(gè)方法通常需要對(duì)各因子建立評(píng)價(jià)函數(shù)曲線，先確定各因子的標(biāo)準(zhǔn)，然后確定曲線的上、下限，上下限的值是根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值確定。本文將危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全狀態(tài)分為五級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)確立如表(l)獲取評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)通過引用遼寧省危險(xiǎn)化學(xué)品道路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來進(jìn)行實(shí)例分析：(2) 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系