【文章內(nèi)容簡介】 基本通行能力 — 是指道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某 一橫斷面上，單位時間內(nèi)通過的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力。 可能過通行能力 — 是指一已知道路的一組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或以車行道上對上述諸條件有代表性的均勻段上，或某一斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛或行人的最大數(shù)量。 設(shè)計通行能力 — 是指一設(shè)計中的道路的組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，單位時間內(nèi)能通過車輛或行人的最大數(shù)量。 道路密度、車流量、速度的相互關(guān)系及其時空變化特征 密度 K，車流量 Q，速度 V的基本關(guān)系為 Q=K V Q=Kj（ VV2/Vf），圖示關(guān)系為（下圖右側(cè)部分） 時空變化特征：開始時車流密度稀少，通過的車流量也很??；車流量隨著車流密度的提高而增加，車速稍有下降，車流為自由流；隨著車流密度增加，車流量進(jìn)一步增大，車流在道路上處于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)車流密度再提高時，同向車流在車道上連續(xù)行駛時，車和車之間存在著相互影響，當(dāng)車流密度增加到一定程度時，車速就出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，這些車輛同樣在道路上行駛時，時快時慢 ，但這是通過的車流量最多；當(dāng)車流密度繼續(xù)增大時，車速和車流量隨之每況愈下，車流進(jìn)入強(qiáng)制流狀態(tài)。當(dāng)密度繼續(xù)增大到阻塞密度時，速度趨近于 0，交通流量也趨近于 0，此時道路上的車流被完全阻塞。 道路橫斷面布置基本形式及適應(yīng)條件 。 ① 單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。 ② 雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機(jī)動車和非機(jī)動車仍為混合行駛。常用與快速路，郊區(qū)一級公路。在商業(yè)繁華 的街道上，路邊停車較多不宜采用雙幅路 ③ 三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機(jī)動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機(jī)動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設(shè)置。路幅寬度很寬，一般大于 40 米，適用于平原地區(qū)的城市。 ④ 四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機(jī)動車道；靠近路邊的兩條為非機(jī)動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。 一般適用于交通量很能大的主干路。 路段橫斷面與標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的差別。 表現(xiàn)一條道路全線或某主要路段一般情況的橫斷面稱為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。用以表示橫斷面各組成部分的內(nèi)容和寬度尺寸、橫坡度和坡向、排水方向、屬相高程。 （路段橫斷面不清楚是個毛東西） 道路橫斷面設(shè)計的基本內(nèi)容。 對于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模，道路等級，交通需求，沿街建筑的性質(zhì)，地形等具體情況，確定各組成部分（道路行 車道、中央分隔帶、人行道、路肩、邊溝、分車帶等）的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等需求，又要節(jié)約城市用地和投資。 (一班的 ) 此外，城市道路橫斷面綜合設(shè)計一般包括：道路交通狀況分析、地下管線埋設(shè)的需求、與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境衛(wèi)生景觀等的關(guān)系、分期建設(shè)的要求等。 道路平曲線最小半徑的種類及其含義。 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。 圓曲線半徑分為不設(shè)超高最小半徑，極限最小半徑和一般最小半徑。 不設(shè)超高最小半徑：指道路半徑較 大，離心力較小時，汽車若沿雙向路拱外側(cè)行駛時，路面的摩擦力足以保證汽車安全行駛所采用的最小半徑。 極限最小半徑：圓曲線半徑采用的極限最小值。 一般最小半徑：指設(shè)超高時的推薦半徑，其數(shù)值介于不設(shè)超高的最小半徑和極限最小半徑之間。 1視距在道路平面、縱斷面、橫斷面、交叉口的應(yīng)用。 道路平面線形設(shè)計：行車視距：駕駛員遭遇前方道路出現(xiàn)障礙物能夠及時采取措施所需的必要距離。與道路設(shè)計有關(guān)的行車視距有停車視距（突遇前方靜止障礙物時的保證安全的距離，包括反應(yīng)距離、制動距離、安全距離），會車視距（雙向行駛車同一 車道相遇，保證安全的最短距離），以及平面線形視距 （彎道內(nèi)側(cè)的行車視線可能會被障礙物遮擋） 。 書 63 頁 此外，還有超車視距，即 ： 汽車?yán)@道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。 （網(wǎng)上找的） 道路縱斷面設(shè)計：在凸形豎曲線設(shè)計當(dāng)中，通過查表求得滿足安全行車視距的凸形豎曲線半徑，在通過橋梁時，上下分雙車道，一般不允許超車，若上下混行，則最小安全距離是停車視距的兩倍（書 81 頁）；在凹形豎 曲線設(shè)計中，需保證橋下視距要求。（書 82 頁） 道路橫斷面設(shè)計：？有嗎？ 道路交叉口設(shè)計：視距三角形的保證（視距三角形即將兩個視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連）：使駕駛員在驅(qū)車至交叉口的一段足夠長的距離內(nèi)能夠看清楚橫向道路的車輛駛?cè)虢徊婵诘那闆r，避免兩場相撞。（書 154 頁） 1道路平面設(shè)計的基本內(nèi)容與要求 內(nèi)容： 道路平面線形指的是道路中線在平面上的投影形狀，它是有直線和曲線組合而成。 主要任務(wù)：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向與道路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，考慮地形、地物、城市建設(shè) 用地的影響；根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形直線、曲線和它們之間的銜接關(guān)系，對于小半徑曲線，還應(yīng)考慮行車視距、路段加寬和道路超高設(shè)置等要求。 城市道路平面線形規(guī)劃可分為總體規(guī)劃，詳細(xì)規(guī)劃兩個階段。 （具體內(nèi)容參見書 48 頁） 要求 平面線形連續(xù)、順勢、應(yīng)與地形地貌相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 滿足行駛力學(xué)上的基本要求和視覺心理上的要求 保證平面線形的均衡與連貫 避免急彎的線形 （書 67頁） 1豎曲線的作用與設(shè)置條件。 豎曲線的作用 ：為了使路線平滑柔順，行車平穩(wěn)、安全和舒 適，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線，將相鄰直線坡段銜接起來。 豎曲線的設(shè)置條件 ：豎曲線有圓弧線形河拋物線形兩種，我國多采用的是圓弧線形，簡稱圓形豎曲線。其基本組成要素包括豎曲線長度 L、切線長度 T 和外距 E 。（參考書中 78 頁圖片）