【文章內(nèi)容簡介】 包括20個以上遠(yuǎn)端站，具備處理A/C/S模式應(yīng)答信號能力，技術(shù)性能指標(biāo)滿足ED117標(biāo)準(zhǔn)。（2）DGPS車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視200輛車輛的能力，目標(biāo)定位精度優(yōu)于10米；（3）EVS非協(xié)同目標(biāo)監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 180度，目標(biāo)定位精度優(yōu)于10米；（4）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入SMR/MLAT/ADSB/DGPS /EVS等監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范。完成場面活動目標(biāo)避撞技術(shù)研究，研制具備目標(biāo)沖突檢測告警與解脫功能、免沖突路由計劃功能的應(yīng)用系統(tǒng)一套。主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)檢測和識別概率 %；（2）虛警概率 103；其他技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。完成機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機界面技術(shù)研究，研制集成塔臺席位系統(tǒng)一套，具備機場及終端區(qū)實時交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進程單功能，以及沖突告警、路由計劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。研制人在環(huán)路的全視景場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)仿真系統(tǒng)平臺一套，具備對機場實時運行模擬、本課題涉及算法和程序仿真、運行結(jié)果分析評估的能力。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，在國內(nèi)典型機場完成機場場面III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范相關(guān)要求。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項以上、軟件著作權(quán)10個以上、發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費2700萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于6500萬元。課題7：民航廣域信息管理技術(shù)與平臺一、研究目標(biāo)及內(nèi)容面向民航空管部門、航空公司和機場對全系統(tǒng)信息共享與交換的迫切需求，突破民航廣域信息管理（SWIM）的多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換關(guān)鍵技術(shù)，研究民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換技術(shù)，建立SWIM驗證與評估平臺，為實現(xiàn)民航統(tǒng)一場景認(rèn)知和協(xié)同空管提供核心技術(shù)和平臺。SWIM技術(shù)體系架構(gòu)和空管運行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究建立SWIM運行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建SWIM技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。面向民航全系統(tǒng)的SWIM空管運行信息共享與交換研究研究面向多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換的空管運行信息統(tǒng)一信息交換格式規(guī)范；針對空管運行的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，研究其在空管、航空公司、機場等運行系統(tǒng)之間的封裝規(guī)范和交換機制，建立SWIM運行概念下的信息交換和共享一致性管理機制。SWIM安全服務(wù)技術(shù)研究針對空管全系統(tǒng)跨域、跨層數(shù)據(jù)傳輸和共享安全，研究能提供認(rèn)證、授權(quán)、審計等安全管理措施的SWIM安全服務(wù)框架，以滿足民航全系統(tǒng)多認(rèn)證模式、多級自適應(yīng)訪問控制要求；研究SWIM安全性評估技術(shù)和信息安全風(fēng)險級別劃分方法，為協(xié)同空管系統(tǒng)提供信息安全技術(shù)解決方案。民航廣域管理信息管理平臺研制研制符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范的SWIM網(wǎng)關(guān)硬件，構(gòu)建民航廣域管理信息管理平臺，包括數(shù)據(jù)交換管理模塊、接口管理模塊、安全管理模塊和服務(wù)管理模塊；實現(xiàn)航班對象、監(jiān)視數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等空管主要運行數(shù)據(jù)的共享與交換。民航廣域管理信息管理平臺應(yīng)用示范采用高可靠雙機互備運行模式，選擇典型管制空域和空管信息數(shù)據(jù)類型，對民航廣域管理信息管理平臺，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)等進行集成驗證與應(yīng)用示范。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運行的民航廣域信息管理應(yīng)用平臺一套，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)各四套，用戶為空管、航空公司和機場，實現(xiàn)民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換功能。平臺具體技術(shù)指標(biāo)：（1）支持空管主要運行數(shù)據(jù)類型的共享與交換1) 基本數(shù)據(jù)類型包括：l 航班計劃、航班執(zhí)行、進離場信息、航跡等航班對象數(shù)據(jù)；l 一次雷達、二次雷達、場監(jiān)雷達、ADSB等監(jiān)視數(shù)據(jù)；l 飛行流量、空域容量、流量控制等流量數(shù)據(jù)；l 航路（航線）、管制區(qū)、飛行情報區(qū)、終端區(qū)等空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。2) 擴展數(shù)據(jù)類型包括：l 航行情報數(shù)據(jù)；l 航空氣象數(shù)據(jù)。（2）可接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括飛行計劃處理系統(tǒng)、航班放行管理系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、場面監(jiān)視系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)和空域管理系統(tǒng)等，可擴展接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括航行情報信息系統(tǒng)、航空氣象信息系統(tǒng)等；（3）可同時支持50個管制單位、20個機場和20家航空公司之間的空管運行數(shù)據(jù)的共享與交換；（4）提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口，支持JMS、HTTP等協(xié)議；（5）數(shù)據(jù)傳輸成功率：≥ %；（6）平臺響應(yīng)時間（不考慮網(wǎng)絡(luò)時延、外部系統(tǒng)處理時延）：強實時數(shù)據(jù) ≤ 2s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 10s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 15s；（7）可支持用戶數(shù)：1) 并發(fā)用戶數(shù)≥ 200；2) 同時在線用戶數(shù)≥ 1000。（8）SWIM網(wǎng)關(guān)硬件：1) 提供符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；2) 提供100/1000Mbps網(wǎng)絡(luò)接口；3) 網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)：≥ 10個；4) 數(shù)據(jù)延時：強實時數(shù)據(jù) ≤ 1s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 5s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 10s。民航廣域信息管理技術(shù)符合國際民航組織、我國工業(yè)和信息化部、民航局的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航典型管制區(qū)域完成民航廣域管理信息管理平臺的示范驗證。制定與SWIM相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）4項。申請SWIM相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請SWIM相關(guān)技術(shù)與平臺相關(guān)的軟件著作權(quán)5項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于5000萬元。課題8：航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一、研究目標(biāo)及內(nèi)容為滿足民航飛行繁忙地區(qū)對空域資源靈活使用的迫切需求，突破航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)設(shè)計和空域綜合性能評估等技術(shù)，研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，為動態(tài)配置空域資源、提高空域資源利用率、實現(xiàn)空域資源與飛行流量的協(xié)同管理提供理論依據(jù)與技術(shù)手段。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺總體設(shè)計研究適應(yīng)我國空域管理體制和空域運行特點的空域資源動態(tài)設(shè)計與評估技術(shù)架構(gòu)，提出航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺的總體技術(shù)方案，制定平臺與航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的接口規(guī)范，開展平臺集成應(yīng)用與示范驗證研究。航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、航路導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)和航路（航線）網(wǎng)絡(luò)流量的動態(tài)分配技術(shù)，實現(xiàn)對空域資源和空中交通流量的動態(tài)均衡與優(yōu)化配置?？沼蛏葏^(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計技術(shù)分析通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施、空域運行方式、交通流分布特征等對空域容量的影響機理，研究空域扇區(qū)的動態(tài)劃分與合并技術(shù)，提出基于扇區(qū)交通復(fù)雜度的空域管制扇區(qū)優(yōu)化配置方法，研究飛行密集終端區(qū)的動態(tài)設(shè)計技術(shù)，提出終端區(qū)進離場航線的優(yōu)化設(shè)計方法。空域運行綜合評估技術(shù)建立反映空域運行安全性和效能的空域運行綜合評價指標(biāo)體系，研究綜合考慮系統(tǒng)技術(shù)風(fēng)險和管制運行風(fēng)險的空域綜合碰撞風(fēng)險評估技術(shù)，研究機場、終端區(qū)、航路、區(qū)域等不同空域單元的空域運行容量評估技術(shù)。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，實現(xiàn)全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計以及空域運行容量和空域運行安全的綜合評估。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運行的航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一套，其中包括空域運行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套、航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計系統(tǒng)一套、空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計系統(tǒng)二套、空域運行綜合評估系統(tǒng)二套。具備全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計、空域運行安全評估和容量評估等功能，用戶涵蓋全國各地區(qū)空域管理部門，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）提供空域靜態(tài)數(shù)據(jù)與空域運行動態(tài)數(shù)據(jù)的智能接口，支持AFTN報文、ACARS報文、雷達數(shù)據(jù)、ADSB數(shù)據(jù)等空域運行動態(tài)信息的融合處理；（2）支持50個以上空域管制扇區(qū)的優(yōu)化配置，配置時間小于10分鐘；（3）支持終端區(qū)內(nèi)30條以上航路航線的優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計時間小于5分鐘；（4）建立綜合考慮空域運行安全與運行容量的評估指標(biāo)體系；（5）提供良好的人機交互界面，實現(xiàn)可視化和集成化的空域動態(tài)規(guī)劃與管理。航路（航線）和終端區(qū)設(shè)計技術(shù)符合ICAO Doc 816Doc 937Doc 968Doc 9371等標(biāo)準(zhǔn)和我國空域管理有關(guān)規(guī)定。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航局空管局進行安裝部署，針對典型空域完成示范驗證。申請空域動態(tài)設(shè)計與評估相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請軟件著作權(quán)4項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費600 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于1000萬元。課題9：全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)一、研究內(nèi)容突破空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)、空中交通運行性能評估和概念驗證技術(shù)，研制全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，構(gòu)建面向航班全生命周期的全國飛行流量協(xié)同決策和管理體系，提供分鐘級的航班時隙分配能力，實現(xiàn)對航班運行的準(zhǔn)確控制，以提高航班飛行效率，減少航班延誤。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體設(shè)計分析我國民航飛行量增長和分布特征，建立全國航班協(xié)同運行控制總體設(shè)計方法，按照服務(wù)層、運行層、技術(shù)層、基礎(chǔ)設(shè)施層分層交互進行設(shè)計，提出全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體方案。空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)研究基于航班四維航跡意圖識別和動態(tài)修正，面向不同層次空域單元的空中交通實時性能和趨勢分析方法，開展繁忙區(qū)域匯聚沖突自動預(yù)測，建立空管、機場、航空公司共同參與的實時航班協(xié)同調(diào)配技術(shù)?？罩薪煌ㄟ\行性能評估和概念驗證技術(shù)規(guī)劃全國航班運行性能指標(biāo)體系，構(gòu)建運行多維歷史數(shù)據(jù)集，針對歷史數(shù)據(jù)進行運行模式自動識別、影響因素推導(dǎo)和瓶頸定位技術(shù)研究，建立空中交通運行性能評估技術(shù)；設(shè)計空中交通運行概念驗證流程，研究空中交通運行的運行模型，提出驗證評估方法，建立空中交通運行性能概念驗證技術(shù)。基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)設(shè)計協(xié)同決策指令技術(shù)，建立協(xié)同式流量管理應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)，實現(xiàn)空域容量的預(yù)先分配和航班運行的實時調(diào)度，建立基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)?？罩薪煌ㄟ\行性能評估和概念驗證系統(tǒng)設(shè)計和實施空中交通運行數(shù)據(jù)接入和多維數(shù)據(jù)集構(gòu)建機制，建立歷史運行數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)，實現(xiàn)對運行性能的事后分析和運行概念的驗證。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)研究航班數(shù)字化起飛放行（DCL）和數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（DATIS）的技術(shù)構(gòu)架、數(shù)據(jù)流協(xié)議設(shè)計和應(yīng)用流程設(shè)計，實現(xiàn)基于ACARS的航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)集成和驗證測試實現(xiàn)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)和數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)采集、測試用例構(gòu)建、功能驗證、性能驗證和可靠性測試。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)應(yīng)用示范對基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)、數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)、民航廣域信息管理系統(tǒng)、航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估系統(tǒng)進行集成應(yīng)用與示范驗證。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運行的全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，包括一套民航空中交通流量管理系統(tǒng)（包括中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套，基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配應(yīng)用系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證應(yīng)用系統(tǒng)各四套）和五套航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)具備分鐘級的航班時隙分配能力，用戶涵蓋管制部門、航空公司和機場，系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1） 實時處理全國預(yù)先飛行計劃及其變化信息、AFTN報文、ACARS報文、氣象報文、兩個或更多區(qū)域管制中心雷達系統(tǒng)綜合航跡輸出（主備用均可）；（2） AFTN報文、ACARS報文、氣象報文處理能力均 1000 份/分鐘 、可同時處理2000架以上航班的綜合航跡信息，所有報文、監(jiān)視信息和航班計劃的自動相關(guān)正確率95%，流量控制信息、氣象信息和航班自動相關(guān)正確率90%。（3） 實現(xiàn)未來6小時的流量運行態(tài)勢構(gòu)建，能夠檢索全國所有扇區(qū)、航路、航路點、機場的態(tài)勢信息，態(tài)勢信息應(yīng)當(dāng)融合流量發(fā)展趨勢、容量信息、流量控制信息、航班運行狀態(tài)、氣象信息；（4） 同時監(jiān)控100個扇區(qū)的流量容量沖突情況，可監(jiān)控200個機場的流量運行態(tài)勢；（5） 流量調(diào)配方案的生成時間不高于5分鐘，協(xié)同運行控制時隙窗口精確到15分鐘；（6） 系統(tǒng)最小并發(fā)用戶數(shù)100，查詢請求系統(tǒng)平均響應(yīng)時間30秒（不考慮網(wǎng)絡(luò)延遲）；（7） 性能瓶頸分析和概念驗證時間粒度為510分鐘，能夠根據(jù)航班運行情況智能識別各種運行模式（包括航路改變、空中等待、地面延誤等），定位由于不同影響因素（空域結(jié)構(gòu)變化、惡劣天氣、流量控制等）造成的性能瓶頸；（8） 能夠模擬全國航班運行，提供計劃信息、AFTN報文信息、容量信息、流量信息，按照用戶定義的運行概念進行控制調(diào)度，通過運行性能指標(biāo)進行結(jié)果度量、能夠模擬運行時間2小時，模擬航班運行3000架次/ 小時；（9） 航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)通信延遲時間 3秒，服務(wù)能力60架次/小時機場；（10）