【文章內容簡介】 砌石交錯設置，分布均勻；砌筑時應使石料大面朝下；毛石分皮臥砌，無填心砌法；；料石放置平穩(wěn)，灰縫一致，厚度符合施工規(guī)范規(guī)定。第三節(jié) 地面和樓地面工程（）一、整體樓地面工程整體樓地面包括水泥砂漿面層、水泥混凝土面層，水磨面面層。1．各種面層的材質、強度(配合比)和密實度必須符合設計要求和施工規(guī)范規(guī)定，面層和基層的結合必須牢固無空鼓。二、板塊樓地面板塊按地面包括預制混凝土面層、水磨石板塊面層、磚面層、大理石面層，花崗巖面層。三、木質板樓地板第四節(jié) 門窗工程一、木門窗制作二、木門窗安裝三、鋁合金門窗安裝第五節(jié) 裝飾工程一、一般抹灰工程二、裝飾抹灰工程裝飾抹灰包括水刷石、水磨石、斬假石、干粘石、假面磚。三、清水磚墻勾縫1．勾縫牢固，粘結牢固，壓實抹光，無開裂等缺陷。2．勾縫整齊，橫平豎直，交接處平順，深淺寬窄一致，無丟縫。3．勾縫清潔，灰縫顏色一致，磚石潔凈。四、裱糊工程五、飾面過程1. 飾面板（磚）的品種、規(guī)格、顏色和圖案必須符合設計要求。2. 板（磚）安裝（鑲貼）必須牢固，以水泥為主要粘結材料時，嚴禁空鼓，無歪斜，缺楞掉角和裂縫等缺陷。表面應平整、潔凈、色澤協(xié)調一致。3. 飾面磚接縫應平直、光滑、填嵌應連續(xù)、密實；寬度和深度應符合設計要求。陰陽角處的板（磚）壓向正確。4. 突出物周圍的板（磚）套割質量應用整板（磚）套割吻合，邊緣整齊。墻裙、貼臉等上口平順突出墻面的厚度應一致。第六節(jié) 屋面工程一、屋面找平層二、屋面保溫（隔熱）面三、屋面卷材防水工程四、細石混凝土屋面工程五、金屬瓦屋面() 第八章 給水排水工程第一節(jié) 室外給排水一、水源工程（一）供水管井1．成井工藝、管井的產(chǎn)水能力和水質，如不能滿足設計要求時，施工單位應及時與設計單位現(xiàn)場研究處理。2．井孔鉆進中對采用含水層及地層變化處提取地層原土樣：含水層和地層變化處每隔23m，其他地層每隔5m取樣一次，層厚不足5m時，每層取樣一個，同時記錄取樣深度，篩分結果和土(砂)描述，繪制地質柱狀圖。如取樣結果與設計資料不符時，施工單位應會同設計單位現(xiàn)場研究處理。（二）大口井、結合井、輻射井（三）地表水取水構筑物三、機械設備安裝（一）設備型號、規(guī)格應與設計相符；檢查產(chǎn)品說明書，出廠合格證及生產(chǎn)許可證；核對配件、附件。起重設備安裝單位具備相應的資質。(二)水泵安裝 (三)真空泵的安裝 (四)電動機安裝 (五)儀表安裝四、貯配水設備水柜、水池施工后，需按規(guī)定進行注水試驗檢查，滿水試驗應作記錄。水柜、水池及其配套穿越部位不得有滲水、滴漏現(xiàn)象。五、污水處理工程和設備安裝第二節(jié) 室內給排水（）第九章 采暖通風工程第一節(jié) 采暖工程一、管道安裝1. 檢查管道安裝坡度、支架間距、彎管半徑、補償裝置、放氣疏水位置。2. 檢查干、支管連接位置，連接方式（螺紋連接、焊接、法蘭連接）。3. 檢查管道穿墻或樓板的保護措施。4. 檢查管道水壓試驗結果。5. 檢查閥門安裝位置。 第二節(jié) 通風與空調二、通風管道制作及安裝2．檢查通風管道及部件安裝質量。風管及配件可拆卸的接口不得裝在墻內和樓板內，其支、吊、托架不得設在風口、閥門處，吊架不得直接吊在法蘭上。位置應正確，埋設應牢固。支架間距應符合設計要求，如設計無要求，其水平安裝要求凡風管直徑或大邊長度小于400mm時，其間距不超過4m；大于或等于400mm時其間距不超過3m。垂直安裝間距不應大于4m，但每根立管的固定件不應少于兩個。法蘭墊料厚度應為3—5mm。硬聚氯乙烯板風管穿墻或樓板時應設防護套管。第三節(jié) 供熱工程()第十章 既有線施工安全技術第一節(jié) 基本內容一、安全管理規(guī)定2．施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界每邊各加150mm（曲線上按規(guī)定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，嚴禁侵入臨時行車限界。3．施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。設備管理部門應協(xié)助施工單位核查既有設備。雙方應對地下管、線、電纜設施的位置等予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。5．項目開工前應申報審批，未經(jīng)審批嚴禁施工。施工完畢，必須及時驗收交接，未經(jīng)驗收合格的工程嚴禁開通使用。7．既有線封鎖施工前的準備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進行，其他施工不得影響列車運行。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規(guī)定的時間內撤離施工區(qū)段。12．特快列車到達施工地點前10min應停止施工。設備、工具等應撤到距鋼軌外側2m以外，施工機械、物料堆碼應牢固，施工人員應在線路3m以外避讓。二、既有線施工防護三、既有線輕型車輛及小車的使用四、鐵路沿線及接觸網(wǎng)、電力線附近作業(yè)第二節(jié) 路基工程一、路基開挖1．爆破作業(yè)，除應符合《爆破安全規(guī)程》規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：（1）施工單位必須根據(jù)工程數(shù)量、施工環(huán)境、爆破規(guī)模制定爆破方案和安全防護措施、封鎖時間等，報運輸部門審批。（2）爆破前應作好線路及行車設備防護，駐站聯(lián)絡員在每次爆破前2h向車站提出“申請施工爆破表”。（3）駐站聯(lián)絡員在接到現(xiàn)場準備就緒的報告后，向車站值班員提出請求爆破時間。當接到封鎖命令后，雙方進行簽認，必須按調度命令進行施爆，嚴禁不請點施爆、追尾施爆；（6）采用控制爆破，其炮孔間距、深度、裝藥量、一次爆破量，應在開工前計算確定；運行繁忙的既有線不宜使用導火索起爆，電氣化鐵路嚴禁電雷管起爆。（7）嚴禁在列車通過前先將炸藥裝好等待起爆。3．軌下路基開挖作業(yè)應符合下列規(guī)定：（2）當連續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。二、路基變形觀測三、汛期施工第三節(jié) 橋涵工程一、既有線橋涵改建施工二、既有橋梁墩臺改建三、增建第二線橋涵施工1．基礎打樁施工時，應從既有線一側逐排向外打，不宜用射水或振動法施工。2．涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破施工。四、框架式橋涵頂進五、圓形涵洞頂進第十一章 鐵路建設工程環(huán)境保護的主要內容及控制措施第一節(jié) 工程水土保持方案編制的要求鐵路建設工程應編制水土保持方案，作為環(huán)境影響報告書的組成部分，并應滿足工程項目可行性研究的深度要求。鐵路建設工程水土保持方案應結合工程特點和環(huán)境特征，貫徹預防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強管理、注重效益的原則。（）第二節(jié) 施工期間環(huán)境保護的主要內容及技術措施 ()第十二章 鐵路工程檢測新方法第一節(jié) 鐵路隧道工程檢測新方法鐵路隧道施工期的檢測工作主要圍繞以下幾方面開展：； ；； 、強度及背后空洞狀態(tài)的檢測；一、噴射混凝土厚度檢查及強度檢測噴射厚度的檢查主要有埋設檢測釘法、噴射后插入檢測釘法、鉆孔檢測法。一般應優(yōu)先選用埋設檢測釘法，即在噴射混凝土施作前，埋設鋼筋頭或其它標志物，作為噴層厚度的檢查依據(jù)。噴射后插入檢測釘法、鉆孔檢測法由于對已施工完成的混凝土質量會產(chǎn)生影響，因此一般不作為推薦方法采用，多用于對噴射混凝土厚度有懷疑或爭議的場合。噴混凝土的強度試件一般采用噴大板切割法制取，當對強度有懷疑時，國內多采用鉆芯取樣法進行強度檢測，但這種方法會在噴射混凝土內形成圓柱形鉆孔，需要進行后期修補，且修補部位會遺留一定的隱患。三、隧道襯砌變形的檢測四、襯砌厚度、強度及背后空洞狀態(tài)的檢測第三節(jié) 橋梁工程檢測新方法一、橋梁檢測的概念按照試驗的目的與要求分類，可分為科學研究性試驗和生產(chǎn)鑒定性試驗。生產(chǎn)鑒定性試驗也稱之為橋梁檢測，包括靜載試驗、動載試驗、無損檢測、施工監(jiān)控與長期監(jiān)測五個方面。根據(jù)試驗荷載作用的性質，橋梁試驗可分為靜荷載試驗和動荷載試驗。從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測。從時間上來看，分為短期試驗和長期試驗；從進行時期來看，分為成橋試驗和施工階段監(jiān)測控制。二、橋梁檢測的工作內容三、靜載試驗四、無損檢測1．無損檢測的特點2．常用無損檢測方法（2）混凝土強度的無損檢測方法1) 半破損法，屬于這類方法的有鉆芯法、拔出法、射擊法等。2) 非破損法，屬于這類方法的有回彈法、超聲脈沖法、射線吸引與散射法、成熟度法。3) 綜合法，就是采用兩種或兩種以上的無損檢測方法，獲取多種物理參量，并建立強度與多項物理參量的綜合相關關系，以便從不同角度綜合評價混凝土的強度。目前，已被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、超聲衰減綜合法等等，其中超聲回彈綜合法已在國內外獲得廣泛應用。（5）混凝土鉆孔灌注樁完整性檢測1）反射波法2）超聲波透射法3）機械阻抗法第四節(jié) 高性能混凝土工程檢測新方法（一）混凝土的電通量快速測定方法（二）水泥或膠凝材料抗硫酸鹽侵蝕性能快速試驗方法（三）礦物摻合料及外加劑抑制堿—骨料反應有效性試驗方法（四）混凝土抗裂性試驗方法第五節(jié) 路基檢測新技術（一）地質雷達技術（二）變形模量Ev2測試（三）動態(tài)平板載荷試驗（四）核子射線法濕度密度測試第二篇 客運專線建設工程關鍵技術及監(jiān)理要點第一章 客運專線路基工程第一節(jié) 路基工程概述() 第二節(jié) 客運專線路基工程技術及監(jiān)理要點一、客運專線路基設計標準 （P185188）二、客運專線地基處理（一）排水固結法：塑料排水板、袋裝砂井(二)擠密樁復合地基：砂樁、碎石樁（三）半剛性樁復合地基：粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁（P190191）（四） CFG樁三、客運專線路基填筑（一）基床以下路基及基床底層填筑（二）基床表層填筑（三）過渡段填筑施工質量控制要點：、攤鋪碾壓機械、使施工人員熟悉施工工藝；、K30或灌砂(水)法，雙控檢測孔隙率n和K30 值；；。（四）改良土填筑（P196198） （五）土工合成材料應用 第二章 客運專線橋梁工程第一節(jié) 橋梁深水基礎一、概述在橋梁基礎工程中當水深在5m～6m以上時，不能采用土石圍堰、木樁或普通的鋼板樁圍堰等防水技術施工的橋梁基礎，稱之為橋梁深水基礎。國內外已建成的橋梁深水基礎類型主要有樁基礎（包括打入樁基礎和鉆孔樁基礎）、管柱基礎、沉井基礎、組合基礎（包括沉井加管柱基礎、沉井加鉆孔樁基礎、雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎、鋼吊箱圍堰加鉆孔樁高樁承臺基礎等）和特殊基礎（包括雙承臺管柱基礎、鎖口管樁基礎、多柱基礎、連續(xù)墻基礎、沉箱基礎和設置基礎）。第二節(jié) 大跨度預應力混凝土箱型梁一、預應力混凝土箱型梁的特點箱形截面由于具有良好的結構性能，因而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛的應用。一般來講，常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等。與肋板式截面相比，箱形截面具有以下顯著特點：，結構在施工與使用過程中都有良好的穩(wěn)定性。，能有效地抵抗正負彎矩，并滿足配筋的要求，適應具有正負彎矩的結構或構件，如連續(xù)梁、拱橋、剛架橋、斜拉橋等，也適應于主要承受負彎矩的懸臂梁、T型剛構等橋型。，如懸臂施工、頂推施工等，這類施工方法在懸臂狀況時，要求橋梁具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性。，使各部件共同受力，同時截面效率高，并適合預應力混凝土結構空間布束，達到較好經(jīng)濟效果。5. 對于寬橋，由于抗扭剛度大，使各部件共同受力，跨中無需設置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。，具有較大適應性。能很好適應布置管線等公共設施。二、預應力混凝土箱梁橋的施工工藝預應力混凝土箱梁橋的施工方法從預應力的張拉時間來分有先張法和后張法兩者；從施工安裝來分有現(xiàn)場澆注和預制安裝兩種。現(xiàn)場澆注一般采用支架法、懸臂澆注法、移動模架法、頂推施工法進行施工；預制安裝一般采用吊裝架設法、架橋機架設法、浮運架設法、懸臂拼裝法、造橋機拼裝法等進行施工。預應力混凝土梁的施工方法與設計的各工況計算緊密關聯(lián)。 （一）先張法預應力混凝土箱梁制造先張法是指在澆筑混凝土前先把鋼筋在臺座上按設計要求進行張拉，待混凝土達到一定強度后逐漸放松鋼筋。由于混凝土與鋼筋的粘結作用，阻止了預應力鋼筋的彈性回縮，使混凝土得到相應的預壓應力。先張法的優(yōu)點是張拉鋼筋時，只需夾具，它的錨固是將預應力鋼筋與混凝土的粘結力自錨于混凝土中，具有施工周期短、工序簡單、節(jié)省材料、維修養(yǎng)護工作量小、耐久性好等優(yōu)點。它的缺點是需要專門的張拉臺座，基建投資大，構件中的鋼筋只能采用直線配筋，僅限于預制梁的制造。鑒于目前我國新建客運專線大量采用雙線整孔簡支箱梁，并主要采用現(xiàn)場集中預制、架橋機架設的施工方法，先張法預應力混凝土箱梁制梁周期短、梁場占地面積小、結構耐久性良好，具有廣闊的應用前景。