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正文內(nèi)容

專業(yè)課復(fù)習(xí)指導(dǎo)(編輯修改稿)

2025-07-06 21:42 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 量產(chǎn)品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位的可能性就大;否則,這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小 ,而不是決定因素。 為此,他又提出了 “ 勞動系數(shù) ” 的概念,即每單位區(qū)位重量的勞動費,用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大,表示遠離運費最小區(qū)位的可能性大,說明勞動費指向性強;勞動系數(shù)小,說明則表示運費最小區(qū)位的指向強。最后,考慮集聚指向論。利用集聚指向論,使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上,產(chǎn)生第二次偏移 。將集聚與分散因子作為考察對象,考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響,即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認為,集聚節(jié)約額比運費(或勞動費)指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時,便產(chǎn)生集聚 。為了判斷集聚的可能性,他提出了加工系數(shù)的概念,即單位區(qū)位重量的加工價值。加工系數(shù)大,則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大;反之,集聚的可能性就小。7 、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義 *如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣,韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟學(xué)者。他的區(qū)位論是經(jīng)濟區(qū)位論的重要基石之一。① 韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中,建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系,為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ)。② 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻之一是最小費用區(qū)位原則,即費用最小點就是最佳區(qū)位點。他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右,僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補而已。③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局,對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍 ,而發(fā)展成為了經(jīng)濟區(qū)位布局的一般理論。簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點 * *在帕蘭德的著作中,試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中,以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡。同時他在運費分析上 ,提出了遠距離運費衰減的規(guī)律,是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻。帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ,一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下,生產(chǎn)在哪里進行;二是在生產(chǎn)地、競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下,價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進,他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分,并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線。在此基礎(chǔ)上,他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法。結(jié)論表明,在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小運費點,相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別? * *廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時,進行了如下條件假定:一,在均質(zhì)的平原上,沿任何方向運輸條件都相同;進行生產(chǎn)必要的原料充足,且均等分布。二,在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口,最初他們的生產(chǎn)是自給自足,且消費者的行為相同。三,在整個平原中居民都具有相同的技術(shù)知識,所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機會。四,除經(jīng)濟方面的作用外,其它因素都可不考慮。10 、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點 * *廖什認為大多數(shù)工業(yè) 企業(yè)最佳區(qū)位 是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域,區(qū)位選擇的最終目標是尋取最大利潤地點;需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化;單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域,需求曲線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量;多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結(jié)構(gòu)。 11 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點 * *( 1 )能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是:“ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 ”。他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。( 2 )史密斯認為,空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài) . 費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大(即費用或收入的空間變化大 ) ,工業(yè)越集中;相反,則表現(xiàn)出分散的傾向。( 3 )企業(yè)家的經(jīng)營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低,否則就上升??梢姡?jīng)營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大 。因此,優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤,而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。( 4 )因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化 ,使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。( 5 ) 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型。史密斯的收益性空間邊界理論也認為,盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點。但對于很多企業(yè)家來說,在決定工廠區(qū)位時,還受到一些非經(jīng)濟因素的作用,如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地,是否具有可利用的空地,政府對工業(yè)開發(fā)的援助,企業(yè)家的模仿行為以及當?shù)卣驀业呢斦取?12 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論 * *普雷德行為區(qū)位理論認為,經(jīng)濟活動區(qū)位是從事經(jīng)濟活動的行為主體 —— 人類的決策結(jié)果。區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上,自身對信息的判斷與加工后的決定。那么,進行怎樣的區(qū)位決策,區(qū)位決策是否合理或合理性如何,取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力 。普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論,他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用。行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構(gòu)成,各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 13 、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法 *杜能采用的研究方法就是 “ 孤立化 ” 方法。即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 ( 像土質(zhì)條件,谷物價格,河流等 ) 分離出一個主要因素( 市場距離 )。然后探明在其他次要因素相同的條件下,主要因素運動變化的規(guī)律,以及可以用來反映這種變化的模式。最后再確定當次要因素一一起作用時,上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。第四章 商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論 * *1 、概念題中心地:區(qū)域的中心,供給各種商品和服務(wù)的地點??芍赋鞘?、居民點、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。中心性:是指就中心地的周圍地區(qū)而言,中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。貨物的供給范圍: 由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍,當消費者到中心地購買貨物時,它是指消費者從居住地到中心地的移動距離;如果由商店送貨的話,是指發(fā)送貨物的移動距離。貨物的供給范圍有上限與下限兩種。上限是由對中心商品的需求所限定的,為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界(最大的銷售距離);下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。補充區(qū)域:以中心地為中心的區(qū)域,也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。具體地說,是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域。( 形成機制:在中心地,中心商品有剩余,而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足。中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分,當兩者 ( 供給和需求)均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。)需求門檻: 中心地為供給某種中心商品而必須達到的該 ( 需求門檻 ) 或最小必要需求量。門檻人口:是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口,也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。中心地的等級:中心地提供的貨物和服務(wù)有高低等級之分。中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平,一般能夠提供高級貨物和服務(wù)的中心地等級相對較高,反之則較低。經(jīng)濟距離:決定各級中心地商品和服務(wù)供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離,是主要由費用、時間、勞動力三要素所規(guī)定的距離,但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離大小 。2 、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容 * * *(14涉及)(一) 市場原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。( 1 )基本前提一,均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布,且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。二,交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市,其交通便利程度一致。運費與距離成正比。三,就近消費:消費者都利用離自己最近的中心地,即就近購買,以減少交通費。四,商品價格與質(zhì)量相同,交通費由消費者承擔:商品和服務(wù)在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務(wù)的實際價格等于銷售價格加上交通費,交通費與距離成正比。五,供給中心商品的職能,盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間(所有居民 ) 的配置形式。六,中心地職能在同一中心地集聚。( 2 )中心地系統(tǒng)的構(gòu)造一種產(chǎn)品市場的空間均衡:① 單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū);② 多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū);③ 多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。多種產(chǎn)品市場的空間均衡( 3 )各級中心地市場區(qū)之間的關(guān)系各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列,即: 1,3,9,27,81, … 。從中看出,是按 3 的倍數(shù)在變化,因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。( 4 )中心地之間的數(shù)量關(guān)系① 各等級中心地的數(shù)量關(guān)系,為 1,2,6,18,54,… 。② 從區(qū)域次級中心地開始,中心地的數(shù)量關(guān)系為:低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的 3 倍 。( 5 )市場原則中心地系統(tǒng)的特點① 中心地具有等級性,且各級中心地與中心職能相對應(yīng)。② 中心地按照一定的規(guī)則分布,一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點③ 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。(二) 交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) ( 1 )特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此,如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線,那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。( 2 )中心地市場區(qū)之間的關(guān)系各等級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為:1,4,16,64,256,…。因此,在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。( 3 )中心地之間的數(shù)量在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關(guān)系為: 1,3, 12,48,192,… 。(三) 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) ( 1 )特點 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中,低級中心地從屬于一個高級中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時,盡量不把低級行政區(qū)域分割開,使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。( 2 )中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為:1,7,49,343,…。它是以 7 的倍數(shù)增加,形成以 K = 7 的中心地系統(tǒng)。( 3 )中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為: 1,6,42,294,2058,… 。(四) 三原則適合的條件 ( 1 )市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀中心地的商品供給。( 2 ) 交通原則適用于如 19 世紀交通大發(fā)展時期,以及新開拓的殖民地國家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多(人口密度高 ) 的區(qū)域,交通原則比市場原則的作用大。( 3 )行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構(gòu)的絕對主基礎(chǔ)的社會生活。 舉例說明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素 * *(一)消費市場狀況 ① 消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。②消費者收入。收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產(chǎn)生的購買行為模型的差異上。這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。(二 ) 空間距離和交通條件 ① 消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少,當該距離增加到一定程度時,因交通費太大,購買量就變?yōu)榱恪"?需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。如果需求空間曲線變化平緩,表示零售區(qū)位具有極強的空間集聚性;相反 ,如果需求空間曲線變化很陡,表示零售區(qū)位趨于分散。③ 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。(三)零售業(yè)間的競爭 ① 競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市場的特性等有關(guān);②同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭,均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。(四 ) 地價的作用 ① 交通便捷性、空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價。② 不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。舉例說明不同類型服務(wù)業(yè)的區(qū)位特征? *( 1 )以個人和家庭為對象,提供日常服務(wù)活動的,近消費者布局;( 2 )以企業(yè)或行政機關(guān)等為對象,提供其運行服務(wù)需求的,近城市中心區(qū)布局;( 3 )具有辦公機構(gòu)性質(zhì)的服務(wù)業(yè): ① 發(fā)揮管理職能的業(yè)務(wù)中心與辦公機構(gòu),布局城市中心; ② 企業(yè)子公司和部門中心,布局城市次中心; ③ 從外部支援企業(yè)活動的服務(wù)業(yè),布局市中心。影響服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素有哪些? * *營利性服務(wù)企業(yè)區(qū)位選擇具有層次性:(一)服務(wù)企業(yè)對不同城市的選擇在某一個城市布局時至少應(yīng)該考慮的因素:該城市能夠接受企業(yè)服務(wù)的規(guī)模和范圍;服務(wù)區(qū)的人口數(shù)量和消費偏好;總體消費能力和消費量的分配狀況;不同服務(wù)行業(yè)的總體消費潛力;其他競爭者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量;競爭程度等。(二)對城市內(nèi)特定區(qū)域的選擇城市內(nèi)部某區(qū)域布局至少應(yīng)該考慮的因素:服務(wù)區(qū)和具體服務(wù)設(shè)施對顧客的吸引力;競爭企業(yè)的量與質(zhì);到達該服務(wù)設(shè)施的交通通達性;該區(qū)域的居民特性和風(fēng)俗習(xí)慣;該區(qū)域的空間擴展方向;該區(qū)域的基本概況等。(三)對具體區(qū)位地點的確定具體地點布局至少應(yīng)該考慮的因素:經(jīng)過該地點的交通狀況和交通發(fā)展?jié)摿?;相鄰企業(yè)的基本情況;停車場的充足性;在該地點布局的綜合費用等。第五章 多部門企業(yè)(公司)區(qū)位論 * *1 、概念題企業(yè)最佳規(guī)模:在一定范圍內(nèi),企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴大,可帶來單位生產(chǎn)成本的下降。這種范圍的上限,被稱為最佳規(guī)模。規(guī)模經(jīng)濟:隨著專業(yè)化生產(chǎn)水平和組織能力的提高,最佳
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