【文章內(nèi)容簡介】 停止作業(yè)，做好監(jiān)護(hù)，組織工人撤離危險(xiǎn)區(qū)，立即向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告。 作業(yè)隊(duì)（班組）作業(yè)成員必須經(jīng)過本專業(yè)相關(guān)安全生產(chǎn)教育，特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，否則班組長有權(quán)不予分配工作。一般不安排單人作業(yè)，二人以上作業(yè)時(shí)必須指定專人負(fù)責(zé)安全工作，并交待清楚安全注意事項(xiàng)。 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”以及周一安全點(diǎn)名和每日 班前安全講話制度。安全講話要有針對(duì)性，同時(shí)檢查作業(yè)人員安全防護(hù)、經(jīng)典企業(yè)文化案例 勞保用品的佩帶和完好情況，并做好相應(yīng)作業(yè)隊(duì)（班組）長日志。 指定專人領(lǐng)取、使用、管理易燃、易爆、有毒和勞動(dòng)保護(hù)用品等，并定期進(jìn)行檢查。 充分發(fā)揮作業(yè)隊(duì)（班組）安全員的積極作用，支持他們的工作、聽取他們的意見，不斷改進(jìn)班組安全生產(chǎn)環(huán)境。 發(fā)生安全事故，除積極組織搶救、保護(hù)現(xiàn)場外，應(yīng)立即報(bào)告施工負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目經(jīng)理。并組織作業(yè)隊(duì)（班組）成員配合有關(guān)管理人員對(duì)事故（含未遂）進(jìn)行調(diào)查、分析、處理，找出原因，汲取教訓(xùn)，防患于未然。 有權(quán)拒絕 、糾正上級(jí)的違章指揮和強(qiáng)令操作人員冒險(xiǎn)作業(yè)的指令；有權(quán)向上級(jí)和有關(guān)部門對(duì)安全工作中存在的問題提出建議、批評(píng)、檢舉和控告。 八、安全措施篇 作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵控制措施 嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，提高自我控制、自我防護(hù)能力。認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息。嚴(yán)禁班前、班中飲酒，嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班， 上班期間不得做與工作無關(guān)的事情。 新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進(jìn)行處、項(xiàng)目部（中心站）、班組三級(jí)安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)上經(jīng)典企業(yè)文化案例 崗單獨(dú)作業(yè)。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參 加勞動(dòng)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。 行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。各種機(jī)械必須定崗定責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任，并配有良好的安全防護(hù)裝置。 作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。施工現(xiàn)場禁止穿高、中跟鞋、拖鞋上班，防止扭、滑、絆等意外傷害。 橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步和在線路上坐臥休息。 上道作業(yè)人員應(yīng)配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶避讓車輛。 電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實(shí)上述措施外，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。 在站區(qū)內(nèi)施工要設(shè)好安全防護(hù)。防護(hù)人員必須攜帶列車無線調(diào)度電話，無列車無線調(diào)度電話時(shí)，須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員要采用有效通訊手段加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)通知下道避車。禁止利用快速旅客列車與前行列車的運(yùn)行間隔進(jìn)行施工。 防護(hù)人員必須攜帶齊全規(guī)定的防護(hù)用品，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力，站在便于了望的地 點(diǎn)認(rèn)真防護(hù)，及時(shí)聯(lián)系和掌握列車運(yùn)行情經(jīng)典企業(yè)文化案例 況及列車在作業(yè)區(qū)段的運(yùn)行時(shí)刻，及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車，不允許做與防護(hù)無關(guān)的其他任何事情。 在旅客列車或快速旅客列車通過的曲線地段設(shè)置防護(hù)時(shí)，若了望距離不足 800 米或 1200 米，必須增設(shè)中間防護(hù)員。 1特快旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前 10 分鐘，必須停止影響列車安全運(yùn)行的一切施工，且人員、機(jī)具設(shè)備等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。 1特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè)），兩線間 不得有人員停留。岔群作業(yè)來車經(jīng)由不明時(shí)，必須下道，在安全地帶避車。 1在特快行車區(qū)段進(jìn)行信號(hào)、道岔施工時(shí)，應(yīng)實(shí)行天窗施工。一般區(qū)段作業(yè)時(shí)應(yīng)登記要點(diǎn)，電話防護(hù)，作業(yè)前必須與信號(hào)樓電務(wù)值班人員聯(lián)系，確認(rèn)無列車或機(jī)車、車輛通過時(shí)方準(zhǔn)作業(yè)。 1信號(hào)樓駐站聯(lián)絡(luò)員必須嚴(yán)守崗位，在車站辦理進(jìn)路時(shí)，及時(shí)通知與進(jìn)路有關(guān)人員停止作業(yè)，在安全地點(diǎn)避車。 1在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，列車接近時(shí)必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進(jìn)入避車臺(tái)（洞）。 1在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時(shí)，必須戴上安全帽， 系好安全帶（繩），掛牢安全網(wǎng)。 1在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)離開梯子或在梯子架外側(cè)作業(yè)時(shí)，必須使用安全帶，禁止上下同時(shí)作業(yè)。列車通過時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上作業(yè)或停留。 經(jīng)典企業(yè)文化案例 1高空作業(yè)人員要系好安全帶，高空作業(yè)要使用專門用具傳遞工具、零部件和材料等，不得拋擲傳遞。 1施工及生活用電必須按照“施工用電規(guī)定”執(zhí)行。施工使用的電動(dòng)設(shè)備必須安裝漏電保護(hù)器。 各種機(jī)械運(yùn)行時(shí)，禁止人員上下，禁止從事檢修作業(yè)，在每個(gè)起動(dòng)動(dòng)作前要鳴喇叭（鈴）示意，小型機(jī)械進(jìn)出車門、庫門、轉(zhuǎn)彎應(yīng)減速鳴喇叭。 2起吊作業(yè)應(yīng) 符合下列規(guī)定： ⑴指揮信號(hào)不明或亂指揮時(shí)不得起吊； ⑵重量不明或超負(fù)荷時(shí)不得起吊； ⑶吊件緊固不牢不得起吊； ⑷吊件上或吊運(yùn)線路下有人不得起吊； ⑸起吊機(jī)具檢查不嚴(yán)、索繩安全系數(shù)小于規(guī)定值時(shí)或安全裝置不靈活不得起吊； ⑹工件埋在地下不得起吊； ⑺當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6 級(jí)及以上或遇大雪、大霧、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況不得起吊； ⑻斜拉吊件時(shí)不得起吊； ⑼棱角銳利物體未采取襯墊措施不得起吊； ⑽汽車吊最大仰角不得大于 45176。； ⑾吊車作業(yè)，不得同時(shí)進(jìn)行兩種以上操作； ⑿不得在斜坡地帶起吊著重物回轉(zhuǎn)臂桿； 經(jīng)典企業(yè)文化案例 ⒀爆 炸品、危險(xiǎn)品不得采用起吊作業(yè)。 九、應(yīng)急預(yù)案篇 事故預(yù)案是針對(duì)人的不安全行為采取相應(yīng)的預(yù)防措施及事故應(yīng)急處理的管理方法。作為員工，應(yīng)該掌握事故應(yīng)急預(yù)案的知識(shí)和要領(lǐng)，做到“臨危不懼、應(yīng)急有方”。 班組應(yīng)急預(yù)案的基本格式： 工作內(nèi)容： 高柱信號(hào)機(jī)安裝機(jī)構(gòu) 事 故： 高空墜落 物體打擊 預(yù)防措施 ： 進(jìn)行班前安全交底，檢查安全帶、安全帽、繩索等工具是否完好。 攀登電桿、在信號(hào)機(jī)上離開梯子、站在梯子外側(cè)工作時(shí)，必須穿絕緣鞋，必須使用安全帶。練習(xí)人員，應(yīng)在熟練人員指導(dǎo)下進(jìn)行。 禁止兩人在同一信號(hào)機(jī)柱上 ，一人在上，一人在下，同時(shí)進(jìn)行工作。 當(dāng)機(jī)柱上有人工作時(shí)，在柱下不準(zhǔn)有人在其正下方處進(jìn)行工作，以免工具、材料掉下時(shí)將人砸傷。下方配合人員必須戴安全帽。 在柱上工作時(shí)，須將不用的工具放在工具袋里，經(jīng)典企業(yè)文化案例 禁止放在信號(hào)機(jī)件上；遞送工具、材料需用吊繩，不準(zhǔn)上下拋遞，以免擊傷人員。 為了保證安全，列車通過時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)的信號(hào)機(jī)上工作。 不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。 禁止攀登底座尚未安裝牢固的信號(hào)機(jī)柱。 處理方法 ： 立即搶救傷員，注意骨折處，以防傷勢擴(kuò)大 ，要輕抬輕放。 保護(hù)事故現(xiàn)場，立 即報(bào)告安全部門。 十、事故案例篇 一、建國以來最大的旅客列車事故 榮家灣 事故 （一）事故概況 1997 年 4 月 29 日上午 10 時(shí) 47 分，在湖南岳陽市榮家灣車站，由昆明開往鄭州的 324次旅客列車通過時(shí)追尾撞上了停在 4車道的由長沙開往臨湘市茶嶺的 818 次列車，使得兩列火車上乘客與乘務(wù)員死亡 126 人，重傷 45人，輕傷 185 人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 415 萬元。 （二）事故原因 當(dāng)天上午，長沙鐵路電務(wù)段榮家灣信號(hào)維修工區(qū)工人郝任重、工長吳榮中在對(duì)榮家灣站 12 號(hào)道岔電纜盒進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，違反《鐵經(jīng)典企業(yè)文化案例 路信 號(hào)維護(hù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定，擅自使用自制的二極管封連線封連電器接點(diǎn)，并拆下 12 號(hào)道岔由反位移向定位的操作啟動(dòng)線，使道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者間的聯(lián)鎖功能被破壞。這使得 12 號(hào)道岔只能自動(dòng)由定位移向反位，而不能從反位移向定位。車站運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)上的 12號(hào)道岔顯示為開通二道，而實(shí)際上 12 號(hào)道岔開通的是四道，顯示出假象。當(dāng)日上午 10 時(shí) 35 分， 818 次列車進(jìn)四道避讓 324 次列車通過（ 324 次列車不停榮家灣站），榮家灣站接到鄰站通知后，控制臺(tái)發(fā)出了由二道過站通行指示，控制顯示也為二道。事故直接責(zé)任人吳榮中在運(yùn)轉(zhuǎn)室得知即將有車從二道 通過時(shí)，他令人費(fèi)解的是沒有立即向值班人員提示，也沒有通知郝任重恢復(fù)道岔功能，反而離開了運(yùn)轉(zhuǎn)室，而郝任重在 12 號(hào)道岔處聽見上行列車鳴笛并看見列車開過來時(shí)，也沒有采取任何防范措施，為了躲避車上扔雜物下來，他還鉆進(jìn)了清掃房的墻北角。就這樣，一場慘禍發(fā)生了。 二、電務(wù)施工人身傷亡事故 （一）事故概況 2020 年 7 月 7 日，西安電務(wù)工程公司技術(shù)員解建其（男， 36 歲），信號(hào)工王保軍（男， 29 歲）帶領(lǐng)一名民工，在隴海線羅敷車站上行咽喉進(jìn)行信號(hào)三改四施工。在點(diǎn)前準(zhǔn)備時(shí)，王保軍身體侵限，被 T76次撞傷后擊倒解建其。兩人因傷勢過 重，搶救無效死亡。 （二）事故原因 造成這次傷亡事故的直接原因 解建其、 王保軍兩人嚴(yán)重違反了“在列車運(yùn)行速度大于 120經(jīng)典企業(yè)文化案例 公里 /小時(shí)的區(qū)段，在列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前 10 分鐘，本線及鄰線作業(yè)人員必須下道避車”、“現(xiàn)場作業(yè)人員接到防護(hù)人員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道避車”、“躲避列車時(shí)，應(yīng)距線路 3 米以上距離，并蹲下身體”等規(guī)定。 室內(nèi)防護(hù)人員在 T76 次接近后多次預(yù)報(bào)，在二人未回答時(shí)，未采取呼喚附近作業(yè)人員就近通知等有效措施。 作業(yè)隊(duì)違反了“在作業(yè)繁忙、瞭望條件不好的線路上作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人防護(hù)”、“雙人作業(yè) ，一人防護(hù)”、“在線路上作業(yè)設(shè)專人防護(hù)，作業(yè)人員在工作中相互提醒，堵塞漏洞，消滅隱患”的制度。 三、重大事故責(zé)任者的心里話 天津 重大事故主要責(zé)任人馬長河說 ： 4 月 14 日，是我永生難忘的恥辱的一天。由于我的違章、違標(biāo)、違卡、違法，造成了 事故。我馬長河是害群之馬，是千古罪人啊！標(biāo)準(zhǔn)化搞了這么多年了，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也沒少費(fèi)心血，但我并沒有從思想上認(rèn)識(shí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。過去，我總認(rèn)為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化太麻煩，卡死制度凈卡我們工人，一提起這些東西，就從心眼里反感。工作中領(lǐng)導(dǎo)跟車就按標(biāo)準(zhǔn)化要求，規(guī)規(guī)矩矩，領(lǐng)導(dǎo)不 跟著，我想怎么干就怎么干，就是出事那天，由于有一臺(tái)機(jī)車有活，從秦皇島回來領(lǐng)導(dǎo)沒跟我們，我心里暗自高興，沒有你們跟著，我省不少事，回來我就不按標(biāo)準(zhǔn)化干了，結(jié)果發(fā)生了重大事故，過去，我也經(jīng)常聽領(lǐng)導(dǎo)和老師傅說， 標(biāo)準(zhǔn)化、卡死制度是用多少人血的教訓(xùn)換來的，但沒有真正理解其中的含義，現(xiàn)在我明白了，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不執(zhí)行卡死制度，就是事故隱患，就是經(jīng)典企業(yè)文化案例 事故，就會(huì)車翻人死！ 榮家灣 事故責(zé)任者郝任重說 ：“在監(jiān)獄服刑期間，我深深地感到，鐵的紀(jì)律在這里體現(xiàn)了，監(jiān)獄干部從嚴(yán)管教，持之以恒，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的就將按監(jiān)規(guī)予以嚴(yán)懲，發(fā) 現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的苗頭也從不放過，并深挖根源，一切的規(guī)章都落實(shí)在行動(dòng)上，犯人們自然地形成了緊迫感、自覺感，如果我們的干部也像他們一樣敢抓敢管，一定會(huì)杜絕不少的違章現(xiàn)象?！? “我身為工作了 17 年的鐵路信號(hào)工，曾經(jīng)也當(dāng)過多年的信號(hào)工長，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不能說少，論技術(shù)又是高級(jí)二等工人，但究竟是什么原因造成這次重大事故的發(fā)生呢？說穿了，原因就是違章作業(yè)，不按作業(yè)程序，怕麻煩，圖省事，認(rèn)為別人是這么做沒有出事，自己以前這么做過也沒有出事，明知是嚴(yán)重違章，但我認(rèn)為一會(huì)兒就干完了，哪有這么巧。 但事實(shí)就是如此，誰明知故犯，心存僥幸 ，事故就一定會(huì)發(fā)生在誰的頭上 。” “認(rèn)真反思，我對(duì)規(guī)章制度認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，心里有種想法就是違章不違法，明知違章的嚴(yán)重后果，但心存僥幸，搶時(shí)間。就是這種思想，最終導(dǎo)致這次慘痛事故的發(fā)生。誰知，搶得幾分鐘時(shí)間，換來的是遙遙無期的鐵窗生涯。” “我今后還有遙遙無期的鐵窗生涯，我真誠地希望用我的教訓(xùn)從此喚醒每一位鐵路職工。覺醒吧！ 每一位違章者，國家的財(cái)產(chǎn)、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，讓國家少一點(diǎn)損失！讓人們少一份痛苦！讓自己少一些悔恨！ ” 經(jīng)典企業(yè)文化案例 當(dāng)代中國企業(yè)文化突出 類型的個(gè)例評(píng)介 要把握和 理解當(dāng)代中國企業(yè)文化的特色，一要了解整個(gè)中國企業(yè)文化的歷史，因?yàn)椤爱?dāng)代”是過去各個(gè)時(shí)代的匯集；二要了解當(dāng)代中國企業(yè)文化的總體特征，以免發(fā)生“不識(shí)廬山真面目，只緣此身在山中”的失誤。但這還不夠，還必須了解盡可能多的典型個(gè)例。只有這樣，才有可能對(duì)當(dāng)代中國企業(yè)文化的特色產(chǎn)生鮮明的形象。 第一節(jié) “雙全型” —— 上海寶鋼文化 所謂“雙全型”，一方面是從生長點(diǎn)的角度去看，其命運(yùn)扎根于改革，屬“改革全新型企業(yè)文化”；另一方面是從對(duì)外引進(jìn)的程度去看，又屬于“全面引進(jìn)型企業(yè)文化”。 一、在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上誕生 位于上海 市東北部的寶山鋼鐵（集團(tuán)）公司，誕生于中國歷史發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。 1978 年 12 月 22 日，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)勝利閉幕。第二天，全會(huì)公報(bào)發(fā)表，標(biāo)志中國改革開放的新時(shí)代正式開始。也就是在這一天，寶鋼正式動(dòng)工興建。 在寶鋼建設(shè)的利弊得失和搶建、停建問題上，發(fā)生了舉世矚目的爭論。這是因?yàn)閷氫摰脑S多做法，在中華人民共和國的歷史上是沒有經(jīng)典企業(yè)文化案例 先例的；寶鋼邁出的步伐，令某些贊成改革