【文章內(nèi)容簡介】 度過大而影響高速行車，在施工時預(yù)設(shè)的反向撓度。解題方案：預(yù)拱度就是：為確保結(jié)構(gòu)有足夠的剛度，避免因撓度過大而影響高速行車，在施工時預(yù)設(shè)的反向撓度。評分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對可給全分4. 參考答案：列車運(yùn)行時產(chǎn)生的豎向動力作用。解題方案：列車運(yùn)行時產(chǎn)生的豎向動力作用。評分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對可給全分5. 參考答案：指中跨主纜的矢高f與其跨長l之比解題方案：指中跨主纜的矢高f與其跨長l之比評分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對可給全分三、計(jì)算題（20分，共 2 題，每小題 10 分）1. 參考答案：解題方案：評分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：解：(1)(2)汽車20級產(chǎn)生得內(nèi)力降加重車后輪作用于鉸縫軸線上（參見圖2），后軸作用力為P=120kN，輪壓分布寬度如圖3所示，則：作用于每米寬板條得彎矩為：（3）掛車100產(chǎn)生的內(nèi)力懸臂根部得車輪尚有寬度為c得部分輪壓作用：輪壓面得荷載并非對稱于鉸縫軸線，為簡化計(jì)算，這里偏安全地按懸臂梁來計(jì)算內(nèi)力（圖4）。最后，可得懸臂根部每米板寬得彎矩為：附圖：解題方案： 評分標(biāo)準(zhǔn)：解答過程對答案錯給80%，全對的給滿分。四、問答題（25分，共 5 題，每小題 5 分）1. 參考答案：（1）永久荷載 A、上部構(gòu)造的恒重對墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響； B、橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重； C、預(yù)應(yīng)力； D、基礎(chǔ)變位影響力； E、水的浮力 （2）可變荷載 A、基本可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，作用于上部構(gòu)造上的平板掛車或履帶車荷載，人群荷載； B、其它可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力，汽車荷載引起的制動力，作用在墩身上的流水壓力，作用在墩身上的冰壓力，上部構(gòu)造因溫度變化對橋墩產(chǎn)生的水平力，支座摩阻力。 （3）偶然荷載 A、地震力； B、作用在墩身上的船只或漂浮物的撞擊力。解題方案：（1）永久荷載 A、上部構(gòu)造的恒重對墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響； B、橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重； C、預(yù)應(yīng)力； D、基礎(chǔ)變位影響力； E、水的浮力 （2）可變荷載 A、基本可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，作用于上部構(gòu)造上的平板掛車或履帶車荷載，人群荷載； B、其它可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力，汽車荷載引起的制動力，作用在墩身上的流水壓力，作用在墩身上的冰壓力，上部構(gòu)造因溫度變化對橋墩產(chǎn)生的水平力，支座摩阻力。 （3）偶然荷載 A、地震力； B、作用在墩身上的船只或漂浮物的撞擊力。評分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對可給全分2. 參考答案：整體式簡支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋。 整體式板橋行車道的主鋼筋直徑不得小于12mm，間距不大于20cm，也不宜小于7cm；兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量與中間板帶相比宜增加15%；分布鋼筋直徑不得小于6mm，間距不大于25cm，并且在單位板長的截面面積一般不應(yīng)少于主鋼筋面積的15%。解題方案：整體式簡支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋。 整體式板橋行車道的主鋼筋直徑不得小于12mm，間距不大于20cm，也不宜小于7cm；兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量與中間板帶相比宜增加15%；分布鋼筋直徑不得小于6mm，間距不大于25cm，并且在單位板長的截面面積一般不應(yīng)少于主鋼筋面積的15%。評分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對可給全分3. 參考答案：1固定支座為全孔的100%。 2滑動支座為全孔的50%。 3滾動支座為全孔的25%。 在一個橋墩上安設(shè)固定支座及活動支座時，應(yīng)按上述數(shù)值相加。但對于不等跨梁，此相加值不應(yīng)大于其中較大跨的固定支座的縱向水平力。對于等跨梁，不應(yīng)大于其中一跨的固定支座的縱向水平力。解題方案：1固定支座為全孔的100%。 2滑動支座為全孔的50%。 3滾動支座為全孔的25%。 在一個橋墩上安設(shè)固定支座及活動支座時，應(yīng)按上述數(shù)值相加。但對于不等跨梁，此相加值不應(yīng)大于其中較大跨的固定支座的縱向水平力。對于等跨梁，不應(yīng)大于其中一跨的固定支座的縱向水平力。評分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對可給全分4. 參考答案：(1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。 (2)應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋。 (3)符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求。既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要。并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 （4)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)。 (5)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。解題方案：(1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。 (2)應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋。 (3)符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求。既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要。并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 （4)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)。 (5)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。評分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對可給全分5. 參考答案：位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道。在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改 。 人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成，頂面一般鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，并做成傾向橋面1—%的排水橫坡，在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。 公路橋梁的欄桿作為一種安全防護(hù)設(shè)備，應(yīng)考慮簡單實(shí)用、樸素大方。欄桿高度通常為80100cm 。 在城市及城郊行人和車輛較多的橋梁上，要有照明設(shè)施，一般采用燈柱。燈柱可以利用欄桿柱，也可設(shè)在人行道內(nèi)側(cè)。照明用燈一般高出車道5m左右。解題方案：位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道。在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改 。 人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成，頂面一般鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，并做成傾向橋面1—%的排水橫坡，在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。 公路橋梁的欄桿作為一種安全防護(hù)設(shè)備