【文章內(nèi)容簡介】 張拉設(shè)備所需要的錨具間最小凈距的要求。（3）錨具應(yīng)在梁端對稱于縱軸布置。21非預(yù)應(yīng)力鋼筋作用：非預(yù)應(yīng)力縱向受力鋼筋：補(bǔ)充局部強(qiáng)度不足，使裂縫分布均勻，提高梁的韌性。馬蹄中的閉合箍筋:用于加強(qiáng)梁端承受局部應(yīng)力。錨固區(qū)的加強(qiáng)鋼筋：為防止錨具附近混凝土開裂，必須配置足夠的鋼筋予以加強(qiáng)。22牛腿的構(gòu)造應(yīng)該注意：（1）掛梁和懸臂梁的反力，應(yīng)該通過加強(qiáng)的牛腿橫梁來保證傳力效果。為了保證受力明確，最好能使懸臂梁和掛梁的腹板一一對應(yīng)，縮短傳力路線。（2）端橫梁的寬度一般應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體。（3）牛腿的凹角線性應(yīng)該和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，這樣可減緩主拉應(yīng)力的過分集中。（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，并且還宜采用摩阻力較小的支座，以改善牛腿的受力狀態(tài)。（5）牛腿的構(gòu)造尚應(yīng)滿足某些特殊要求，如承受更換支座的頂升荷載；端橫梁因通過管線開洞后加固鋼筋網(wǎng)的設(shè)置。 第二篇，第二章支架和施工方法 二， 簡答： 2）對支架的要求：（1） 有足夠的剛度和強(qiáng)度，基礎(chǔ)可靠，構(gòu)件結(jié)合要緊密，有足夠的縱；橫；斜連接桿件。（2） 河中的支架要考慮洪水和漂流物。（3） 支架有變形撓度要進(jìn)行計(jì)算，設(shè)置預(yù)拱度，使結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。（4） 支架上要設(shè)置落架設(shè)備，落架時要對稱；均勻；不應(yīng)使主梁局部受力‘4）什么是懸臂施工法？ （1） 在橋墩兩側(cè)對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力束，移動機(jī)具模板繼續(xù)施工。懸臂拼裝是用吊機(jī)將預(yù)制快件在橋墩兩側(cè)對稱起吊，安裝就位后，張拉預(yù)應(yīng)力束，使懸臂不斷接長，直至合龍。結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換：是指在施工過程中，當(dāng)某一施工程序完成后，橋梁體系發(fā)生變化。如簡之梁變化為連續(xù)梁和懸臂梁等，5）對采用懸臂梁橋和簡之梁橋中，為保證施工階段的穩(wěn)定，在體系轉(zhuǎn)換的施工中應(yīng)注意什么？ （1） 結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂受力狀態(tài)時，梁體某些彎矩發(fā)生方向轉(zhuǎn)換。拆除梁敦固結(jié)前，應(yīng)張拉梁體下緣的正彎矩預(yù)應(yīng)力束，對活動之座保證解除臨時錨固后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 (2) 墩梁臨時錨固的放松，應(yīng)均衡對稱進(jìn)行，確保逐漸均勻的釋放。 （3） 對轉(zhuǎn)換為超靜定的結(jié)構(gòu)需考慮結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 （4） 在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，臨時固結(jié)解除后，主梁落于正式支架上，按標(biāo)高調(diào)整之座高度及反力。7）逐孔施工體系轉(zhuǎn)換有哪幾種？ (1)簡之梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁； （2）懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。 （3）少跨連續(xù)梁逐孔轉(zhuǎn)換為所要求的體系。8）簡單敘述連續(xù)梁橋頂推法施工的主要程序?答：(1)先在臺后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長。(2)待預(yù)制23段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號內(nèi)力的預(yù)應(yīng)力：(3)用頂推設(shè)備將文承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接長一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推完成。(4)接著調(diào)整頂府力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加 支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿足內(nèi)力的需要。(5)最后用多臺千斤頂同時將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。9）橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本施工方法，以及其特點(diǎn)和適用場合。答:(1)支架就地澆筑法不需預(yù)制場地、大型起吊設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備，橋跨結(jié)構(gòu)的整體性好。缺點(diǎn)：工期長，施工質(zhì)量不容易控制，支架模板用量大，施工費(fèi)用高，搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。(2)預(yù)制安裝法工場預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量好；上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，縮短現(xiàn)場工期，降低工程造價；可減少砼收縮、徐變引起的變形；對起吊設(shè)備要求較高。(3)懸臂施工法施工過程中產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要承擔(dān)彎矩；施工過程中存在著體系轉(zhuǎn)換；施工簡便于，結(jié)構(gòu)整體性好，可不斷調(diào)整位置；施工速度快，上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)；施工不影響通航和橋下交通，節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價。懸臂澆筑施工常在跨徑大于100m的橋梁上，懸臂拼裝施工可在跨徑100m以下的橋梁選用。）(5)轉(zhuǎn)體施工法可以利用現(xiàn)場地形安排預(yù)制構(gòu)件的場地；施工期間不斷航，不影響橋下交通；施工設(shè)備少，裝置簡單，容易制作和掌握；減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速。轉(zhuǎn)體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋中采用，同時，也適應(yīng)在平原區(qū)以及用于城市跨線橋。(6)頂推施工法可運(yùn)用簡易的施工設(shè)備建造長大橋梁施工費(fèi)用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷高橋墩上采用，同時也可在曲率相同的彎橋和坡橋上使用，易在等截面梁上使用；主梁在固定場地分段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，便于施工管理，避免了高空作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性好；在梁截面設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力鋼束布置時為同時滿足施工與運(yùn)營的要求，將需較大的用鋼量。(7)移動模架逐孔施工法不需設(shè)置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全可靠；有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套模架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有在預(yù)制場地生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械化、自動化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動強(qiáng)度；移動模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都較復(fù)雜。移動模架逐孔施工宜在橋梁跨徑小于50m的多跨長橋上使用。試述裝配式T形梁的橫隔梁作用及其連接方法？答：裝配式T形梁的橫隔梁作用是保證橋梁的整體性，使上部構(gòu)造在橫向具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使T梁的橫向連結(jié)處在位用過程個不致因受荷載的反復(fù)作用而發(fā)生松動。連接的方法有兩種：(1)鋼板連接，它是在橫隔梁上下進(jìn)行鋼板焊接。(2)混凝土連接，它是在橫隔梁上下伸長連接鋼筋，并進(jìn)行主鋼筋焊接，現(xiàn)澆接頭混凝土第三章 梁橋計(jì)算1．橋梁計(jì)算分為上；下結(jié)構(gòu)的計(jì)算？（1） 上部結(jié)構(gòu)計(jì)算為主梁；橫梁；橋面板以及其他構(gòu)造細(xì)部。（2） 下部結(jié)構(gòu)包括之座；墩臺和基礎(chǔ)的計(jì)算。 主梁活載內(nèi)力計(jì)算分幾步？（1） 求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)。應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)；在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，求得相應(yīng)主梁的最大活載內(nèi)力。M車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩。MX荷載中心處的最大單寬彎矩值。2．內(nèi)力包絡(luò)圖作用？ 主要為主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋；縱向主筋；斜筋和箍筋提供設(shè)計(jì)依據(jù)并進(jìn)行各種檢驗(yàn)。3．橋面板的有效工作寬度：令板內(nèi)寬度方向不均勻分布的彎矩強(qiáng)度最大值均勻分布在折算寬度內(nèi)的彎矩值等于同樣跨徑的簡支板在同樣活載作用下的跨中彎矩值，由此確定的折算寬度稱為橋面板的有效工作寬度荷載有效分布寬度。M車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩。MX荷載中心處的最大單寬彎矩值。4． 什么叫做荷載橫向分布?答：鋼筋混凝土梁橋是由多片主梁并排連接組成。橋上若有活載，不僅直接承受活載那片主梁承擔(dān)一部分荷載以外，而且還通過橫梁和橋面板的作用把另一部分荷載傳到其它各片主梁上去，這種現(xiàn)象稱為荷載橫向分布。5． 荷載在跨中和支點(diǎn)的橫向分布情況有何不同?答：荷載的橫向分布與荷載沿橋跨方向的位置有關(guān)，當(dāng)荷載作用于橋跨小間時，它比較均勻地傳遞給各主梁；當(dāng)荷載作用在支點(diǎn)上的某片主梁上時，出于不考慮支座的彈性交形,—般認(rèn)為荷載不分給其它主梁，因此，荷載在跨中和支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)不同。6． 敘述G—M法的基本思路是什么？答：G—M法的基本思路就是把由主梁、橋面板和多根橫隔梁組成的鋼筋混凝土肋梁橋化成平板模型——各向異性板，用彈性薄板理論進(jìn)行分析．即求得比擬板在跨中荷載作用廠產(chǎn)生的各點(diǎn)的撓度，根據(jù)備板條的跨中撓度和受力關(guān)系進(jìn)行荷載橫向分配。7．公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力8．簡述荷載橫向分布計(jì)算方法的基本假定、原理和適用條件？ 答：（1）杠桿原理：假定忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，并假定橋面板在主梁梁肋上斷開。按照沿橫向支撐在梁肋上的簡之梁或懸臂梁來考慮當(dāng)荷載作用于靠近梁端區(qū)域內(nèi)時，由于主梁的支撐剛度遠(yuǎn)大于主梁間的聯(lián)系剛度，因而可偏安全地用杠桿法來計(jì)算當(dāng)荷載靠近主梁支點(diǎn)區(qū)段內(nèi)的橫向分布系數(shù)。適合于計(jì)算雙主梁橋的荷載橫向分布系數(shù)。 （2）剛性橫梁法：假定跨內(nèi)所有橫梁的剛度為無窮大，在荷載作用下。橫梁不發(fā)生任何彎曲，且抗扭剛度為零。原理：根據(jù)無限剛性的假定。當(dāng)P＝1和偏心矩M＝1e，當(dāng)P＝1單獨(dú)作用時。則該截面均勻下沉，如果n根梁的截面尺寸相同。則每根梁所分配的力相等為1/＝1e單獨(dú)作用時。根據(jù)2的假定。橫梁只發(fā)生具有扭角的直線變形。按幾何分配關(guān)系撓度大者受力大，撓度小者受力小，將兩種情況相疊加，變可畫出梁的橫向分布影響線，再按橫向最不利位置不載變可求出。適用條件：1橋的寬跨比B/。即窄橋。2除橋的兩端設(shè)置橫隔梁外，在跨度中央，甚至在跨度四分點(diǎn)處設(shè)置中間橫梁。 （3）修正偏心壓力法：假定跨內(nèi)所有橫梁的剛度為無窮大。原理：考慮抗扭剛度的影響，那么，橫梁的扭轉(zhuǎn)角就會小一些。因此橫向分布系數(shù)也會小一些，這個系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)也要精確一些。原理與剛性橫梁法相同。 （4）鉸接板法：為了求算荷載P＝1時。做了三點(diǎn)假定：在鉸接縫處的內(nèi)力只考慮它的主部，即垂直剪切力g，其余分量均忽略不計(jì)。每塊預(yù)制板在偏心荷載下只產(chǎn)生垂直位移和扭轉(zhuǎn)，不發(fā)生橫向彎曲。使外力與內(nèi)力分布規(guī)律統(tǒng)一和便于分解，將它們按正旋級數(shù)展開，取其中一項(xiàng)。適用條件：當(dāng)結(jié)構(gòu)是用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板梁時，用鉸接板法。2當(dāng)結(jié)構(gòu)為無中橫梁而僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的裝配式T形梁橋時，用鉸接板法。9說明剪力荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法？ 1）用杠桿法求支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)。 2）用剛性橫梁法求出跨中截面荷載橫向分布系數(shù)MQ 3）給出橫向分布系數(shù)活載跨長分布，從梁端到第一片橫梁之間采用MCQ”到MCQ的直線過度形式，當(dāng)僅有一片中橫梁時，則采用中點(diǎn)L/4跨徑的一段。10．為什么考慮撓度？ 答：因結(jié)構(gòu)有足夠的剛度避免因變形過大而影響高速行車導(dǎo)致橋面鋪裝層破壞，甚至危及橋梁的安全。？為什么在施工中需設(shè)置預(yù)拱度？答: 上部結(jié)構(gòu)和支架的各變形值之和,即為應(yīng)設(shè)置的預(yù)拱度。支架受載后將產(chǎn)生彈性和非彈性變形,橋梁上部結(jié)構(gòu)在自重作用下會產(chǎn)生撓度,為了保證橋梁竣后尺寸的準(zhǔn)確性,在施工時支架須設(shè)置一定數(shù)量的預(yù)拱度。 第四章 梁橋?qū)嵱每臻g理論分析1．簡述梁橋空間實(shí)用方法的計(jì)算原理？ 答：（1）橋梁空間計(jì)算的實(shí)用近似方法，是建立在用一個近似的內(nèi)力影響面去代替精確的內(nèi)力影響面的基礎(chǔ)上的。（2）在梁橋空間結(jié)構(gòu)的近似計(jì)算中